Δοκιμή Dacia Lodgy 1.2 TCe 115 Laureate, εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση

Λέγεται ότι οι μεγάλοι θρύλοι γεννιούνται από μικρές ιστορίες. Η ιστορία που αρχίζω να σας λέω δεν έχει επικό τέλος, αλλά παίρνει μια απροσδόκητη τροπή που θα φέρει εκπληκτικές συνέπειες... ας βάλουμε τα λάστιχα στο έδαφος και ας αρχίσουμε.

Το 1966, μια εταιρεία αυτοκινήτων τηλεφώνησε Dacia. Η μέτρια μάρκα ξοδεύει σχεδόν ολόκληρο το μισό του XNUMXου αιώνα στην κατασκευή μοντέλα της renault μέχρι που, στα σύνορα της νέας χιλιετίας, το 1999, η γαλλική μάρκα αποφάσισε να αναλάβει τα δικαιώματα σε αυτήν. ο φιλοσοφία Ήταν τόσο απλό όσο και άμεσο: φτιάξτε ένα όχημα με τα απαραίτητα. Κύριοι, κυρίες, οι χαμηλού κόστους, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε...

Τα πράγματα αρχίζουν να λειτουργούν. Το 2004, το Dacia Logan παρουσιάζεται ως ο σωτήρας των πιο απόρων. Ήταν ειλικρινής, πρόσφερε ό,τι ήταν δίκαιο αλλά σε τιμή χωρίς ανταγωνισμό... και πέτυχε. Σχεδόν μια δεκαετία αργότερα, η Dacia έχει γίνει ένας από τους πιο κερδοφόρους γενικούς κατασκευαστές. Στην παρόν, απολαύστε το νέο πρόσωπο του Logan και του Sandero, μια περισσότερο από αξιοπρεπή αναπαράσταση SUV με το Duster, το λειτουργικό Dokker και τέλος, τον πρωταγωνιστή μας, τον Dacia Lodgey.

Ποιος θα το έλεγε;

Όσοι είδαν με καχυποψία τη φιλοσοφία της Renault με τη Dacia θα αναρωτηθούν. «Ναι, είναι και όμορφο», θα πουν άλλοι σχετικά. Dacia Lodgey. Αλλά, πρώτα απ' όλα, θα είμαι ειλικρινής λέγοντάς σας ότι ούτε η ερώτηση ούτε η δήλωση έχει πετάξει στο μυαλό μου. ο καλή στιγμή της ρουμανικής φίρμας οφείλεται, μάλλον, σε μια σειρά αποτυχιών και, φυσικά, στον καρπό μιας καλής δουλειάς. Από την άλλη, η γνώμη μου για την αισθητική του έχει αλλάξει πορεία περισσότερο από ένα φτερό στα χέρια του πιο βίαιου αέρα στη γη.

Ας βάλουμε τα χαρτιά στο τραπέζι και ας καθορίσουμε τις προθέσεις σας. συμπαγές μίνι βαν των 4.498 χλστ. μήκος, 1.661 χλστ. ύψος και 1.751 χλστ. Πλατύς. Περιορισμένο εξωτερικά, υπερβολικό εσωτερικά: Τα φαινόμενα πάντα απατούν. Αλλά ας μην περιμένουμε γεγονότα, ας ξεκινήσουμε με την εικόνα του έκτου μοντέλου που προσφέρει η μάρκα στη χώρα μας και που στόχος του ήταν οι αναπτυσσόμενες χώρες...

απλά παραπλανητικό

Δεν θα είμαι αυτός που θα σας βαρεθώ με το χαρακτηριστικό κήρυγμα, «ένα μίνι βαν μπορεί να είναι ελκυστικό». Και ναι, ο χώρος έρχεται σε αντίθεση με τον αθλητισμό. Αλλά είναι σαν να λες ότι μπορείς να είσαι κομψός με σκισμένο παντελόνι: θέμα γούστου. Η αλήθεια είναι ότι η προσπάθεια των εταιρειών να κάνουν το προϊόν ελκυστικό είναι η πραγματική του επιτυχία.

Δεν θα σιχαθείς για αυτό Dacia Lodgey, δεν είναι η αποστολή του, ο σκοπός του είναι πολύ διαφορετικός. Ακόμα και έτσι, η εμφάνιση που φαίνεται είναι αρκετά σωστή. Η νέα ταυτότητα της μάρκας απολαμβάνει πιο έντονες γραμμές, πιο ενδιαφέρον χρώμιο και περήφανη παρουσία. Το μπροστινό μέρος είναι απλό: δύο εξαιρετικά ευκρινή οπτικά διατάζουν α ρύγχος μπαμπούλας. Αυτός ο εξοπλισμός φωτισμού ενώνεται με μια εντυπωσιακή μπάντα που προσδοκά τη στενή γρίλια. Παρακάτω, το Lodgy μας διδάσκει κάτι δαγκάνα με τις προστασίες που, γλιτώνοντας τις αποστάσεις, θυμίζουν το περίφημο Nissan Qashqai.

