εκεί διάφοροι τύποι σιγαστήρα εξάτμισης, ταξινομημένα ανάλογα με τον τρόπο που καταφέρνουν να μειώσουν αυτόν τον θόρυβο και να διαχέουν τα αέρια που βγαίνουν από τον κινητήρα. Είτε πρόκειται για αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες, σκάφη κ.λπ., μπορούν να ταξινομηθούν σε: απορρόφηση, διαστολή, πλευρικός συντονιστής και παρεμβολή.
Ωστόσο, δεν ταιριάζουν όλα τα σιγαστήρες εξάτμισης στην αγορά σε αυτήν τη λίστα. Στην πραγματικότητα, πολλοί από αυτούς χρησιμοποιούν πολλές μεθόδους ταυτόχρονα για μείωση του θορύβου σε διάφορες συχνότητες. Με αυτόν τον τρόπο επιτυγχάνουν πολύ καλύτερα αποτελέσματα από ό,τι αν χρησιμοποιούσαν μόνο ένα από αυτά.
Έχουμε μιλήσει προηγουμένως για το λειτουργία σιγαστήρα, παραθέτοντας εν συντομία τα συστατικά μέρη του για να μειώσει τον θόρυβο που προκύπτει όταν τα αέρια αρχίζουν να βγαίνουν βίαια από τον κινητήρα. Εδώ, θα μιλήσουμε για το τύποι εξασθένησης του ήχου που υπάρχουν για διαφορετικούς τύπους οχημάτων.
Σιγαστήρας απορρόφησης εξάτμισης
Σε σιγαστήρες απορρόφησης, το σωλήνες από υαλοβάμβακα, ορυκτοβάμβακας ή κάποιο παρόμοιο υλικό. Επιπλέον, ο ήχος μπορεί να αναγκαστεί να περάσει από πολλούς αγωγούς, πάντα καλυμμένους με ακουστική μόνωση, ώστε να απορροφήσει όσο το δυνατόν περισσότερο θόρυβο.
Σε αυτό το σύστημα απορρόφησης θορύβου είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί υλικά ανθεκτικά στις θερμοκρασίες και στο πέρασμα του χρόνου. Ακόμα, το μειονέκτημα έχουν είναι ότι με το πέρασμα του χρόνου καταλήγουν να επιδεινώνονται. Εάν φτάσει σε αυτό το σημείο, ο υαλοβάμβακας ή το υλικό που χρησιμοποιείται μπορεί να καταλήξει να βγαίνει από τον σωλήνα εξάτμισης ή να παγιδευτεί μέσα στον σιγαστήρα χωρίς να εξυπηρετεί το σκοπό του. Σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να το αλλάξετε με νέο.
La πλεονέκτημα Ένας από αυτούς τους τύπους σιγαστών σωλήνα εξάτμισης είναι ότι λειτουργούν ταυτόχρονα με θερμικός και ακουστικός μονωτής. Για το λόγο αυτό, χρησιμοποιούνται πολύ συχνά σε μοτοσυκλέτες, όπου είναι εύκολο να αγγίξετε τον σωλήνα της εξάτμισης με το πόδι σας. Φυσικά, χρησιμοποιούνται και σε άλλα είδη οχημάτων ή μηχανημάτων, αφού η θερμομόνωση είναι απαραίτητη σε πολλές περιπτώσεις.
σιγαστήρα επέκτασης
Στους σιγαστήρες διαστολής, α φωτοβολίδα σωλήνα, και μετά σφίξτε το ξανά. Χάρη σε αυτό, και στη γεωμετρία του θαλάμου, μέρος αυτού του ήχου αποστέλλεται πίσω στην πηγή.
Αυτός ο τύπος σιγαστήρα εξάτμισης είναι πολύ χρήσιμος για ήχους με ενέργεια συγκεντρωμένη σε λίγες συχνότητες. Η λειτουργία του είναι να διασκορπίζει αυτήν την ενέργεια μεταξύ όσο το δυνατόν περισσότερων συχνοτήτων για να επιτύχει έναν πολύ λιγότερο δυνατό θόρυβο.
