Δοκιμή Hyundai Kona Electric 204 CV

La Νοτιοκορεατική μάρκα Ήταν ένας από τους πρώτους που κίνησαν την μπάλα σε αυτό το ηλεκτρικό παιχνίδι που παίζεται από όλους τους κατασκευαστές. Εδώ και καιρό προσφέρει μια ηλεκτρική έκδοση του Ioniq, ένα προϊόν που προσφέρεται και σε υβριδικές παραλλαγές. Αλλά δεδομένης της επιρροής της αγοράς, ένα ηλεκτρικό SUV ερχόταν και δεν άργησε. Στο δοκιμή του Hyundai Kona Electric 204 ίππων Θα αναλύσουμε την πιο ισχυρή εναλλακτική του ηλεκτρικού SUV που πουλάει η εταιρεία χάρη στη μονάδα που μας δίνει Κινητήρας Hyundai Maven στον αντιπρόσωπό σας στο Badajoz. Εάν σκέφτεστε να αγοράσετε ένα ηλεκτρικό, πρέπει να το λάβετε υπόψη σας;

Το Hyundai Kona Electric πωλείται αυτήν τη στιγμή δύο εναλλακτικές λύσεις, ένα με 136 ίππους ή 100 kW και ένα άλλο με 204 ίππους ή 150 kW. Η πρώτη και λιγότερο ισχυρή τοποθετεί μια μπαταρία περίπου 39,2 kWh ενώ η δεύτερη χρησιμοποιεί μία μπαταρία τουλάχιστον 64 kWh. Με αυτή την τεχνολογία το ηλεκτρικό suv ανακοινώνει αυτονομία περίπου 300 χλμ. για τη λιγότερο ισχυρή παραλλαγή και έως 482 χλμ. για την υψηλότερη δύναμη. Όλα μετρήθηκαν σε κύκλο WLTP.

Ένα Hyundai Kona όπως όλα τα άλλα

Ο πελάτης που διαβεβαιώνει ότι δεν αγοράζει ηλεκτρικά αυτοκίνητα επειδή του diseño είναι πολύ φουτουριστικό ή μη ελκυστικό έχει μείνει χωρίς καμία βάση. Το Hyundai Kona Electric, όπως και άλλα μοντέλα της κατηγορίας, βασίζεται σε ένα μοντέλο με μηχανική εσωτερικής καύσης. Αυτό κάνει την ηλεκτρική έκδοση μία ακόμη με την πρώτη ματιά, με «λεπτές» διαφορές όπως η απουσία ήχου του κινητήρα και λεπτομέρειες σε εξωτερικό και εσωτερικό.

Με αυτό βρίσκουμε το αμάξωμα ενός Kona, αλλά με αποχρώσεις. Το SUV του νοτιοκορεατικού οίκου, κατά τη γνώμη μου, δεν είναι από τα πιο ελκυστικά τμήμα από άποψη σχεδιασμού. αυτοκίνητα όπως το Κάθισμα Arona ή η Kia Stonic Τα βρίσκω πιο όμορφα. Σχεδιαστικά, το ασιατικό είναι, για να σας δώσω ένα παράδειγμα, όπως το Nissan Juke, τουλάχιστον στην πρώτη γενιά των Ιαπωνικών. Είτε μπαίνει στα μάτια σου είτε το αντίθετο.

Ό,τι κι αν είναι, αυτό που δεν μπορούμε να αρνηθούμε είναι ότι η αισθητική του δεν περνά απαρατήρητη και λιγότερο στο χρώμα «Acid Yellow» που δείχνει αυτή η δοκιμαστική μονάδα. Το μπροστινό του μέρος έχει σημαντική δόση μυών παρά το γεγονός ότι στην ηλεκτρική έκδοση εξαφανίζεται η σχάρα του και στη θέση του βρίσκουμε τη θύρα φόρτισης. ο οπτικοί που τοποθετείται και στις δύο πλευρές απορροφάται από τα προστατευτικά του τόξου του μπροστινού τροχού για να του δώσει πλάτος. Ακριβώς από πάνω τους, ήδη στο καπό, βρίσκουμε ένα δεύτερο μικρό οπτικό γκρουπ που επιδιώκει να δώσει χαρακτήρα στο μπροστινό μέρος ακονίζοντας την εμφάνιση.

