Δοκιμάστε το Audi Q5 2017, μια ζυγαριά Q7

Δεν υπάρχει μάρκα που να αντιστέκεται στο να προσφέρει ένα προϊόν SUV. Οι πελάτες δεν σταματούν να απαιτούν αυτόν τον τύπο οχήματος και τους διαφορετικούς κατασκευαστές, σαν γενικός κανόνας, δεν έχουν πλέον μόνο ένα μοντέλο SUV στη γκάμα τους αλλά προσφέρουν πολλά ανάλογα με τα μεγέθη τους, όπως συνέβαινε πάντα με τα συμβατικά αυτοκίνητα. Audi Είναι από αυτές τις μάρκες που έχει μια μεγάλη γκάμα SUV, ξεκινώντας από το Q2 που κυκλοφόρησε πρόσφατα, περνώντας από το Q3, Q5 και Q7 και περιμένοντας την άφιξη ενός νέο μέλος που ονομάζεται Q8 για το 2018.

Η εταιρεία Ingolstadt μόλις ανανέωσε το Audi Q5, της οποίας η πρώτη γενιά ήταν μαζί μας από το 2008, έχοντας πουλήσει 1,6 εκατομμύρια. Αυτό σε κάνει το μοντέλο Audi “Q” με τις περισσότερες πωλήσεις μέχρι στιγμής και η πρώτη που ξεπέρασε το ένα εκατομμύριο μονάδες που πωλήθηκαν. όλα αυτά, θυμηθείτε, κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης οικονομικής κρίσης. Παρακολουθήσαμε την παρουσίαση του νέου Audi Q5 και το βάζουμε σε δοκιμή.

Το νέο Audi Q5 παράγεται αποκλειστικά στο μεξικανικό εργοστάσιο στο San José de Chiapa. Αυτό έχει χτισμένο στην αρθρωτή πλατφόρμα MLB (το μεγάλο), δηλαδή μοιράζεται πλατφόρμα με μοντέλα όπως το Audi Q7, με το οποίο έχει πολλά κοινά, ή ακόμα και το Audi A4. Οι νέες τεχνολογίες και η χρήση υλικών το επέτρεψαν εξοικονομήστε 90 κιλά βάρος σε σχέση με τον προκάτοχό του.

Μπορέσαμε να το δοκιμάσουμε για αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα στην εθνική παρουσίαση, αφήνοντάς μας μερικά καλές αισθήσεις όσον αφορά την άνεση, τον εξοπλισμό και την ποιότητα. Πήραμε τα χειριστήρια του κινητήρα 2.0 TDI 163 hp με quattro drive για το μεγαλύτερο μέρος του ταξιδιού, αλλά πριν σας πούμε πώς πάει ας κάνουμε μια επισκόπηση σε αυτή τη δεύτερη γενιά του γερμανικού SUV.

Πιο τετράγωνο, πιο μυώδης

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η πρώτη γενιά του Audi Q5 χτύπησε το κλειδί, προσφέροντας ακριβώς αυτό που αναζητούσαν οι καταναλωτές. Το προϊόν ήταν τόσο περιζήτητο που η γερμανική μάρκα επέκτεινε τη ζωή του στο μέγιστο. Τώρα έρχεται το δεύτερη γενιά, και με τα αποτελέσματα του προκατόχου και την παραδοσιακή γερμανική συνέχεια, ήταν αναμενόμενο ότι οι σχεδιαστές δεν θα έπαιρναν κανένα ρίσκο με το σχέδιο, σε αισθητικό επίπεδο απλώς το ρετουσάρισαν.

Αισθητικά είναι ακόμα εύκολο να αναγνωριστεί ως μοντέλο Audi, και φτάνουν οι αλλαγές σχεδιασμού περισσότερο στις γραμμές παρά στις φόρμες. Το προηγούμενο μοντέλο αναζήτησε πιο στρογγυλεμένες γραμμές προσπαθώντας να δείχνει ωραίο και ήρεμο, ενώ το τρέχον προσφέρει ευθείες και πιο γωνιακές γραμμές, που μεταφράζεται σε αίσθηση του μυών και αθλητισμού. Σου ακούγεται η συνταγή; Ναι, είναι το ίδιο που χρησιμοποιούσαν πριν από ένα χρόνο στο Audi Q7. Διεύρυναν επίσης την επώνυμη μάσκα Singleframe και μετέφεραν τους εξωτερικούς καθρέπτες προς τα πίσω για να βελτιώσουν την όραση και να μειώσουν την αεροδυναμική αντίσταση. a Cx 0,30.

