Δοκιμάστε το Audi S5 Cabrio 2017, η τέλεια ισορροπία

Πριν από λίγες μέρες σας είπαμε για την περιπέτεια δοκιμών της σειράς Audi S στο Navarra Circuit και σε διαφορετικούς ορεινούς δρόμους γύρω από την Παμπλόνα. Σε αυτό το γεγονός μπορέσαμε να διανύσουμε αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του Audi S5 Cabrio με αμφίδρομους αυτοκινητόδρομους, από λιμάνια και επίσης μερικά χιλιόμετρα με αυτοκινητόδρομο. χιλιόμετρα που μας βοήθησαν να βγάλουμε συμπεράσματα για τη συμπεριφορά του Το νέο κάμπριο της Audi.

Η δεύτερη γενιά του Audi A5 παρουσιάστηκε το 2016, αν και μόλις το πρώτο μέρος του 2017 έφτασε στην αγορά με το Audi S5 στο τρία αμαξώματα: Coupé, Sportback και Cabrio. Το πιο ελκυστικό, χωρίς αμφιβολία, είναι το κάμπριο αμάξωμα. αν και αν προσέξουμε τη λογική πρέπει να επιλέξουμε την έκδοση Sportback, αφού η πρακτικότητά της είναι πολύ μεγαλύτερη. Σε κάθε περίπτωση, αυτό το Audi S5 Cabrio είναι μια προτεινόμενη «ιδιοτροπία» αν σας περισσεύουν περίπου 90.000 ευρώ. Συμπληρώνουμε και ξεκινάμε.

Μαλακό τοπ και η συνηθισμένη κομψότητα

Η αλλαγή γενιάς του Audi A5 δεν έχει σημάνει μια βάναυση αλλαγή στην αισθητική του. Λείψανα εύκολα αναγνωρίσιμο ως ο κουπέ αδερφός του Α4 Και, αν οι υπεύθυνοι της μάρκας το έχουν αποφασίσει, είναι επειδή το προηγούμενο μοντέλο δούλευε αρκετά καλά όλα τα χρόνια που ήταν στην πώληση. Γιατί να το αλλάξεις αν πουλάει καλά με αυτόν τον τρόπο; Ναι αλλάζει στο δικό σου εξωτερικές διαστάσεις, τα οποία έχουν πλέον μήκος 4.692 mm, πλάτος 1.846 mm και ύψος 1.382 mm, με μεταξόνιο 2.765 mm.

Από την πλευρά του, το Audi S5 Cabrio ενσωματώνει το συνήθη πρόσθετα της σειράς S όπως, για παράδειγμα, η μάσκα ενός πλαισίου με διπλά πηχάκια, τα περιβλήματα των εξωτερικών καθρεφτών φινιρισμένα από βουρτσισμένο αλουμίνιο ή τέσσερις εξόδους εξάτμισης στον πίσω διαχύτη. Η Audi δεν θέλει να προσφέρει στα μοντέλα S της έναν υπερβολικό αισθητικό ριζοσπαστισμό, γιατί γι' αυτό είναι τα μοντέλα RS. Όπως συνέβη στο Audi S3 Sportback που δοκιμάσαμε πριν από μερικούς μήνες, το στοιχείο που μας δίνει τις περισσότερες ενδείξεις ότι βρισκόμαστε αντιμέτωποι με ένα σκαλοπάτι υψηλότερο από το κανονικό εύρος είναι το διαχύτη και τις τέσσερις εξόδους της εξάτμισης, εκτός από τις επιγραφές, S5 στην προκειμένη περίπτωση.

Όσον αφορά τα κάμπριο, υπάρχουν άνθρωποι που τους αρέσει περισσότερο το μαλακό κάλυμμα και άλλοι που προτιμούν το σκληρό. Η περίπτωσή μου είναι η πρώτη, αν και είναι επίσης αλήθεια ότι «ο αστείος τύπος στο καθήκον» (για να τον φωνάξω με κάποιο τρόπο) μπορεί να έρθει και να μας κάνει «αστείους» σε αυτήν με μια απλή γροθιά. Το θετικό σημείο είναι ότι δεν χάνουμε τόσο χώρο όταν το διπλώνουμε στο πορτμπαγκάζ και αυτό επιτρέπει να διατηρείται περισσότερο η εικόνα του μοντέλου από το οποίο προέρχεται. Χρειάζονται 15 δευτερόλεπτα για να κρύψει το καπό στο πορτμπαγκάζ και 18 δευτερόλεπτα για να καλύψει ξανά την καμπίνα επιβατών, έχοντας τη δυνατότητα να εκτελέσει και τις δύο λειτουργίες σε ταχύτητες έως και 50 km/h.