La μειονέκτημα αυτού του τύπου σιγαστών είναι ότι διαχέουν πολύ λιγότερο θόρυβο. Su πλεονέκτημα είναι ότι είναι εύκολα συνδυαστικά με οποιαδήποτε από τις άλλες μεθόδους, καθώς τόσο η μέθοδος διαστολής όσο και η μέθοδος παρεμβολής χρειάζονται μια ευρύτερη κοιλότητα για να λειτουργήσουν. Χωρίς να προχωρήσουμε περαιτέρω, η φωτογραφία σε αυτήν την ενότητα δείχνει σιγαστήρες που χρησιμοποιούν διάφορους τύπους. Αλλά καθιστούν σαφές ποιο είναι το σχήμα ενός σιγαστήρα επέκτασης στο εξωτερικό.
Η μέθοδος επέκτασης χρησιμοποιείται σε μοτοσυκλέτες, αυτοκίνητα και φορτηγά, αλλά δεν χρησιμοποιείται συχνά από μόνο του σήμερα λόγω της χαμηλής του απόδοσης. Ένας τέτοιος σιγαστήρας δεν θα πληρούσε τις ελάχιστες απαιτήσεις που επιβάλλονται από τους κανονισμούς ακουστικής. Σε κάθε περίπτωση, η φυσική αρχή με την οποία λειτουργούν χρησιμοποιείται για την τροποποίηση της συχνότητας του ήχου. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να έχετε βαθύτερο θόρυβο εξάτμισης αν θέλετε.
Πλαϊνό αντηχείο σιγαστήρα
El πλευρικός σιγαστήρας εξάτμισης αντηχείου Λειτουργεί τρυπώντας τον σωλήνα εξάτμισης και περιβάλλοντάς τον με έναν σωλήνα μεγαλύτερης διαμέτρου. Όπως μπορείτε να δείτε στην εικόνα, οι σωλήνες χωρίζονται έτσι ώστε ο ήχος να πρέπει να περνάει επανειλημμένα από το ένα στο άλλο και να χάνει την ένταση αναπηδώντας συνεχώς από τα τοιχώματά τους.
La πλεονέκτημα έχουν είναι ότι είναι συμπαγείς λόγω του σχήματός τους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο χρησιμοποιούνται συχνά σε μοτοσυκλέτες, αν και μπορούν επίσης να παρατηρηθούν σε αυτοκίνητα και φορτηγά. Τούτου λεχθέντος, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η μέθοδος μείωσης θορύβου δεν χρησιμοποιείται από μόνο του σε συμβατικά οχήματα. ο μειονέκτημα είναι ότι από μόνα τους είναι πολύ αναποτελεσματικά. Συνήθως συνδυάζονται με ακουστικούς μονωτές που μειώνουν τον θόρυβο λόγω τριβής μεταξύ άλλων συστημάτων, θαλάμους διαστολής ή σιγαστήρες παρεμβολών.
Το αποτέλεσμα είναι ότι η κατανομή που φαίνεται σε αυτήν την εικόνα δεν είναι η μόνη που υπάρχει για έναν πλευρικό συντονιστή. Για παράδειγμα, ο εσωτερικός σωλήνας μπορεί επίσης να συστραφεί ως έντερο για να χωρέσει σε α ορθογώνιο κέλυφος. Είναι επίσης δυνατή η δημιουργία ενός σιγαστήρα με πολλούς θαλάμους χρησιμοποιώντας διαφορετικές μεθόδους και σε έναν από αυτούς υπάρχει ένας μονόπλευρος σωλήνας αντηχείου. Η ομάδα που είναι υπεύθυνη για τη δημιουργία του σιγαστήρα θα επιλέξει την καλύτερη διαμόρφωση για κάθε όχημα.
