Δοκιμή Hyundai i10 1.2 87 ίππων, κινητήρας, οδήγηση και κατανάλωση (με βίντεο)

Χθες ξεκινήσαμε αναλύστε το νέο Hyundai i10, μια δεύτερη γενιά του οχήματος αστικής κοινής χρήσης με α τελευταία σχεδίαση, πιο προσεκτική και πιο ευρωπαϊκή. Κέρδισε σε συσκευασία αλλά και σε ποιότητα, με εσωτερικό που ήταν επίσης ευρέως κατοικήσιμο παρά το μικρό του μέγεθος. Σήμερα ήρθε η ώρα να γνωρίσετε τη δική σας δυναμικό τμήμα και την κατανάλωσή του.

Η μονάδα δοκιμής μας εμφανίστηκε με τον πιο ισχυρό κινητήρα που διατίθεται στη σειρά, έναν μικρό 1.2 στα 87 άλογα. Επιπλέον, συνδέθηκε με Αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων, ένας συνδυασμός που στα χαρτιά φαίνεται πολύ καλά προετοιμασμένος για να αντιμετωπίσει την πόλη αλλά και ορισμένες εκδρομές έξω από αυτήν.

μόνο δύο κινητήρες

Το Hyundai i10 έχει μόνο δύο κινητήρες στη γκάμα του και όχι, δεν είναι ένας ντίζελ και ένας βενζίνης. στην πραγματικότητα δεν μπορούμε να βρούμε μηχανικό ντίζελ πουθενά, κάτι που γίνεται όλο και πιο συνηθισμένο σε αυτά τα μικρά τμήματα. Η διαφορά μεταξύ των δύο μηχανικών δεν είναι επίσης αβυσσαλέα, αλλά το καθένα έχει έναν τυπικό αγοραστή.

Η μηχανή πρόσβασης είναι ένα μπλοκ 1.0 τρικύλινδρος 66 ίππων, μια δίκαιη ισχύς για μια έκδοση αφιερωμένη αποκλειστικά στην πόλη που επιτυγχάνει εγκεκριμένη μέση κατανάλωση του 4,7 λτ./100 χλμ. Στην περίπτωσή μας έχουμε επιλέξει τον πιο ισχυρό 1.2 με 87 ίππους, ένα μπλοκ 4 κυλίνδρων που αναγνωρίζει μέση κατανάλωση 4,9 λίτρα/100 χλμ. Με αυτόματο κιβώτιο, όπως συμβαίνει, αυξάνεται στα 6,2 λτ./100 χλμ.

κάτι περισσότερο από την πόλη

Αν προηγουμένως σχολιάζαμε ότι ο μικρότερος διαθέσιμος κινητήρας έντυνε το i10 για την πόλη, ο 1.2 των 87 ίππων του δίνει το σχοινί να τολμήσει να βγει από αυτό χωρίς να έχει πρόβλημα. Είναι, λοιπόν, η πιο προτεινόμενη επιλογή αν χρησιμοποιήσουμε το αυτοκίνητο πέρα ​​από τα όρια της πόλης, όντας αρκετά χρησιμοποιήσιμο στο δρόμο εντός των ορίων του.

Με αυτό στο χέρι, αν υπάρχει κάτι που πρέπει να τονιστεί σχετικά με αυτόν τον κινητήρα, είναι δικό του ομαλότητα λειτουργίας. Μπορεί να μην είναι κινητήρας τελευταίας τεχνολογίας ή να καταφεύγει σε υπερτροφοδότηση όπως συμβαίνει τα τελευταία χρόνια, αλλά η φινέτσα του είναι εκεί ψηλά με τα καλύτερα. ο απουσία κραδασμών ή θορύβου, είτε είναι κρύο, είτε ζεστό είτε επιταχυνόμενο, θα εκπλήξει περισσότερους από έναν.

Τούτου λεχθέντος, όταν λειτουργεί είναι πολύ ομαλό με πολύ γραμμική παροχή ισχύος. Φυσικά, το αυτόματο κουτί διαστρεβλώνει πάντα την αντίληψή μας. Είναι ένα παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. μετατροπέας ροπής και 4 ταχύτητες. Ναι, μόνο τέσσερις, οπότε σε έναν κόσμο όπου φτάνουμε ήδη τις 9 σχέσεις, θα καταλάβετε ότι δεν είναι η τελευταία λέξη της τεχνολογίας.

Παρόλα αυτά, συνδυάζεται πολύ καλά με αυτόν τον κινητήρα, προσφέροντας πολλή ομαλότητα μεταξύ των αλλαγών και αναζητώντας πάντα την υψηλότερη ταχύτητα για μείωση της κατανάλωσης. Τώρα, δεν θα έβλαπτε να είστε πιο γρήγοροι όταν ανεβάζετε ταχύτητα και, τουλάχιστον, ένα σίδερο περισσότερο για να ανακουφίσει τον κινητήρα στις υψηλές στροφές. Στα 120 km/h κυκλοφορούμε με δίκαιες 3.500 rpm, η οποία δεν είναι πολύ υψηλή ταχύτητα, αλλά μια πέμπτη ταχύτητα θα μπορούσε να κλιμακωθεί καλύτερα.