Καλύτερα να μην δοκιμάσετε την τύχη σας με ταξίδια τεσσάρων ενηλίκων

Είπαμε μερικές παραγράφους παραπάνω ότι το ορθολογική αγορά από το σώμα στη σειρά A5/S5 είναι το Sportback. Οι εκδόσεις Coupé και Sportback κοστίζουν το ίδιο στο S5, 78.060 ευρώ, ενώ για την αγορά του Cabrio πρέπει να πληρώσεις ακριβώς 9.000 ευρώ συν. Η κατοικησιμότητα και η ευκολία πρόσβασης για το Sportback είναι πολύ καλύτερη από ότι για τα άλλα δύο αδέρφια του, γι' αυτό και είναι ένα πιο λογικό προϊόν. Αλλά η λογική δεν καταλαβαίνει γεύσεις ή αισθήσεις. και από Τα γούστα και οι αισθήσεις της τύχης δεν καταλαβαίνουν ούτε τη λογική.

Αφήνοντας κατά μέρος το πάθος και τη λογική, είναι σαφές ότι το Audi S5 Cabrio δεν είναι το πιο συνιστώμενο αυτοκίνητο για να ταξιδέψεις με την οικογένεια. Δικα τους η καμπίνα επιβατών έχει εγκριθεί για τέσσερις άτομα, αν και αν τα τέσσερα είναι μεγάλα δεν θα αισθάνονται άνετα. Τα μπροστινά καθίσματα είναι σωστά, δεν διαφέρουν στα μάτια ενός καλού cubero με αυτά του S5 Coupé εκτός από το σχήμα του παρμπρίζ, το οποίο είναι πιο μακρόστενο για να προστατεύεται καλύτερα από τον άνεμο όταν «αφήσουμε τα μαλλιά μας κάτω». Ο χώρος είναι καλός και οι διαφορετικοί κανονισμοί για το κάθισμα και το τιμόνι θα μας επιτρέψουν να προσαρμοστούμε γρήγορα. Ωραία λεπτομέρεια είναι αυτόματο στοιχείο που μας φέρνει πιο κοντά στη ζώνη ασφαλείας.

ο τα πίσω καθίσματα δεν θα είναι άνετα, όπως πρακτικά σε κανένα κάμπριο που να είναι γύρω από αυτές τις διαστάσεις. Η θέση μάς αναγκάζει να πάμε με το πορτμπαγκάζ ελαφρώς γυρισμένο, οπότε ένα ταξίδι μερικών εκατοντάδων χιλιομέτρων θα κάνει τον φόρο. Όσο για τις ίδιες τις διαστάσεις, για τα πόδια δεν θα έχουμε προβλήματα εάν ο μπροστινός επιβάτης δεν είναι πολύ πίσω, ούτε κατά πλάτος. Ωστόσο, κόσμος γύρω στο 1,80 το ύψος θα τρίψει το κεφάλι σας στην κουκούλα. Πρακτικά θα μπορούσαμε να το θεωρήσουμε 2+2. Σίγουρα σκέφτεστε την ίδια λύση με εμένα: αποθηκεύστε το καπό στο πορτμπαγκάζ. αλλά σας θυμίζω ότι οι καιρικές συνθήκες δεν το ενθαρρύνουν πάντα.

Πάμε στο κορμός. Η εταιρεία του Ingolstadt υπερηφανεύεται ότι έχει το πιο ικανό κάμπριο στην κατηγορία. Όταν το πάνω μέρος είναι κάτω, σχηματίζει κύβους έναν χώρο φόρτωσης 380 λίτρα, ενώ αν το διπλώσουμε στο πορτμπαγκάζ θα μείνει στα 320 λίτρα. Πέρα από τον ίδιο τον όγκο, όπως μπορείτε να φανταστείτε, δεν είναι ένα πρακτικό πορτμπαγκάζ. Όπως συμβαίνει συχνά με τα κάμπριο, το το στόμα φόρτωσης είναι στενό και πρέπει να είμαστε προσεκτικοί όταν εισάγουμε ογκώδη αντικείμενα, γιατί λόγω του περιορισμένου ύψους είναι πιθανό να μην ταιριάζουν. Σε κάθε περίπτωση, κάθε πελάτης αυτού του τύπου οχήματος γνωρίζει (ή πρέπει να γνωρίζει) εκ των προτέρων τους περιορισμούς από αυτή την άποψη.

