οφείλω να ομολογήσω, το Honda CR-V πάντα μου τραβούσε την προσοχή. Ένα SUV με τέσσερις γενιές a sus espaldas no podía defraudar, y qué mejor manera de comprobarlo que cogiendo las llaves del último en llegar, hace apenas unos meses, el 2013 Honda CR-V.
Το CR-V είναι ένα αυτοκίνητο που έχει εξελιχθεί με τα χρόνια, μια σαφής εξέλιξη. Έχουμε μετατραπεί από ένα SUV με πολύ country πινελιές και δεξιότητες σε εξαιρετικά ευέλικτο και εκλεπτυσμένο. Αφήνουμε πίσω τους εφεδρικούς τροχούς στην πύλη, τα τετράγωνα σχήματα και ανοίγουμε χώρο για α Crossovers ποιότητα.
Ένα σχέδιο που εκφράζει τη στιβαρότητα
Εύρωστος. Αυτή είναι η πρώτη εντύπωση που μας φαίνεται όταν στεκόμαστε μπροστά στο 2013 Honda CR-V. Στην πραγματικότητα, μοιάζει πολύ περισσότερο με αυτοκίνητο από ό,τι είναι παρόλο που είναι ελαφρώς μικρότερο σχεδόν από κάθε άποψη από τον προκάτοχό του, συγκεκριμένα 5 χιλιοστά πιο κοντό και 30 χιλιοστά χαμηλότερα.
Το αποτέλεσμα είναι ένα κομψό και κομψό SUV, με εμφανή εμπρός μάσκα που καλωσορίζεται από τους προβολείς. Προβολείς σχισμένου τύπου, με Οπτικά Bi-Xenon και φώτα ημέρας LED. Προς περιέργεια, στο εσωτερικό, όπου βρίσκονται οι δείκτες, υπάρχουν κάποιες μικρές εγκοπές που το επιτρέπουν δείτε την ένδειξη από την αντίθετη πλευρά.
Οι προφυλακτήρες έχουν τα κάτω μέρη τους μέσα άβαφο πλαστικό, επιφάνεια που εκτείνεται μέσα από τους θόλους των τροχών και τα μαρσπιέ, δείχνοντας την πιο country εικόνα του CR-V. Το πίσω μέρος παραμένει πιστό στο κάθετοι πιλότοι, που εκτείνονται κατά μήκος της κολόνας μέχρι το μισό ύψος. Αυτοί οι οδηγοί (αναπόφευκτα θυμίζουν το Volvo XC60) χρησιμοποιούν Τεχνολογία LED στάνταρ μόνο για την ευρωπαϊκή αγορά.
Επιτέλους βρίσκουμε μερικά Τροχοί 18 ιντσών και πέντε ακτίνες σκούρου τόνου με γυαλισμένες εξωτερικές επιφάνειες. Είναι, γενικά, αισθητικά χαριτωμένο, και το μόνο που δεν πείθει είναι το έκθεση του σωλήνα εξάτμισης. Είναι πίσω από τον προφυλακτήρα αλλά είναι ορατό και θα μπορούσε να είχε ενσωματωθεί στη σχεδίαση βελτιώνοντας το σύνολο. Τελικά, μου αρέσει.
Σε εσωτερικούς χώρους, όπως στο σαλόνι
Βάλαμε το χέρι μας στο χερούλι και ανοίξαμε την πόρτα. ναι το δικό μας Honda CR-V Διαθέτει σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί. Και τι κλειδί. Θα μπορούσε να είναι λιγότερο δύσκολο να έχετε αυτό το σύστημα. Αφήνοντας κατά μέρος αυτή τη λεπτομέρεια, κοιτάμε ψηλά και βρισκόμαστε στο σαλόνι. Υπάρχει χώρος, πολύς.
Θα έχουν κόψει στα πίσω καθίσματα; Όχι. Και το πορτμπαγκάζ; Σχεδόν 600 λίτρα. Αλλά αν είναι πιο κοντό από τον προκάτοχό του… Ουάου, υπάρχει αρκετός χώρος εδώ, όπου κι αν βάζετε τον εαυτό σας, και αυτό προδίδει τον οικογενειακό του χαρακτήρα. Διαθέτει πέντε καθίσματα, όλα αξιοποιήσιμα, αν και το πίσω κέντρο θα είναι το πιο άβολο.