Και μιλώντας για κατανάλωση, το Hyundai i10 μας έχει καταχωρήσει α συνολική μέση 6,4 λτ./100 χλμ, σε εντελώς μικτή διαδρομή. Δεν απέχει πολύ από το επίσημο νούμερο, αλλά είμαστε σίγουροι ότι με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αυτά τα ρεκόρ μπορούν να μειωθούν. Σε κάθε περίπτωση, δεν υπάρχει κάτι πιο συνιστώμενο, κατά τη γνώμη μου, από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αν η χρήση μας είναι κυρίως αστική. Σε αυτό το πεδίο, η κατανάλωση μπορεί να είναι γύρω στα 7-8 λίτρα, ενώ στο δρόμο μπορούν να επιτευχθούν νούμερα πιο κοντά στα 5-5,5 l/100 km.

Όταν κυκλοφορούμε με το i10 συνειδητοποιούμε ότι το set-up του κυριαρχεί η άνεση, με πολύ σωστή ρύθμιση ανάρτησης που, αν και επιτρέπει στο αμάξωμα να ισορροπεί στις στροφές, επιτρέπει την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος με κάποια άνεση. Η πρόθεση δεν είναι να προσφέρει μια σπορ πινελιά, οπότε ο συμβιβασμός που επιτεύχθηκε είναι κάτι παραπάνω από σωστός.

Η διεύθυνση, από την άλλη, είναι πολύ βοηθητικό, πολύ μαλακό και όχι πολύ επικοινωνιακό. Και δεν λέω ότι δεν μου αρέσει. Αντίθετα, μου φαίνεται μια πολύ κατάλληλη πινελιά κατεύθυνσης για το ανάγλυφο της, την πόλη. Όταν φτάσουμε στο δρόμο, θα παρατηρήσουμε μια ανεξαρτησία μεταξύ του τιμονιού και των τροχών, ίσως υπερβολική. Τα φρένα, από την άλλη, δαγκώνουν αποφασιστικά, αν και λίγη περισσότερη ομαλότητα στα πρώτα λίγα εκατοστά της διαδρομής του πεντάλ δεν θα έβλαπτε.

Σε υψηλές ταχύτητες, όπως στον αυτοκινητόδρομο, το ηχομόνωση. Παρά το γεγονός ότι δεν είναι το έδαφος του, συμμορφώνεται απόλυτα με μια αρκετά ήσυχη καμπίνα που, αν κάτι μπορεί να αμαρτήσει, είναι θόρυβος κύλισης. Αυτό δεν είναι ψηλό, αλλά είναι ότι ξεχωρίζει με το να μην ακούει σχεδόν καθόλου αεροδυναμικούς θορύβους ή να ακούει τον κινητήρα.

Όταν πρόκειται για προσπέραση, δεν πρόκειται να έχουμε πύραυλο στα χέρια μας, αλλά, φυσικά, έχει υψηλότερο απόθεμα ισχύος από το μοντέλο των 66 ίππων. Αν βιαζόμαστε, μπορούμε να μειώσουμε μία ή δύο ταχύτητες, σχεδόν άφοβα παρόλο που έχουμε μόνο 4. Η δεύτερη ταχύτητα τεντώνει πολύ, αν και θα πρέπει να χρησιμοποιήσουμε το μοχλό σε διαδοχική λειτουργία, γιατί εδώ τα paddles δεν υπάρχουν καν. ως επιλογή.

Συμπερασματικά, η Hyundai έχει κάνει εξαιρετική δουλειά με αυτό το αυτοκίνητο. Έχει δουλέψει πολύ για τη βελτίωση, ένα πολύ σημαντικό σημείο σε ένα αυτοκίνητο που πιθανότατα εκπληρώνει ως καθημερινό όχημα μάχης. Επισημάνετε την ομαλότητα του κινητήρα και την απόκρισή του, απολύτως επαρκής στη συνηθισμένη χρήση της πόλης, ακόμη και τολμώντας να ξεφύγετε από αυτόν.

Αύριο θα κλείσουμε την ανάλυσή μας για το νέο Hyundai i10 με μια ανασκόπηση του εξοπλισμού, της γκάμας και των τιμών του, για να ολοκληρώσουμε με μια μικρή συνολική αξιολόγηση.

Μπορείτε να βρείτε περισσότερες πληροφορίες για Hyundai i10 1.2 87 CV Automatic σε μας ανάλυση εξωτερικού και εσωτερικού σχεδιασμού και η ανάλυση τιμής και εξοπλισμού.