Ακολουθώντας τη γραμμή μέσα

Αν κανονικά υπάρχουν λίγα για να κατηγορήσουμε την Audi με τα εσωτερικά φινιρίσματα των προϊόντων της, αυτό το Audi S5 Cabrio δεν πρόκειται να είναι η εξαίρεση. Ως συνήθως, όλα τα στοιχεία ταιριάζουν τέλεια μεταξύ τους και δεν είναι εύκολο να βρεις ένα ελαφρύ τρίξιμο. Επιπλέον, τα υλικά έχουν επένδυση, κάτι που είναι πάντα ευχάριστο στην αφή. Η γερμανική εταιρεία συνεχίζει να ξέρει πώς να μεταδίδει αυτό το αίσθημα καλής δουλειάς και ποιότητας. Εδώ, κυρίως, καταλαβαίνεις ότι τα Audi δεν είναι προϊόντα σε χαμηλές τιμές για κάποιο λόγο.

Κατά τα υπόλοιπα, πίσω από το τριάκτινο σπορ τιμόνι με την κάτω πεπλατυσμένη περιοχή, εμφανίζεται ο ψηφιακός πίνακας οργάνων Audi εικονικό πιλοτήριο, που θα μας δείξει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες με υψηλή ανάλυση και ευκρίνεια, έχοντας τη δυνατότητα να διαμορφώσουμε διάφορες πτυχές της. Σε αντίθεση με τα Audi R8 και Audi TT, στη σειρά A5 διατηρεί την κύρια οθόνη στο ταμπλό. Δεν είναι ενσωματωμένο, οπότε μπορεί να φαίνεται ότι το έχουν ξεχάσει και έχουν συνδέσει ένα tablet την τελευταία στιγμή, αλλά η αλήθεια είναι ότι η υπερυψωμένη θέση του σας επιτρέπει να το βλέπετε χωρίς να απομακρύνετε πολύ τα μάτια σας από το δρόμο.

Και επειδή έχουμε μιλήσει για την περιοχή του ταμπλό, δεν μπορούμε να αφήσουμε την εσωτερική σχεδίαση του Audi S5 Convertible χωρίς να αναφέρουμε πόσο περίεργο βρίσκουμε τον εξαερισμό. Όπως βλέπουμε στην εικόνα, η μεσαία περιοχή του επιλύεται με συνεχείς οριζόντιες εξόδους αέρα. Είναι απλά περίεργο για εμάς, αφού δεν είναι κοινή λύση στους περισσότερους κατασκευαστές για τους αεριστές τους.

Κινητήρας V6 3.0 TFSI

Το Audi S5 Cabriolet, όπως το S5 Coupé και το S5 Sportback, χρησιμοποιεί μπλοκ κινητήρα V6 2.995 κ.εκ με διπλό εκκεντροφόρο και υπερσυμπίεση. Αναπτύσσει μέγιστη ισχύ 354 CV μεταξύ 5.400 και 6.400 σ.α.λ. και ροπή του 500 Nm μεταξύ 1.370 και 4.500. Για το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Tiptronic 8 ταχυτήτων, ενώ η ενέργεια μοιράζεται μεταξύ των τεσσάρων τροχών από το σύστημα μετάδοσης κίνησης τέσσερα με αυτόματο κλείδωμα κεντρικού διαφορικού και ηλεκτρονική διαχείριση.

Η γερμανική εταιρεία αναγνωρίζει, για αυτό το Audi S5 Cabrio, μικτή κατανάλωση καυσίμου 7,7 l/100 km και εκπομπές CO2 175 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Μιλώντας για οφέλη, στα χαρτιά, αυτό το μοντέλο μπορεί να επιταχυνθεί 0 έως 100 km/h σε 5,1 δευτερόλεπτα και πετυχαίνει περιορισμένη τελική ταχύτητα 250 km/h.

Συμπεριφορά=Δέσμευση

Η στιγμή που περιμένατε έφτασε επιτέλους. Πατήστε στο φρένο και πατήστε το κουμπί εκκίνησης. Ο V6 3.0 turbo βενζίνης ζωντανεύει. Ο ήχος δεν είναι συγκλονιστικός, κάτι που θα εκτιμήσουν οι γείτονές σας και εσείς. Έχουμε ήδη αναφέρει παραπάνω ότι αυτό είναι ένα γρήγορο αυτοκίνητο, αλλά δεν επιδιώκει να είναι ριζοσπαστικό. Εγκαθιστούμε και εισάγουμε το D, αλλά πρώτα πατάμε το κουμπί στο κεντρικό τούνελ αυτό πάνω από την οροφή σε μόλις 15 δευτερόλεπτα.