Το Audi Q5 κερδίζει εκατοστά έξω αλλά και μέσα

ο Οι εξωτερικές διαστάσεις του Q5 έχουν αυξηθεί. Τώρα έχει μήκος 4,66 μέτρα (+ 34 mm), πλάτος 1,89 μέτρα και ύψος 1,66 μέτρα. Το μεταξόνιο έχει επίσης αυξηθεί, αλλά ελάχιστα, στα 2,82 μέτρα (+ 12 mm). Σύμφωνα με την Audi, τώρα οι επιβάτες της πίσω σειράς θα έχουν α περισσότερο χώρο σε πλάτος και ύψος.

Οι εντυπώσεις μας ήταν αυτές του πολύ ευρύχωρα μπροστινά καθίσματα, στον μέσο όρο του τμήματος, και στο οποίο δεν θα νιώθουμε αίσθημα υπερέντασης. Η δοκιμασμένη μονάδα είχε ηλιοροφή, η οποία πάντα μειώνει τον χώρο σε ύψος, αλλά παρόλα αυτά έμειναν πολλά εκατοστά. Τα πίσω καθίσματα είναι πολύ καλά αρκεί να ταξιδεύουμε τέσσερα Ανθρωποι; δηλαδή τα πλαϊνά καθίσματα θα είναι πολύ άνετα. Ωστόσο, το Η κεντρική πλατεία είναι πολύ πιο άβολη για να είσαι πιο στενός, πιο σκληρός και για να έχεις α μεγάλη σήραγγα της μετάδοσης.

El κορμός έχει μεταβλητή χωρητικότητα μεταξύ 550 και 610 λίτρων ανάλογα με το πώς είναι τοποθετημένα τα πίσω καθίσματα, καθώς διαθέτουν διαμήκη ρύθμιση και κλίση της πλάτης. Αν χαμηλώσουμε αυτή τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, ο όγκος του φορτίου αυξάνεται σε 1.550 λίτρα.

Πολύ υψηλής ποιότητας εσωτερικό

Στην καμπίνα βρίσκουμε ένα πολύ δικό του εσωτερικό της Audi. Όλα είναι πολύ τακτοποιημένα και έτοιμα για τον οδηγό. Επιπλέον, έχουμε το Audi εικονικό πιλοτήριο που μας επιτρέπει να απαλλάσσουμε την κεντρική οθόνη του ταμπλό, αφού στον πίνακα οργάνων θα έχουμε όλα τα απαραίτητα δεδομένα για την οδήγηση όπως ταχύτητα, στροφές, θερμοκρασία, κατανάλωση, ραδιόφωνο, ακόμα και τον υψηλής ποιότητας browser. όλα αυτά πολύ προσεγμένο, διαμορφώσιμο και του οποίου ο χειρισμός γίνεται από το ίδιο το τιμόνι.

Στο ταμπλό θα βρούμε ελάχιστα κουμπιά, τα απαραίτητα. Η οθόνη δεν θα είναι αφής, καθώς χειρίζεται διαισθητικά με το περιστροφικό πόμολο και με οθόνη αφής για την εισαγωγή χρήσιμων εντολών, για παράδειγμα, για να εισαγάγετε τον προορισμό στο πρόγραμμα περιήγησης ή να καλέσετε έναν αριθμό τηλεφώνου. Προσωπικά ο λεβιές ταχυτήτων για το αυτόματο κιβώτιο δεν με πείθει, προτιμώντας ένα μικρότερο.

Μείναμε έκπληκτοι ποιότητα εσωτερικού, και ότι ήδη περιμέναμε μια καλή δουλειά από αυτή την άποψη. Ολα τα χειριστήρια, ταπετσαρίες και στοιχεία είναι πολύ υψηλής ποιότητας, που φαίνεται χαρακτηριστικό ενός ανώτερου μοντέλου όπως το Audi Q7. Η αφή, η σχεδίαση και οι ρυθμίσεις είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο. Ξεχάστε τα τριξίματα όταν πατάτε σε ορισμένα σημεία του ταμπλό ή όταν αντιμετωπίζετε σπασμένα τμήματα γιατί δεν θα τα βρείτε.

μηχανική εμβέλεια

Το Audi Q5 θα είναι διαθέσιμο με δύο βενζινοκινητήρες και τέσσερις πετρελαιοκινητήρες, με εξουσίες που κυμαίνονται από 150 έως 354 ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ. ο γκάμα βενζίνης Αποτελείται από 2.0 TFSI 252 CV και V6 3.0 TFSI 354 CV που έχουν δεσμευτεί για την απόδοση SQ5. Εν τω μεταξύ, το επιλογές ντίζελ υπάρχουν τρεις παραλλαγές του διάσημου 2.0 TDI με ισχύ 150, 163 και 190 ίππων, επιπλέον του 6 TDI V3.0 των 286 ίππων.