Αν συνεχίσουμε να περπατάμε στο εξωτερικό του και να σταματήσουμε στο προφίλ, επιβεβαιώνουμε ότι είναι ένα αρκετά SUV, με τις ογκώδεις προστασίες του, τις μπάρες οροφής και το υψηλό ύψος του, με απόσταση από το έδαφος 158 mm, να αποτελούν βαριά επιχειρήματα. Οι τροχοί 17 ιντσών του είναι σύμφωνοι με τη διαμόρφωσή του, καθώς βρίσκουμε μια αεροδυναμική σχεδίαση που επιδιώκει μεγαλύτερη απόδοση. Είμαστε πριν από ένα αστικό SUV Μήκος 4,16 μέτρα, μακρύτερο από το Arona και μικρότερο από αυτό του α Καπάκι.

Και στο πίσω μέρος του, εκεί που τελειώνει αυτή η βόλτα προς το εξωτερικό του, βρίσκουμε μια άλλη «λεπτή» διαφορά με τις υπόλοιπες εκδόσεις. Φυσικά, δεν υπάρχει σωλήνας εξάτμισης εδώ, αλλά υπάρχουν μερικά μεγάλα οπτικά που τυλίγονται ξανά στις προστασίες των θόλων των τροχών, μερικοί λεπτοί πιλότοι που μπαίνουν στην πόρτα του χώρου αποσκευών και ένας γενναιόδωρος πίσω προφυλακτήρας. ο Hyundai Kona Θέλει να δώσει μια τραχιά εμφάνιση, σαν ένα SUV, αλλά με πόρους που το κάνουν μοναδικό.

Αφανές εσωτερικό αλλά πολύ πρακτικό

Το εσωτερικό μοιράζεται επίσης με την υπόλοιπη γκάμα. Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι διαφορετικά στοιχεία έχουν αντικατασταθεί ή τοποθετηθεί στάνταρ στις ηλεκτρικές εκδόσεις. Το ταμπλό έχει μια καθαρή, βασική σχεδίαση, η οποία διακοσμείται καλά από την οθόνη του σύστημα πολυμέσων έως και 8 ίντσες σε ιδανική τοποθεσία, ακριβώς στο οπτικό πεδίο. Πιο κάτω βρίσκουμε τους αεραγωγούς, μια αφετηρία για να επισημάνουμε τις αλλαγές που βρίσκουμε σε αυτή την έκδοση.

Και είναι ότι στο Hyundai Kona Electric η σήραγγα μετάδοσης λαμβάνει ένα συγκεκριμένο σχέδιο. Δεν βρίσκουμε μοχλό ή επιλογέα ταχυτήτων σε αυτόν τον χώρο που να αποκτά καθαριότητα χάρη σε ένα πάνελ κουμπιών με το οποίο θα κυβερνάμε αυτό το μικρό SUV. Δεν είμαι υπέρ αυτού του τύπου διαμόρφωσης, δεν μου αρέσει, για παράδειγμα, ο τροχός που χρησιμοποιούν η Jaguar και η Land Rover στα μοντέλα τους για το κιβώτιο ταχυτήτων τους. Αλλά ομολογώ ότι αν δεν είμαστε σε ένα αυτοκίνητο με σπορ βλέψεις, κερδίζουμε χώρο και, λογικά, κάνουμε ένα πιο πρακτική χρήση του σετ.

Με τον ίδιο τρόπο, και τώρα βρίσκεται στη θέση του οδηγού, βρίσκουμε α ψηφιακά όργανα επτά ιντσών που θα υπάρχει στάνταρ στις ηλεκτρικές εκδόσεις. Τόσο από αυτό όσο και από την οθόνη του συστήματος πολυμέσων λαμβάνουμε σχετικές πληροφορίες από το ηλεκτρικό σύστημα. Μέσω των διαφορετικών τρόπων οδήγησης αλλάζει ο τρόπος αναπαράστασης των πληροφοριών δίνοντας μεγαλύτερη σημασία σε ορισμένα τμήματα ανάλογα με την περίσταση.

Αν και το εσωτερικό δεν είναι πολύ φανταχτερό και συνήθως βρίσκουμε σκληρό πλαστικό, ο διαθέσιμος εξοπλισμός είναι ένα σημείο υπέρ του Hyundai Kona. Μπορούμε να τοποθετήσουμε, μεταξύ άλλων στοιχείων, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα δερμάτινα καθίσματα, πολύ άνετα καθίσματα που μας τοποθετούν σε θέση οδήγησης υψηλός. Οι πίσω σειρές αφήνουν αρκετό χώρο για δύο ενήλικες περίπου 1,80 μέτρων, ικανοί να βελτιώσουν την πρόσβαση και στην κεντρική πλατεία.