Κάθομαι στη θέση του οδηγού, πλήρως ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο και το πρώτο πράγμα που μου τραβάει το μάτι είναι το τιμόνι. Λίγα φυλλάδια τόσο ευχάριστα στην αφή έχουν περάσει από τα χέρια μου, για μέγεθος, σχήμα και υλικά. Αλλά μου τραβάει την προσοχή, αρνητικά, το υποβραχιόνιο. Είτε προσαρμόζεσαι σε αυτό είτε ξεχνάς ρυθμίζεται μόνο σε μήκος και είναι πολύ χαμηλό. Μου συμβαίνει πάντα και θα ήταν εύκολο να το λύσω ενσωματώνοντάς τα στο κάθισμα, μεμονωμένα.
Ο σχεδιασμός του ταμπλό είναι πολύ συμμετρικά και οριζόντια. Οι κάτω περιοχές έχουν μπεζ χρώμα για να ταιριάζει με τα δερμάτινα καθίσματα, είναι σκληρό πλαστικό αλλά δεν φτωχαίνει το σύνολο. Το πάνω μέρος, σε μαύρο χρώμα, είναι αφράτο. Ένα φωτιστικό τοίχου από βουρτσισμένο αλουμίνιο χωρίζει και τα δύο μέρη. Η κεντρική κονσόλα διαθέτει α πολύ καθαρή εμφάνιση των κουμπιών, με το διζωνικό σύστημα κλιματισμού στο κάτω μέρος και το σύστημα πολυμέσων από πάνω.
Η οθόνη αυτού του συστήματος είναι αρκετά μεγάλη και οι πληροφορίες, για παράδειγμα από το πρόγραμμα περιήγησης, εμφανίζονται επίσης στο α μικρότερη οθόνη στο πάνω μέρος του ταμπλό. Ο χειρισμός είναι αρκετά απλός παρά το γεγονός ότι είναι απτικός, κάτι που δεν φαίνεται και το καταλληλότερο σε ένα αυτοκίνητο. Από το τιμόνι θα ελέγχουμε τον ενσωματωμένο υπολογιστή, με πολύ χρήσιμες πληροφορίες στην πάνω οθόνη.
El το ταμπλό είναι πολύ απλό, ένα μεγάλο καντράν στο κέντρο για το ταχύμετρο, ένα στα αριστερά για το στροφόμετρο και ένα στα δεξιά για τους μετρητές θερμοκρασίας καυσίμου και νερού. Οι πιο σχετικές είναι οι στρογγυλεμένες λωρίδες που συνοδεύουν το κεντρικό ρολόι. Είναι περίπου Ένδειξη λειτουργίας ECO, γίνεται πράσινο τόσο πιο αποτελεσματική η οδήγησή μας. Είναι εθιστικό και θα μας ωθήσει να τα κρατάμε πάντα πράσινα.
Πήγαμε στα πίσω καθίσματα και βρήκαμε περισσότερο χώρο. Θα μπορούν να φιλοξενήσουν τρία άτομα χωρίς μεγάλο πρόβλημα, τόσο για πλάτος όσο και για χώρο για τα πόδια, επιπλέον το CR-V δεν έχει κεντρική σήραγγα. Τα κεφάλια θα είναι αρκετά χαλαρά, αφού τα καθίσματα είναι πλέον μέσα χαμηλότερη θέση σε σχέση με το έδαφος.
Ανοίγουμε τον κορμό ηλεκτρική κίνηση στο φινίρισμά μας, και βρίσκουμε ένα από τα μεγαλύτερα στην κατηγορία του. 589 λίτρα ικανότητας φόρτωσης με μεγάλο στόμιο εισόδου και σε ύψος από το έδαφος που δεν είναι υπερβολικό. Αν θέλουμε να επεκτείνουμε τη χωρητικότητα σε 1.669 λίτρα θα πρέπει να ενεργοποιήσουμε μόνο δύο μοχλούς που Αναδιπλώστε αυτόματα τα πίσω καθίσματα. Ένα εξαιρετικά έξυπνο, γρήγορο και άνετο σύστημα.
Με, προς το παρόν, πολύ καλή γεύση στο στόμα, αύριο ξεκινάμε το 2.2 i-DTEC 150 ίππων της μονάδας μας για να αναλύσουμε τη συμπεριφορά αυτού του νέου 2013 Honda CR-Vτόσο στο δρόμο όσο και στο χωράφι. Σε περιμένουμε.
Más información – Precios de Honda CR-V para España confirmados
