Δοκιμή Citroën C4 Shine diesel 130 CV Auto 8v (με βίντεο)

Citroën λανσαρίστηκε πριν από λίγους μήνες η νέα γενιά του Citroën C4 με πολλές αλλαγές στο μοντέλο. Χωρίς αμφιβολία, το γαλλικό compact τραβάει την προσοχή για τη σχεδίασή του, αλλά και όσον αφορά την τεχνολογία, χρησιμοποιώντας το Πλατφόρμα CMP. Μάλιστα, διατίθεται ακόμη και μια πλήρως ηλεκτρική παραλλαγή. Επίσης, Είναι κατασκευασμένο στην Ισπανία για ολόκληρο τον πλανήτη.

Χωρίς άλλη καθυστέρηση, σας καλωσορίζω σε αυτήν τη δοκιμή βίντεο του Citroën C4. Έχουμε επιλέξει το τελείωμα Λάμψη (κορυφή της σειράς) και τον κινητήρα diesel 1.5 BlueHDi 130 ίππους με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η τιμή εκκίνησης του αυτοκινήτου είναι 19.120 ευρώ. Ξεκινήσαμε!

Το Citroën C4 ξεχωρίζει για το δικό του στυλ

Αισθητικά το νέο C4 είναι πολύ χαρακτηριστικό, με α πολύ προσωπικό σχέδιο. Το λογότυπο των δύο chevron κυριαρχεί στο μπροστινό μέρος και από τις άκρες του αναδύονται γραμμές χρωμίου που εκτείνονται για να δώσουν ζωή στα φώτα ημέρας. Παρακάτω έχουμε τους κύριους προβολείς LED.

Παρά το γεγονός ότι είναι τουρισμός θέλει να φαίνεται ότι είναι crossover και επομένως δεν λείπουν οι χαμηλότερες προστασίες που σημειώνονται με μαύρο χρώμα, οι οποίες σε αυτή την περίπτωση συνδυάζονται με κάποιες προαιρετικές λεπτομέρειες σε κόκκινο χρώμα.

Το πλάι επίσης δεν περνά απαρατήρητο λόγω των σχημάτων της σιλουέτας του, με α μαλακή πτώση στέγης, οι σημαδεμένοι θόλοι των τροχών και εκείνες οι πλαϊνές ποδιές που φέρουν μια πινελιά στιβαρότητας. Οι σκούρες ζάντες είναι πολύ κλειστές για βελτίωση της αεροδυναμικής. Είναι από 18 Pulgadas αλλά δεν κάνουν κατάχρηση ενός υπερβολικά φαρδύ ελαστικού για να εγγυηθούν την απόδοση.

Η διάκριση συνεχίζεται στο πίσω μέρος με αυτό σπόιλερ που χωρίζει το παράθυρο στα δύο ή το περίεργο στυλ των πίσω φώτων που έχει δώσει η γαλλική μάρκα σε αυτό το νέο Citroën C4. Με τον ίδιο τρόπο, ο προφυλακτήρας είναι επίσης πολύ διακριτικός, ειδικά στα πλευρικά άκρα και στο κάτω μέρος, όπου φαίνεται μια πραγματική έξοδος εξάτμισης. Και τώρα μπαίνουμε μέσα.

Σωστό σε ποιότητα, αλλά με θεαματικά καθίσματα για άνεση

Κατά την είσοδο στην καμπίνα επιβατών, να έχετε υπόψη σας ότι ο αναβολέας είναι κάπως ανυψωμένος, οπότε πρέπει να σηκώσετε το πόδι σας λίγο ψηλότερα από το συνηθισμένο. Προσαρμόσθηκα γρήγορα, αλλά θεωρώ ότι δεν θα είναι ακριβώς πλεονέκτημα για άτομα μεγαλύτερης ηλικίας ή άτομα με χαμηλή κινητικότητα.

Μόλις μπείτε, είναι ίσως τα πιο αξιοσημείωτα τα καθίσματα. Είναι τα πιο άνετα που έχω δοκιμάσει τα τελευταία χρόνια, με τέλεια επένδυση και αρκετά φαρδιά. Φυσικά, πρέπει να το έχετε υπόψη σας Η πλευρική στήριξη είναι κακή. Αυτά είναι προαιρετικά με δερμάτινες επενδύσεις, θέρμανση και ορισμένες ηλεκτρικές ρυθμίσεις καθώς και μια αρκετά βασική λειτουργία μασάζ.