Αν συνεχίσουμε να επιστρέφουμε στην καμπίνα του και να φτάσουμε στο κορμός θα βρούμε άλλη μια διαφορά στην ηλεκτρική του έκδοση με την υπόλοιπη γκάμα. Το Hyundai Kona Electric έχει πορτμπαγκάζ 332 λίτρων, περίπου 29 λίτρα λιγότερο από τις εκδόσεις με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είναι παρόμοιο με αυτό του α Renault Zoe, αλλά πολύ μικρότερο από αυτό του α peugeot e-2008.

Πρόσεχε, μπέρδεψες

Το Hyundai Kona Electric πωλείται και στις δύο εκδόσεις 136 ίππων και 204 ίππων. A priori, η πιο ορθολογική δράση για την πόλη είναι η πιο προσιτή, αυτή με τη λιγότερη ισχύ, αλλά αν δούμε την αυτονομία της και τη μικρή διαφορά στην τιμή, δεν έχει νόημα να ποντάρουμε στην αρχική. Η μονάδα μας τοποθετεί τον πιο ισχυρό κινητήρα, μια έκδοση που ανακοινώνει 395 Nm ροπής για 0-100 km/h σε 7,6 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα περίπου 167 km/h. Η αυτονομία του είναι 482 στον κύκλο WLTP και η συνδυασμένη κατανάλωσή του είναι 15,4 kWh/100 km. μετρηθεί στον ίδιο κύκλο ομολογίας.

Και στην ταχύτητα αυτή η έκδοση μπορεί να οδηγηθεί όπως κάθε άλλη αρκεί να αλλάξουμε το στυλ οδήγησής μας σε ορισμένα σημεία. Δεν εκπέμπουμε κανένα γραμμάριο CO2 στην ατμόσφαιρα, αλλά εκπέμπουμε κάποιο θόρυβο, αφού δημιουργήσαμε ένα σύστημα ακουστικής προειδοποίησης να ειδοποιήσουμε τους πεζούς ή τους ποδηλάτες για την παρουσία μας. Αυτό είναι απαραίτητο μέχρι την ταχύτητα τουλάχιστον 30 km/h, όταν το όχημα αρχίζει να εκπέμπει έναν ήχο τριβής που είναι ευαίσθητος στην ακοή.

Με 395 Nm ροπής και έναν άμεσο τρόπο μεταφοράς στους μπροστινούς τροχούς, αυτή η έκδοση του νοτιοκορεατικού SUV εντυπωσιάζει όταν Βάζουμε το πεντάλ στο μέταλλο. Τόσο που δεν είναι απαραίτητο η άσφαλτος να γλιστράει για να χάσουν εύκολα οι τροχοί την πρόσφυση και να απαιτήσουν τη δράση των συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης. Για τους πιο «geeks» αυτή η αίσθηση είναι συνώνυμη με το χαμόγελο, αν και για όσους δεν το έχουν συνηθίσει και αφήνουν φανάρι βιαστικά, μπορεί να προκαλέσει περισσότερους από έναν φόβο.

Στην πόλη, με τη λειτουργία οδήγησης ECO+, η οποία απενεργοποιεί λειτουργίες όπως ο κλιματισμός ή περιορίζει την ταχύτητα στα 90 km/h και είμαστε πολύ συγκρατημένοι με το πεντάλ, μπορούμε να διατηρήσουμε μια καλή αυτονομία, πλησιάζοντας τις πραγματικές αξίες. Στον αυτοκινητόδρομο, στα 120 km/h, αυτή η αυτονομία καταρρέει με την ίδια ευκολία που κάνει ένα σπίτι από χαρτιά με ένα ελαφρύ χτύπημα.

Άνετο αλλά περιορισμένο

Και όλα σε ένα αυτοκίνητο που σε καλεί να κάνεις χιλιόμετρα. Εντάξει, δεν είναι πολύ δυναμικό. Οι κούνιες κατηγορούνται δεδομένου του απόβαρου και του μεγάλου βάρους, 1.760 κιλών. έναντι 1.308 κιλών. ενός Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 ίππων. Αλλά τα καθίσματα τους είναι άνετα και το ρολό τους άνετος σε ταχύτητες πλεύσης. Όμως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης, χάνουν σημαντικά την αυτονομία τους υπό αυτές τις συνθήκες.

