Δοκιμή αερίου και αδιαφάνειας στο ITV (Μέρος Ι)

Η στιγμή έφτασε, ήρθε η ώρα να περάσετε το ITV και δεν είμαστε απολύτως πεπεισμένοι εάν το αυτοκίνητό μας θα το περάσει άψογα ή, στην καλύτερη περίπτωση, μερικά δευτερεύοντα.

Στην ανασκόπηση του ITV, λαμβάνονται υπόψη οι οπτικές πτυχές όπως η φθορά των ελαστικών ή εάν χαλάσει το φως, καθώς και περισσότερες τεχνικές πτυχές που απαιτούν από ένα μηχάνημα να ελέγξει την κατάστασή τους. Αυτή είναι μεταξύ άλλων η περίπτωση των φρένων ή των καυσαερίων.

Αυτή τη φορά θα μιλήσουμε για το Δοκιμή καυσαερίων για βενζινοκίνητα οχήματα και σύντομα θα μιλήσουμε για τη δοκιμή αδιαφάνειας, για ντίζελ. Για τη μέτρηση των τιμών, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι ζεστό και ένας αισθητήρας μέτρησης θα εισαχθεί στον σωλήνα εξάτμισης. Στη συνέχεια θα δούμε πώς γίνεται η δοκιμή και τις αποδεκτές τιμές.

Σε αυτά τα οχήματα, πρέπει διακρίνουν αν διαθέτουν καταλυτικό μετατροπέα ή όχι (σίγουρα το κάνει το δικό μας). Εάν το όχημα δεν το εξοπλίζει, μόνο η τιμή CO θα μετρηθεί με τον κινητήρα στο ρελαντί. Οχήματα ταξινομημένα έως 1 Οκτωβρίου 1986, μπορεί να δώσει μέγιστη τιμή 4,5% vol CO. Εάν η ημερομηνία εγγραφής είναι μεταγενέστερη, το μέγιστο καθορίζεται στο 3,5% vol CO.

Αν το όχημά μας καταλυθεί, οι τιμές CO θα μετρηθούν στο ρελαντί καθώς και στο γρήγορο ρελαντί (περίπου 2.000 σ.α.λ.). Ο επιθεωρητής θα λάβει υπόψη του και την αξία του λάμδα στο γρήγορο ρελαντί.

Σε περίπτωση που το όχημά μας έχει ταξινομηθεί πριν από την 1 του Ιουλίου του 2002, η τιμή CO στο ρελαντί πρέπει να είναι το πολύ 0,5% vol, ενώ σε γρήγορο ρελαντί η μέγιστη τιμή ορίζεται στο 0,3% vol. Στα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν την 1η Ιουλίου 2002, οι τιμές μειώνονται, όντας η μέγιστη στο ρελαντί 0,3% vol CO και στο γρήγορο ρελαντί 0,2% vol CO. Η τιμή λάμδα πρέπει να είναι πάντα 1,000, με ανοχή +- 0,03.

Εάν στη μέτρηση λάβουμε τιμές πάνω από αυτές για τις οποίες μιλήσαμε, μπορεί να οφείλεται σε διάφορες αιτίες. Μπορεί το όχημα να μην έχει τη σωστή θερμοκρασία, μπορεί επίσης να είναι βρώμικο το φίλτρο αέρα. Μια άλλη αιτία μπορεί να είναι ένας αισθητήρας κινητήρα, ο οποίος μπορεί να απαιτεί α πιο ολοκληρωμένη διάγνωση.

Περισσότερες πληροφορίες – Πόσο συχνά πρέπει να περάσω το MOT;