Αν συνεχίσουμε, έχουμε ένα τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών που δεν με έχει πείσει γιατί είναι πλακωμένο και πάνω και κάτω. Μέσα από το δαχτυλίδι βλέπουμε μια μικρή οθόνη που λειτουργεί ως πίνακας οργάνων. Η ταχύτητα και οι ταχύτητες φαίνονται καλά, αλλά για παράδειγμα το στροφόμετρο είναι πολύ μικρό και δεν φαίνεται ταυτόχρονα με άλλα δεδομένα, όπως η κατανάλωση... Παραπάνω έχουμε το Οθόνη κεφαλής επάνω που προβάλλεται σε ένα πλαστικό, αν και είναι πάντα μια καλή βοήθεια.

Το Infotainment εξακολουθεί να είναι μια εργασία σε εκκρεμότητα

Στο κέντρο του ταμπλό βρίσκουμε την κύρια οθόνη του 10 ιντσών infotainment. Ως συνήθως σε αυτές τις πρώην μάρκες PSA, το σύστημα δεν είναι από τα καλύτερα επειδή τα γραφικά είναι λίγο φτωχά και επειδή η ρευστότητα και ο χειρισμός είναι αργοί. Επιπλέον, δεν εκμεταλλεύεται ολόκληρη την επιφάνεια για το πρόγραμμα περιήγησης.

Πιο κάτω έχουμε μια επιφάνεια του ασύρματη φόρτιση, δύο υποδοχές USB και μια άλλη τρύπα με δίσκο που μπορεί να σηκωθεί για να χωρίσει τον χώρο και να κρύψει, για παράδειγμα, ένα πορτοφόλι ή μερικά κλειδιά. Και αφού μιλήσαμε για κενά, αυτό το Citroën C4 είναι πολύ επιτυχημένο από αυτή την άποψη. Στη γκαλερί μπορείτε να δείτε το δύο ντουλαπάκια στη δεξιά πλευρά, και υπάρχουν καλοί χώροι στις πόρτες ή σε αυτό το κεντρικό μπαούλο κάτω από το υποβραχιόνιο, εκτός από τις ποτηροθήκες με περσίδες.

Στο επίπεδο φινιρίσματος, δεν είναι ότι αποστάζει πολύ υψηλό επίπεδο, αφού δεν χρησιμοποιεί υλικά κορυφαίας ποιότητας, αλλά φαίνεται να είναι καλά συναρμολογημένο στις περισσότερες περιοχές και ευχάριστο στην αφή. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν μερικές χνουδωτές περιοχές. Όπως πάντα, το αρνητικό είναι ότι έχουμε γυαλιστερά μαύρα πλαστικά φινιρίσματα στο τιμόνι και την κεντρική περιοχή, που λερώνονται πολύ.

Καλός χώρος, αν και οι συνθήκες εξωτερικής σχεδίασης πίσω

Και αν μιλάμε για χώρο εδώ μπροστά, τότε βρίσκουμε το συνηθισμένο σε ένα αυτοκίνητο κατηγορίας C. Οι ενήλικες σχεδόν οποιουδήποτε μεγέθους θα μπορούν να πάνε άνετα σε αυτά τα μπροστινά καθίσματα.

Τα πίσω καθίσματα έχουν μερικά σημεία για βελτίωση. Πρώτα απ 'όλα, η σανίδα τρεξίματος είναι επίσης ελαφρώς ανυψωμένη και μιας και η οροφή είναι λίγο χαμηλή πρέπει να ζορίσεις λίγο τη στάση σου όταν μπαίνεις. Δεν είναι υπερβολικό, αλλά για τους μεγαλύτερους θα πρέπει να το λάβουμε υπόψη.

Μόλις μπείτε, το άλλο σημείο για βελτίωση είναι αυτό Το ύψος του κεφαλιού δεν είναι πολύ ευρύ σε σύγκριση με άλλες διαστάσεις. Τα σχήματα του αμαξώματος έχουν αντίκτυπο στο εσωτερικό και εδώ κλέβει μερικά εκατοστά περιθώριο, που αν μετρήσεις κάτι παραπάνω από 1,80 θα σου λείψουν. Αντι αυτου, για τα γόνατα και τα πόδια υπάρχει πολύ μεγαλύτερο περιθώριο.