Αυτό το μοντέλο τοποθετεί α μπαταρία πολυμερές ιόντων λιθίου. Τοποθετείται κάτω από την καμπίνα επιβατών και έχει χωρητικότητα 64,0 kWh. Διαθέτει υποδοχή επαναφόρτισης τύπου CCS, θύρα φόρτισης που συναντάμε στο μπροστινό μέρος όπως έχουμε αναφέρει και στις προηγούμενες γραμμές. Αν θέλουμε να φορτίσουμε το 204 CV Kona Electric μας σε πρίζα 7,2 kW, ο χρόνος επαναφόρτισης είναι 9 ώρες και 40 λεπτά, μειώνοντας σε περίπου μία ώρα για φόρτιση 80% σε πρίζα 50 kW DC.

εξαιρετική επιλογή

Η Hyundai προσφέρει σημείο φόρτισης και εγκατάσταση που περιλαμβάνονται στάνταρ δωρεάν στο μοντέλο. Επιπλέον, προσφέρει μια προσφορά περίπου 2.200 ευρώ έκπτωση. Με όλα αυτά το τιμή Ξεκινώντας από το μοντέλο, στην έκδοση των 100 kW θα παρέμενε στα 32.850 ευρώ, ποσό που μπορούμε να συγκρίνουμε με αυτό που ζήτησε η Peugeot για το e-2008 της, που είναι 33.050 ευρώ. Ένα ηλεκτρικό SUV που τοποθετεί επίσης έναν κινητήρα 100 kW.

Το Hyundai Kona Electric έχει ένα εκτεταμένο εξοπλισμός και σε αυτό ξεχωρίζουν τα βοηθήματα οδήγησης. Εκτός από τα προαναφερθέντα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα, το θερμαινόμενο τιμόνι ή τη συνδεσιμότητα του συστήματος πολυμέσων σας, έχουμε αυτόματη αλλαγή μεταξύ μεσαίας και μεγάλης σκάλας, ειδοποίηση για παρουσία οχημάτων στο τυφλό σημείο, ειδοποίηση πίσω τροχαίας ή έκτακτης ανάγκης συστήματος πέδησης με ανίχνευση πεζών.

Τελειώνει το Hyundai Kona Electric

Klass

• Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών
• αυτόματο αισθητήρα φωτός
• Φώτα ημέρας τύπου LED
• υφασμάτινα καθίσματα
• Σύστημα ήχου KRELL Premium
• Εξοπλισμός ήχου με πρόγραμμα περιήγησης
• Έγχρωμη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών 7 ιντσών
• Αυτόματος έλεγχος κλιματισμού με φίλτρο αέρα
• Έξυπνο κλειδί με κουμπί έναρξης και ανιχνευτή εγγύτητας
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες
• Cruise control με χειριστήρια στο τιμόνι
• Περιοριστής ταχύτητας
• Ηλεκτρικό χειρόφρενο
• Active Lane Departure System

Tecno

• Υφάσματα / δερμάτινα καθίσματα
• Προβολείς τύπου LED με πλευρικό φως δείκτη
• Ηλεκτρικοί αναδιπλούμενοι καθρέφτες
• Αισθητήρας βροχής
• πίσω αισθητήρας στάθμευσης
• Λειτουργίες οδήγησης
• Σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης FCA
• Head Up Display για τον οδηγό
• Εσωτερικός καθρέφτης οπισθοπορείας Auto Progressive Dimming
• Σύστημα ανίχνευσης τυφλών σημείων με ειδοποίηση οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας

Στυλ

• Μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρικές ρυθμίσεις
• καθίσματα από συνθετικό δέρμα
• Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα
• Έξυπνο cruise control με STOP & GO με χειριστήρια στο τιμόνι
• Σύστημα αναγνώρισης σήματος
• Ενεργό σύστημα LFA ακολουθώντας τη λωρίδα

Στυλ 2C

• Δίχρωμο αμάξωμα (οροφή σε μαύρο)

Τιμές Hyundai Kona Electric

Η γνώμη του συντάκτη

Γκάλερι