Σήμερα Οι εκδόσεις 2.0 TFSI και οι τρεις μηχανικοί 2.0 TDI μπορούν πλέον να αγοραστούν (τα 190 ίππους μόνο με αυτόματο κιβώτιο, το manual θα έρθει αργότερα). Μόνο οι εκδόσεις 2.0 TDI των 150 και 190 ίππων μπορούν να συσχετιστούν με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το τελευταίο προσφέρεται ήδη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ανάλογα με τον κινητήρα θα βρούμε προσθιοκίνητο, quattro ultra και μόνιμο quattro. έλξη οδηγω προορίζεται για τον λιγότερο ισχυρό της σειράς, τον TDI των 150 ίππων. ο quattro ultra drive, που είναι πιο αποδοτικό γιατί αποσυνδέει πλήρως και αποφεύγει την τριβή και την κίνηση των αξόνων και των γραναζιών του πίσω άξονα, προσφέρεται στον 2.0 TFSI και στον TDI 163 και 190 ίππων. Το σύστημα μόνιμο quattro, που έρχεται με κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, φτάνει στα μπλοκ V6 των 3 λίτρων, τόσο το TFSI όσο και το TDI.

Συμπεριφορά στην άσφαλτο του Audi Q5 2.0 TDI 163 CV

Ώρα να πιάσουμε το τιμόνι. Στην πρώτη περιοδεία το κάνουμε με το Παραλλαγή 2.0 TDI με 163 ίππους. Επιλογή κίνησης Audi σε λειτουργία "auto", μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση D και κυκλική. Το μεγαλύτερο μέρος του ταξιδιού έγινε στον αυτοκινητόδρομο, όπου εμφανιζόταν αυτός ο κινητήρας αρκετά για να διατηρήσει μια σταθερή ταχύτητα στις περισσότερες περιπτώσεις, αν και είναι αλήθεια ότι νιώσαμε σαν κάτι «σύντομο».

Ήταν εύκολο να χάσεις κάποια ταχύτητα σε μια σχετικά απότομη κλίση, με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να πρέπει να κατεβάσει ταχύτητα από την έβδομη στην έκτη ταχύτητα, αν και είναι αλήθεια ότι Η τελευταία σχέση έχει ξεκάθαρο στόχο τη μείωση της κατανάλωσης. Σε κάθε περίπτωση, μας φαινόταν δίκαιο, αφού το να αντιμετωπίζεις ταξίδια μέσω λιμανιών με τέσσερα άτομα και ένα φορτωμένο πορτ μπαγκάζ θα αφαιρούσε πολλή ευκινησία. Βρήκαμε επίσης ότι, τουλάχιστον αυτή η μονάδα, αφήστε να περάσει περισσότερος ήχος κινητήρα από τον επιθυμητό κατά τις επιταχύνσεις, αν και όπως θα σας πω μερικές παραγράφους παρακάτω δεν συμβαίνει το ίδιο με όλους οι μηχανισμοί.

Όσον αφορά την οδήγηση, το Audi Q5 δεν θα είναι ένα πολύ ευέλικτο αυτοκίνητο λόγω του βάρους και των διαστάσεων του σε περιοχές που είναι πολύ κροταλιστικές, αλλά Η άνεση οδήγησης είναι εξαιρετική. Αυτό οφείλεται ιδιαίτερα στο neumática εναιωρήματος, που κάνει πρεμιέρα στη σειρά Q5. Απορροφά το ανώμαλο έδαφος σαν σύννεφο και αν επιταχύνουμε τον ρυθμό ή επιλέξουμε τη λειτουργία σπορ οδήγησης, θα αποτρέψει τις απότομες κλίσεις του σώματος. Διασχίζοντας κάποια πόλη, σε λειτουργία άνεσης και με αποδεκτή ταχύτητα, τα χτυπήματα δεν ήταν καθόλου ενοχλητικά.