Τέλος σε αυτή την ενότητα, έχουμε κεντρικούς αεραγωγούς, υποδοχές USB, σχάρες περιοδικών στα καθίσματα και κεντρικό υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες. Είναι αυτονόητο ότι η αντικραδασμική προστασία των καθισμάτων είναι επίσης πολύ ευχάριστη και άνετη στο ταξίδι.

Ας δούμε το πορτμπαγκάζ του Citroën C4

Ανοίγουμε την πύλη και μας καλωσορίζουν 380 λίτρα πορτμπαγκάζ. Για το εξωτερικό του μέγεθος, είναι αλήθεια ότι θα μπορούσε να είναι λίγο μεγαλύτερο, αλλά δεν είναι κακό. Είναι η ίδια χωρητικότητα που ομολόγουν τα Seat León και VW Golf, για παράδειγμα, και σε αυτή την περίπτωση φαίνεται πιο χρήσιμο και πρακτικό λόγω του καλύτερου στομίου φόρτωσης.

Έχουμε επίσης δάπεδο διπλού ύψους, τα πλαϊνά διαμερίσματα και τα καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν σε 60:40 με αυτήν την κεντρική καταπακτή για τη μεταφορά σκι ή άλλων λεπτών και μακριών αντικειμένων.

Βενζίνη, ντίζελ και ηλεκτροκινητήρες, εσείς επιλέγετε

Προχωρώντας στη μηχανική προσφορά, το νέο Citroën C4 πωλείται με βενζινοκινητήρες 100, 130 και 155 ίππων και ντίζελ 110 και 130 ίππων. Υπάρχουν και χειροκίνητες και αυτόματες παραλλαγές, αλλά η κίνηση είναι πάντα στο μπροστινό μέρος. Η κύρια καινοτομία είναι η άφιξη του α Citroen e-C4 ηλεκτρικό, με μπαταρία 50 kWh, 136 CV και περίπου 350 km εγκεκριμένης αυτονομίας.

Για τη δοκιμή μας επιλέξαμε έναν ενδιαφέρον κινητήρα αν πρόκειται να κάνουμε πολλά χιλιόμετρα. Αυτή η μονάδα φέρνει 1.5 BlueHDi turbo diesel με 130 ίππους και αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Δίνει τη μέγιστη ισχύ του στις 3.750 rpm περίπου και τη μέγιστη ροπή του 300 Nm Προσφέρεται από μόλις 1.750. Εγκρίνει κατανάλωση 4,6 l/100 km και μπορεί να καλύψει από 0 έως 100 σε περίπου 9,5 δευτερόλεπτα. Και τώρα, να οδηγείτε!

Στο τιμόνι του Citroën C4

Αν κάτι πρέπει να τονιστεί πάνω από όλα, είναι η άνεση. Ναι, υπάρχουν θόρυβοι από τον κινητήρα ντίζελ ειδικά όταν επιταχύνεις και στις υψηλές στροφές υπάρχει και λίγος αεροδυναμικός θόρυβος, αλλά για σασί νομίζω ότι Δεν έχω οδηγήσει ποτέ ένα "οικονομικό" αυτοκίνητο τόσο άνετο όσο αυτό το C4.

Αυτή η αναστολή με προοδευτικά υδραυλικά αμορτισέρ για το οποίο η Citroën υπερηφανεύεται τόσο πολύ είναι πραγματικά ενδιαφέρον εάν αναζητάτε πολλή άνεση στο αυτοκίνητό σας. Σε σύγκριση με οποιονδήποτε από τους αντιπάλους του, περνάει από τα χτυπήματα με ελάχιστη κίνηση, χωρίς να χτυπά ποτέ στεγνά χτυπήματα. Για να μην παρατηρήσουμε αυτές τις ανωμαλίες στην άσφαλτο, βοηθάει και η άνετη απαλότητα των καθισμάτων.