Ένας λυπημένος τόνος χρωματίζει το αμάξωμα αυτής της δοκιμαστικής μονάδας που θα έχω στα χέρια μου και που απολαμβάνει το επώνυμο "Δαφνοστεφής". ένα βαφή που προσπαθεί να προσφέρει διάκριση, αλλά κατά τη γνώμη μου δεν κάνει τίποτα άλλο παρά μειώνει. Η φαρδιά γυάλινη επιφάνεια θα εκτιμήσει την αίσθηση του χώρου στο εσωτερικό, αλλά σχεδόν ολόκληρο το προφίλ μεταφέρεται εκεί που ο ντροπαλός diseño είναι διακριτικό. Από την πλευρά του, το πίσω μέρος κινδυνεύει περισσότερο με μερικούς αναβάτες με περίπλοκη περιγραφή που καταλήγουν σε ένα νηφάλιο και ευθύ κάλυμμα, πολύ σύμφωνα με τις προθέσεις τους που καταλήγει να με πείσει χάρη στο Ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.

Τόσο προβλέψιμο όσο και άγνωστο

Σκοπεύω να το μπω χωρίς να σκέφτομαι ότι αυτό που θα βρω μπορεί να είναι προβλέψιμο και έχω δίκιο. Ολα ειναι καλά el το σετ είναι τραχύ αλλά δεν είναι το πρωτόγονο πράγμα που κάποιοι μπορούν να επιβεβαιώσουν. Για αρχή, ο πισινός μου στηρίζεται σε α υπερμεγέθης θρόνος. Τα σκαμπό είναι τεράστια και η επένδυση άνετη: η πρώτη πρόκληση ξεπεράστηκε.

Ανάμεσα σε τόση αταξία, βρήκαμε το κεντρική κονσόλα προεδρεύεται από την οθόνη Οθόνη αφής 7 ιντσών παραχωρήθηκε από τη Renault, ένας χώρος που δεν φαίνεται παντρεύω με την νηφάλια αρμονία αλλά αυτό βελτιώνει την παρουσία. Από την πλευρά του, ο πίνακας βαθμολογίας είναι απλό και το τιμόνι αν και έχει μικροσκοπικό πάχος έχει καλό μέγεθος. Επιπλέον, έχει τη δυνατότητα διαχείρισης του περιοριστή και, αν κοιτάξουμε πίσω του, μπορούμε να ελέγξουμε το σύστημα πολυμέσων.

Μπορεί να είναι αλήθεια ότι τα παπούτσια που φοράμε δεν είναι γιγάντων, αλλά του εσωτερικό χώρο είναι απλά θεαματικό. Στη θέση οδήγησης, το να γυρίσεις το κεφάλι σου για να κοιτάξεις πίσω σου είναι σαν να κοιτάς τον ορίζοντα. Εκπλήσσει πόσο μεγάλο μπορεί να γίνει αυτό το ιδιόμορφο «Μίνι λεωφορείο». Τόσο στα μπροστινά όσο και στα πίσω καθίσματα, όλοι όσοι ταξιδεύουν θα νιώσουν στη σάλτσα σας. Είναι η υπόθεση του και είναι η πιο προσεγμένη αξία του.

Επίσης, είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι, επιπλέον, μπορούμε να συμπεριλάβουμε δύο θέσεις περισσότερα προσθέτοντας μια τρίτη σειρά για 500 €. Αν και είναι αλήθεια ότι δεν θα ταξιδέψετε το ίδιο, περιλαμβάνει μια πολύ ενδιαφέρουσα επιλογή. Εάν αποφασίσετε να το κάνετε, μην ξεχνάτε ότι το κορμός, με σκαλοπάτι χαμηλού φορτίου και αρχαϊκό σύστημα ανοίγματος χαρακτηριστικό του παλιού R5, θα μειώσει τα κυβικά του από 634 σε 207 λίτρα. Ένα απολύτως υποτιθέμενο πρόβλημα που βασίζεται στο γεγονός ότι μπορείτε να προσκαλέσετε δύο ακόμη άτομα. Φυσικά, αν δεν είναι μέλη του Cirque du Soleil, ετοιμαστείτε να κάνετε ταχυδακτυλουργικά αν θέλουν να έχουν πρόσβαση σε αυτά.

Έτσι το νέο Dacia Lodgey. Ένα μοντέλο που θα υπερασπιστεί την υποψηφιότητά του για τα βραβεία CAI (Internet Car of the Year) με φθηνά όπλα αλλά εξίσου θανατηφόρα με όλα τα άλλα. Ελάτε αύριο και ας συνεχίσουμε να γνωρίζουμε πώς γίνεται αυτό Dacia Lodgey.