Και τώρα μπαίνουμε στο Audi Q5 2.0 TDI 190 CV

Η μόνη διαφορά από τη μία έκδοση στην άλλη είναι στα μηχανικά, αν και όπως βλέπετε στις φωτογραφίες είχε το σπορ πακέτο «s line». Η συμπεριφορά αυτού του προωθητικού, Χωρίς να είναι σπορ, προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία και απόκριση όταν αντιμετωπίζετε πλαγιές σε γρήγορους δρόμους ή όταν προσπερνάτε. Επιπλέον, στη μεσαία περιοχή του στροφόμετρου το βρήκαμε πιο ευχάριστο και λιγότερο δυνατά. Χωρίς αμφιβολία, αυτός ο μηχανικός θα είναι πιο προτεινόμενο από το προηγούμενο, ειδικά αν πρόκειται να κάνουμε ταξίδια ή να οδηγούμε τακτικά σε αμφίδρομους δρόμους.

Σχετικά με τη συμπεριφορά του τμήματος του κύκλου, δεν βρήκαμε διαφορές, που προκύπτουν εξίσου άνετα και ευχάριστα από την προηγούμενη μονάδα. Ούτε έχουμε κάνει εξαντλητική δοκιμή, αλλά λίγα χιλιόμετρα. Θα περιμένουμε να απολαύσουμε κάποια μονάδα για αρκετές μέρες για να μπορέσουμε να την εξετάσουμε πιο διεξοδικά.

Στον αγωνιστικό χώρο είναι ικανός για περισσότερα από όσα απαιτούνται

Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης φτιάξαμε μερικά δοκιμές εκτός δρόμου, αν και όχι πολύ απαιτητικό. Πρώτα από όλα, πρέπει να σχολιάσουμε ότι το μεγαλύτερο μήκος του αμαξώματος σε αυτή τη δεύτερη γενιά έχει μειωμένες γωνίες εισόδου, εξόδου και διάρρηξης του γερμανικού SUV, αλλά να μπορεί να υπολογίζει στο neumática εναιωρήματος το σώμα μπορεί να σηκωθεί μερικά εκατοστά και έτσι επανορθώνω γι 'αυτό. Θα έχουμε δύο τρόπους οδήγησης για να οδηγείτε εκτός δρόμου, το ένα θα είναι "allroad" και το άλλο "lift/offroad".

Κάθε φορά που αφήνουμε την άσφαλτο θα είναι ενδιαφέρον να το χρησιμοποιήσουμε allroad (ανυψώνει το αμάξωμα 2,5 εκ.), ενώ αν το έδαφος είναι πολύ σπασμένο ή δούμε την πιθανότητα να τρίβουμε στο κάτω μέρος του αμαξώματος, θα χρησιμοποιήσουμε το ανελκυστήρας/εκτός δρόμου. Θα κερδίσουμε μερικά εκατοστά περισσότερο σε ύψος (2,5 περισσότερα από ό,τι στη λειτουργία allroad) αφήνοντας ένα διαχωρισμό μεταξύ του πυθμένα και του εδάφους 22 cm και το σύστημα κίνησης θα προσαρμοστεί επίσης για να αποκτήσει πρόσφυση.

Ο εκδρομές εκτός δρόμου Ήταν μέσα από περιοχές με χαλαρό χαλίκι σε πλαγιές, την περιστασιακή αρκετά απότομη κατάβαση όπου χρησιμοποιούσαμε τον έλεγχο ταχύτητας κατάβασης, λίγη λάσπη και διασχίζοντας ένα μικρό ρυάκι. Audi Q5 πέρασε αυτές τις δοκιμασίες, ότι ένα μονοαξονικό SUV χωρίς σημαντικό ύψος δεν θα περνούσε, κανένα πρόβλημα υπολογίζοντας σε πλήρως ασφάλτινα ελαστικά, αλλά είναι αλήθεια ότι δεν ήταν πολύ περίπλοκα. Το αναγνωρίζουμε επίσης λίγοι πελάτες του Q5 θα χρησιμοποιήσουν αυτό το αυτοκίνητο για να κατέβουν από την άσφαλτο ή δρόμος σε καλή κατάσταση.

Εξοπλισμός

Básico

• Φώτα Xenon και LED
• Υπηρεσία Ασφαλείας
• Ηλεκτρική πόρτα
• Pre Sense City
• αντιθαμβωτικό καθρέφτη

Προηγμένη

• Πλοήγηση MMI
• Διασύνδεση smartphone
• Τροχοί 18 ιντσών
• πίσω APS
• αναδιπλούμενοι καθρέφτες
• Το cruise control
• πίσω αερόσακοι
• Κάρτα SD

Υπηρεσίες

• Προβολείς LED
• Κλιματισμός τριών ζωνών
• PHC Plus
• σχεδιαστικές γραμμές

Γραμμή S

• Εξωτερική γραμμή S
• Προβολείς LED
• Τροχοί 19 ιντσών
• αθλητική γραμμή

Τιμές Audi Q5