Φυσικά, αν συνήθως οδηγείτε με ήπιο τρόπο ή σας αρέσει να στρίβετε με γρήγορο ρυθμό, το C4 μπορεί να σας απογοητεύσει. Υπό αυτές τις συνθήκες, το σώμα κυλά και πηδάει λίγο περισσότερο από το συνηθισμένο, μη μεταδίδοντας ευχάριστες αισθήσεις. Δεν το σκέφτεται βέβαια, αλλά δεν σημαίνει ότι χάνει εύκολα τη γραμμή, γιατί συμπεριφέρεται με ευγενή και ασφαλή τρόπο.

Ναι, έχει θόρυβο, αλλά το αναπληρώνει με αρκετή ροπή

Όσον αφορά μοτέρ, όπως είπαμε και πριν είναι ένα ντίζελ και είναι λίγο θορυβώδες, αλλά κινείται με αρκετή ευκολία στο C4 και επιτρέπει να πηγαίνει αφόρητο ακόμα και με πολλούς επιβάτες. Νομίζω ότι είναι μηχανικό να λάβουμε υπόψη μας αν πρόκειται να ταξιδέψουμε πολύ, ειδικά αν πρόκειται να το κάνουμε φορτωμένοι. Θα μιλήσω για την κατανάλωση μερικές παραγράφους παρακάτω, αλλά ήδη προβλέπω ότι ήταν πολύ καλή.

Σε αυτή την περίπτωση συνδυάζεται με το Αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Είναι ομαλό και ταιριάζει τέλεια με την προσέγγιση του αυτοκινήτου, αλλά υπάρχουν δύο πράγματα που θα ήθελα να αναφέρω.

Πρώτα από πρέπει να κρατήσετε πατημένο το κουμπί περισσότερο από όσο θέλετε να πάτε από το R στο D, για παράδειγμα, επιβραδύνοντας τους ελιγμούς όταν βιαζόμαστε. Και δεύτερον, αφού ο κινητήρας ντίζελ έχει τόση ροπή, δεν είναι εύκολο να μετρηθεί με αυτό όταν παρκάρετε σε πλαγιά. Το θετικό είναι ότι χτυπά σχεδόν πάντα την ιδανική σχέση και έχουμε έκκεντρα για να προετοιμαστούμε για προσπεράσματα.

Λόγω της εξωτερικής του σχεδίασης, η ορατότητα προς τα πίσω δεν είναι πολύ ευρεία, αν και ο κεντρικός καθρέφτης το δείχνει καλύτερα από ό,τι νομίζαμε αρχικά. Έχουμε επίσης αισθητήρες στάθμευσης και πίσω κάμερα, αλλά η ποιότητά τους δεν είναι τόσο καλή όσο θα θέλαμε, ειδικά στο σκοτάδι.

Κατανάλωση? Ενας αναπτήρας!

Ας αφήσουμε τα συναισθήματα στην άκρη και ας περάσουμε στην ενότητα της κατανάλωσης. Είμαστε με ένα συμπαγές ντίζελ 130 ίππων και αυτόματο κιβώτιο, με ελαφρώς ανυψωμένο αμάξωμα. Πόσο ξοδεύει αυτό το αυτοκίνητο; Λοιπόν είναι αναπτήρας, η αλήθεια.

Οδήγηση με κανονικούς ρυθμούς, κάτι που προσκαλεί το Citroën C4, από αυτοκινητόδρομο και αυτοκινητόδρομο περίπου 4,8 l/100 km, το οποίο είναι πραγματικά καλό. Στην πόλη θα είναι σπάνιο να το δεις πάνω από 6,5 και σε όλη αυτή τη δοκιμή το μικτό έχει τοποθετηθεί σε 4,8 λίτρα, έχοντας κάνει πολύ δρόμο, αλλά είναι ένα πολύ, πολύ καλό γεγονός.

Συμπεράσματα

Τελειώνουμε και πρέπει να πω ότι το Citroën C4 φαινόταν πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο. Δεν το αρνούμαι, Με εξέπληξε. Έχει τα πράγματα που πρέπει να βελτιωθούν, όπως η ποιότητα του infotainment, ο πίνακας οργάνων, οι εξωτερικές κάμερες ή ο ήχος του κινητήρα ντίζελ, αλλά κατά τα άλλα, πολύ λίγα για κριτική.