Βγαίνουμε στον αυτοκινητόδρομο και εκπλήσσουμε πόσο καλά επιτυγχάνεται η αεροδυναμική για να ταξιδεύεις στον αυτοκινητόδρομο, σε νόμιμες τιμές, με το καπό στο πορτμπαγκάζ. Στα 120 km/h μπορούμε ήρεμα να κάνουμε μια συζήτηση χωρίς να αναγκαστεί να ανεβάσει πολύ τον τόνο της φωνής. Και όλα αυτά χωρίς τη χρήση εκτροπέων ανέμου. Φυσικά, αν ανεβάσουμε λίγο περισσότερο την ταχύτητα θα αρχίσουμε να νιώθουμε άβολα.

Η μοίρα μας οδηγεί ένα τούνελ και δεν μπορούμε να αντισταθούμε για να επιβραδύνετε, βάλτε τη διαδοχική λειτουργία και το Audi drive επιλέξτε σε δυναμική λειτουργία, ρίξτε μερικές ταχύτητες και βυθίστε το δεξί πεντάλ. Δεν θα απολαύσουμε σαν να είχαμε V8 ή V10, αλλά ο ήχος του τούρμπο και τα ελαφρά «μπώφιρ» για να απελευθερωθεί το γκάζι είναι δροσερά, και πολλά. Αλλά ας επιστρέψουμε στο να είμαστε πολιτισμένοι και ας σταματήσουμε να συμπεριφερόμαστε σαν μαστροποί.

Παίρνουμε έναν δρόμο εξυπηρέτησης, κουκουλώνουμε (σε 18 δευτερόλεπτα) και επιστρέφουμε στον αυτοκινητόδρομο για να επιταχύνουμε ξανά έως τα 120 km/h. Αν ο θόρυβος που έφτανε στην καμπίνα επιβατών με την οροφή ανοιχτή ήταν πολύ ικανοποιητικός, με την κουκούλα επάνω, έχουμε εκπλαγεί ξανά. Με εκτίμηση, και παρόλο που δεν έχω δοκιμάσει πολλά δοκάρια όλα αυτά τα χρόνια, το η αίσθηση είναι ότι δεν είχαμε καμβά στέγη πάνω από το κεφάλι μας, αλλά μάλλον ότι ήμασταν σε ένα αυτοκίνητο με σκληρό πάνω μέρος. Ένα 10 για το Audi S5 Cabrio σε αυτή την πτυχή.

Αφήνουμε τον αυτοκινητόδρομο και ο σχεδιασμός της μάρκας μας οδηγεί ορεινά περάσματα. Βρίσκουμε τμήματα καλής επιφάνειας, φαρδιές στροφές και φαρδιούς δρόμους και επίσης με πιο στριμμένους και ανώμαλους δρόμους. Τα πρώτα μας χρησιμεύουν για να ελέγξουμε το ηρεμία και ποιότητα κύλισης αυτού του γερμανικού κάμπριο, ενώ στο τελευταίο βλέπουμε ότι, παρά το γεγονός ότι είναι κάμπριο, δεν εκτιμήθηκαν ρωγμές του αμαξώματος κατά τη διέλευση από σπασμένα πεζοδρόμια.

Σε αυτά τα πιο στριμμένα τμήματα αποφασίσαμε να ζορίσουμε λίγο το σασί και να δοκιμάσουμε την τετρακίνηση. χρησιμοποιώντας πάντα τη λογική και χωρίς να πηγαίνεις με τεντωμένο ρυθμό. Για να το κάνουμε αυτό, επιλέγουμε ξανά τη δυναμική λειτουργία της επιλογής μονάδας δίσκου και χρησιμοποιούμε την αλλαγή στη διαδοχική λειτουργία. Το βάρος των 1.840 είναι εκεί, κάνοντας αισθητό στην αρχή της στροφής με τάση για υποστροφή αν και όχι με αξιοσημείωτες κλίσεις του αμαξώματος χάρη στην προσαρμοστική ανάρτηση. Ωστόσο, η ροπή των 500 Nm που βρέθηκε από τις 1.300 σ.α.λ. και η κίνηση quattro μας επιτρέπουν βγείτε γρήγορα από τις γωνίες και καταβροχθίζει τις στρέιτ σε καρδιοχτύπι.