σιγαστήρα παρεμβολών
Ο σιγαστήρας εξάτμισης παρεμβολών κάνει αναπηδούν ηχητικά κύματα ώστε να παρεμβαίνουν μεταξύ τους. Για να επιτευχθεί αυτό, η κοιλότητα γεμίζεται με διάτρητες και παράλληλες πλάκες. Έτσι δημιουργούν μικρές ηχώ που ακυρώνουν εν μέρει τα κύματα και σταδιακά μειώνουν τον θόρυβο.
Ακόμα, είναι φυσιολογικό να το συνδυάζετε με σιγαστήρες απορρόφησης. Με αυτόν τον τρόπο, εκτός από την επίτευξη παρεμβολών, επιτυγχάνεται και μείωση λόγω τριβής. Επιπλέον, όπως σας έχουμε ξαναπεί, συνδυάζονται και με πλαϊνά αντηχεία, δημιουργώντας ένα πιο περίπλοκο σύστημα κοιλότητας.
Su πλεονέκτημα είναι ότι είναι εύκολα συνδυαστικά με άλλους τύπους σιγαστήρα. Δικα τους μειονέκτημα είναι ότι μπορεί να απαιτεί περισσότερος χώρος, έτσι το σιγαστήρα θα είναι πιο ογκώδες. Ένα χαρακτηριστικό που δεν είναι συμβατό με κανένα όχημα.
Αντηχείο Helmholtz
Αυτή η παρεμβολή μπορεί επίσης να επιτευχθεί από έναν άλλο κάπως λιγότερο διαισθητικό ακουστικό απορροφητή: το Αντηχείο Helmholtz. Είναι ένας θάλαμος του οποίου ο εσωτερικός αέρας λειτουργεί ως ένα αόρατο τοίχωμα αέρα.
Η εικόνα δείχνει α Αντηχείο Helmholtz όπως είχε συλληφθεί, αλλά είναι μορφή σε σιγαστήρες εξάτμισης προσαρμοσμένο στις ανάγκες του οχήματος. Ωστόσο, είναι μια καλή εξήγηση για το πώς λειτουργεί. Για να το καταλάβετε, πρέπει απλώς να θυμάστε το φαινόμενο του ελικοπτέρου που εμφανίζεται όταν κατεβάζετε ένα παράθυρο στο δρόμο ή στον αυτοκινητόδρομο. Αυτή η άβολη δόνηση στον αέρα που πονάει τα αυτιά των επιβατών.
Είναι το ίδιο, αλλά έχει σχεδιαστεί το αντηχείο με το σωστό μέγεθος, πάχος και υλικό για να δημιουργήσετε μια δόνηση σκυρόδεμα: το ίδιο που μπαίνει με τον ήχο του κινητήρα. Δηλαδή δημιουργείται συντονισμός με την ίδια συχνότητα που εισάγεται σε αυτόν και άρα τον ακυρώνει.
La πλεονέκτημα αυτού του σιγαστήρα εξάτμισης είναι ότι ακυρώνει σχεδόν εντελώς τη συχνότητα που εισέρχεται σε αυτό. Su μειονέκτημα είναι ότι, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του, Θα επηρεάσει κάποιες συχνότητες πολύ και άλλες όχι.. Επομένως, κανονικά βαθμονομείται για τις πιο δυνατές συχνότητες που εκπέμπει ο εν λόγω κινητήρας. Δηλαδή, δεν θα είναι το ίδιο για έναν κινητήρα βενζίνης 1.2 λίτρων με έναν turbodiesel 4.4 λίτρων. Οι προγραμματιστές του μοντέλου θα είναι υπεύθυνοι για τον υπολογισμό του. Για τις υπόλοιπες συχνότητες, χρησιμοποιούνται οι σιγαστήρες του σωλήνα εξάτμισης που περιγράφονται παραπάνω.
Εικόνες – Federico Feroldi, Kevin Fanciulli