Έχει ξεχωριστή σχεδίαση, είναι ευρύχωρο εσωτερικά εκτός από το κεφάλι στη δεύτερη σειρά, έχει σωστό πορτμπαγκάζ και είναι ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο τόσο για ταξίδι όσο και για περιπλάνηση και επίσης ξοδεύει πολύ λίγα. Φυσικά, έρχεται στην τάξη της ημέρας όσον αφορά βοηθούς οδήγησης, όπως αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, προσαρμοζόμενο cruise control ή υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας μεταξύ άλλων.

Ακριβώς κάτω από αυτήν την παράγραφο σας αφήνουμε τον εξοπλισμό και τις τιμές κάθε έκδοσης, αλλά μιλάμε για τη συγκεκριμένη μονάδα, μεταφέροντας κάποιες επιλογές όπως το χρώμα, τις προσθήκες σε κόκκινο, την ηλιοροφή, τα ηλεκτρικά δερμάτινα καθίσματα και το περίεργο άλλο επιπλέον πηγαίνει στο 29.500 ευρώ περίπου. Ναι, είναι λίγο ψηλά, αν και όπως λέμε τον τελευταίο καιρό, οι τιμές έχουν εκτοξευθεί για όλες τις μάρκες εδώ και μερικά χρόνια.

Κύριος εξοπλισμός του Citroën C4

ζωντανό πακέτο

• Κλιματισμός
• προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας
• ανιχνευτής κόπωσης
• Ειδοποίηση σύγκρουσης
• Αναγνώριση σήματος
• Οθόνη αφής 10 ιντσών με bluetooth, Android Auto και Apple CarPlay
• Ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι καθρέφτες
• Κιτ κατά της διάτρησης
• Μαύρα χερούλια πόρτας
• Καπέλα εξωτερικών καθρεπτών σε μαύρο χρώμα
• Ατσάλινες ρόδες με κεφαλές

Feel (προσθήκη)

• Ηλεκτρικό χειρόφρενο
• Αυτόματος έλεγχος κλιματισμού διπλής ζώνης
• Γυαλιστερό μαύρο πακέτο
• Τροχοί 18 ιντσών
• Γυαλιστεροί μαύροι εξωτερικοί καθρέφτες
• μπροστινά φώτα ομίχλης
• LED φώτα ημέρας

Feel Pack (προσθήκη)

• πίσω αισθητήρες στάθμευσης
• κάμερα 360 μοιρών
• Citroen Connect NAV
• Ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών σε διαμάντι
• Λειτουργία γωνιών στα μπροστινά φώτα ομίχλης
• Χειρολαβές πόρτας χρώματος αμαξώματος
• Οθόνη κεφαλής επάνω

Λάμψη (προσθέτει)

• Ειδοποίηση κινδύνου σύγκρουσης (βίντεο+ραντάρ)
• Πακέτο υφής χρώματος γκρι
• Είσοδος και έναρξη hands-free
• Μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης
• παρακολούθηση τυφλών σημείων
• τα πίσω παράθυρα σκοτεινιάστηκαν
• Ηλεκτροχρωμικός εσωτερικός καθρέφτης

Τιμές Citroën C4

Η γνώμη του συντάκτη

• Αξιολόγηση συντάκτη
• Βαθμολογία 4.5 αστέρων
• Εξαιρετική

^€19.120 a ^€35.720

• 80%

---

• Citroën C4
• Επανεξέταση: Ντιέγκο Αβίλα
• Δημοσιεύτηκε στις:
• Τελευταία τροποποίηση:

• Εξωτερικός σχεδιασμός

  Συντάκτης: 85%
• εσωτερική διακόσμηση

  Συντάκτης: 80%
• μπροστινά καθίσματα

  Συντάκτης: 85%
• πίσω καθίσματα

  Συντάκτης: 75%
• Κορμός

  Συντάκτης: 75%
• Μηχανική

  Συντάκτης: 75%
• Κατανάλωση

  Συντάκτης: 95%
• Confort

  Συντάκτης: 95%
• τιμή

  Συντάκτης: 75%

---

Γκαλερί Citroën C4

Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο

Citroën C4

• Πλατείες 5
• Δύναμη 100 - 136 ίπποι
• Κατανάλωση 4,3 - 5,8 λίτρα/100 χλμ
• Εκτίμηση 4,2