Επειδή η παροχή ισχύος είναι τόσο ομαλή και τόσο γραμμική μπορεί να δώσει την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν λειτουργεί. Είναι μια ψεύτικη αίσθηση ότι αυτός ο τύπος κινητήρα μεταδίδει, αλλά χρειάζεται μόνο να ρίξετε μια ματιά στο ταχύμετρο του εικονικού πιλοτηρίου για να συνειδητοποιήσετε ότι σε λίγα δευτερόλεπτα με το δεξί πεντάλ πλήρως πάμε πιο γρήγορα από όσο πρέπει. Μια άλλη καμπύλη πλησιάζει, το πόδι στο φρένο και τραβάμε το αριστερό έκκεντρο. Αν είμαστε κάπως επιθετικοί, η ηλεκτρονική διαχείριση θα μας αρνηθεί τις μειώσεις, αφού το σύστημα δεν μας αφήνει να μείνουμε στην άκρη της κόκκινης ζώνης του στροφόμετρου όταν κατεβάζουμε ταχύτητες. Αρκετά λογική αυτοπροστασία από την πλευρά του.

Συμπεράσματα

Το Audi S5 Cabrio είναι α ισορροπημένη έκδοση για τη διατήρηση μιας κομψής γραμμής και περισσότερων από αρκετές δυνατότητες για κυκλοφορία σε δημόσιους δρόμους. Παρακάτω μπορούμε πάντα να καταφύγουμε στο Audi A5 Cabrio που ξεκινά από τους 190 ίππους, ενώ πιο πάνω είναι το Audi RS 5 Cabrio με όχι λιγότερο από 450 ίππους και πολύ πιο δυναμικό στήσιμο.

Μας αρέσει που η Audi διατηρεί τη γκάμα S της και που φτάνει σχεδόν σε όλα της τα προϊόντα, αφού παραμένουν σε α ενδιάμεσο σημείο μεταξύ του συμβατικού και του ριζοσπαστικού, διατηρώντας την κομψή αισθητική που συνήθως συνοδεύει τα μοντέλα της γερμανικής φίρμας. Έχουμε πει ότι η πίσω κατοικησιμότητα του δεν συνιστάται για ταξίδι τεσσάρων ενηλίκων, αλλά η αλήθεια είναι ότι δεν γνωρίζουμε κανένα κάμπριο παρόμοιων διαστάσεων δηλαδή.

Χωρίς αμφιβολία το μεγαλύτερο ελάττωμα του είναι η τιμή. Ξεκινά από 87.060, και σύντομα προσθέτουμε μερικά επιπλέον θα αγγίξουμε τις 100.000. Κρίμα, αφού είναι σαφώς πιο ακριβό από τους αντιπάλους του και τα εξαψήφια του το απομακρύνουν από τον πραγματικό κόσμο για τους περισσότερους θνητούς. Το θετικό του σημείο είναι συμβιβασμός και ισορροπία μεταξύ καθημερινής χρήσης και δυναμικής απόδοσης και, αν και δεν θέλουμε να μπούμε σε σχεδιαστικούς όρους γιατί είναι κάτι πολύ προσωπικό, είναι ένα αυτοκίνητο που συνήθως πείθει.

Εξοπλισμός του Audi S5 Cabrio

• Ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών και ελαστικά 255/35 R19
• Μικρός εφεδρικός τροχός
• Προβολείς και πίσω φώτα LED
• Περίβλημα καθρέφτη από αλουμίνιο
• Κουφώματα χρωμίου
• Ακουστική και πλήρως αυτόματη κουκούλα
• αντιθερμικό φεγγάρι
• Μπροστινά σπορ καθίσματα με ηλεκτρική ρύθμιση και ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης
• Αγκυρώσεις Isofix και Top Tether για τα πίσω καθίσματα
• άνετη είσοδος
• μπροστινό υποβραχιόνιο
• Υφασμάτινη εσωτερική επένδυση οροφής
• Κλιματισμός τριών ζωνών
• Audi εικονικό πιλοτήριο
• MMI navigation plus
• Audi pre sens city
• Cruise control με περιοριστή ταχύτητας
• Επιλογή μονάδας δίσκου Audi
• κίνηση quattro με κεντρικό διαφορικό αυτοκλειδώματος
• Ανάρτηση Sport S

Τιμές Audi S5

Gallery Audi S5 Cabrio