Δοκιμάστε το Hyundai Kona hybrid 2023, αυτό το αυτοκίνητο ισχύει για όλα και όλους (με βίντεο)

Δεν υπάρχει η παραμικρή αμφιβολία ότι η Hyundai Kona Σημείωσε επιτυχία στις πωλήσεις του από την πρώτη του κυκλοφορία, το 2017. Στα μισά του κύκλου ζωής αυτής της πρώτης δόσης, έλαβε μια ανανέωση για την ενημέρωση του. Όμως ο καιρός πέρασε και χρειαζόταν ήδη μια πλήρη αντικατάσταση γενιάς. Έχουμε ταξιδέψει στην Αστούριας για να το δοκιμάσουμε η δυναμική του παρουσίαση. καλώς ήλθατε σε αυτό πρώτη δοκιμή του Hyundai Kona 2023.

αυτό συμπαγές crossover από Νοτιοκορεατική μάρκα αλλάζει εντελώς, αλλά πριν μιλήσουμε για το σχεδιασμό, είναι σημαντικό να αναθεωρήσουμε τη δομή του. Η πλατφόρμα που χρησιμοποιεί αυτή η δεύτερη γενιά είναι μια εξέλιξη της προηγούμενης, η οποία δέχεται κινητήρες εσωτερικής καύσης, υβριδικούς και 100% ηλεκτρικούς. Στην πραγματικότητα, είναι το ίδιο με το Κία Νίρο, ο πρώτος του ξάδερφος που δοκιμάσαμε ήδη πριν από μερικούς μήνες (εδώ είναι το πλήρες τεστ).

Και είναι ότι με την άφιξη του Bayon και νέο tucson, στη Hyundai είχαν ένα μικρό πρόβλημα ζυγαριάς. Το Kona παρέμεινε πρακτικά στο ίδιο μέγεθος με το Bayon, με μήκος περίπου 4,20, ενώ το επόμενο SUV ήταν ήδη το Tucson, με μήκος 4 μέτρα. Φυσικά, έχουν τροποποιήσει το μέγεθος και Αυτή η δεύτερη δόση του Kona μεγαλώνει 15 εκατοστά, στα 4,35 μέτρα, επεκτείνοντας επίσης το μεταξόνιο στο 2,66.

Νέα σχεδίαση, αν και διατηρεί τις ιδιαιτερότητες σε αυτό το νέο Hyundai Kona

Όπως είπαμε, η εξωτερική σχεδίαση αλλάζει εντελώς, εμφανίζεται πλέον πιο φουτουριστικό. Κοιτάξτε την οριζόντια γραμμή του φωτός της ημέρας που διατρέχει όλο το πλάτος του μπροστινού μέρους. Στις ηλεκτρικές εκδόσεις αυτή η λωρίδα είναι pixelated στην κεντρική περιοχή. Μιλώντας για τις ηλεκτρικές, σε αυτές τις εκδόσεις δεν υπάρχει κύρια σχάρα στο μισό ύψος. Στα θερμικά ναι γιατί θέλουν περισσότερη ψύξη. Εν τω μεταξύ, οι κύριοι προβολείς υποβιβάζονται στα άκρα.

Αν πάμε στο πλευρικός, το στυλ μοιάζει περισσότερο με το προηγούμενο, τόσο για τη σιλουέτα του αμαξώματος όσο και για τα σημαδεμένα σχήματα και τις γραμμές τάσης σε όλη την πλευρά, σχεδιάζοντας ένα είδος «Ζ» στις πόρτες. Παρεμπιπτόντως, οι θόλοι των τροχών συνεχίζουν να είναι πολύ χαρακτηριστικοί, οι οποίοι προστατεύουν Τροχοί 16 ιντσών στις εκδόσεις πρόσβασης και έως 18 ιντσών στους ανωτέρους.

Στην πίσω συναντιόμαστε ξανά με έναν οριζόντια γραμμή φωτισμού που διατρέχει όλο το πλάτος και περνάει ακόμα και στα πτερύγια. Οι κύριοι οδηγοί τοποθετούνται για άλλη μια φορά στα άκρα ενώ εδώ βλέπουμε ότι η Hyundai επιδεικνύει πολύ, τόσο μάρκας όσο και μοντέλου, με το λογότυπο και τα γράμματα σε μεγάλο μέγεθος. Και ότι το Kona σε άλλες γλώσσες είναι μια βρομιά λέξη...

Αυτός είναι ο κορμός αυτού του συμπαγούς crossover

Συνεχίζοντας με την πλάτη ανοίγουμε την αυτόματη πύλη. Το πορτμπαγκάζ του Hyundai Kona έχει πλέον χωρητικότητα 466 λίτρων, βελτιώνοντας κατά περίπου 30% το μέγεθος του προκατόχου και είναι πολύ καλός όγκος λαμβάνοντας υπόψη το εξωτερικό μήκος του αυτοκινήτου. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η χωρητικότητά του δεν αλλάζει ανάλογα με τον επιλεγμένο μηχανικό. Κάτω από το δάπεδο, που μπορεί να τοποθετηθεί σε δύο ύψη, έχουμε ένα διπλό πάτο που είναι αρκετά χρησιμοποιήσιμο.

Το ίδιο το εσωτερικό είναι μια πλήρης επανάσταση

Εξωτερικά αλλάζει πολύ, αλλά το εσωτερικό του Hyundai Kona 2023 είναι μια επανάστασηιδιαίτερα σε τεχνολογικό επίπεδο. Πρώτα απ 'όλα, τονίζει το διπλή κυρτή οθόνη, με 12,3 ίντσες για τον πίνακα οργάνων και επίσης για τον εξοπλισμό πολυμέσων. Όσον αφορά το πλαίσιο, το κύριο πράγμα είναι ότι φαίνεται καλό και ότι και τα δύο είναι ρευστά και διαισθητικά στη διαχείριση. Χωρίς ψυχαγωγία ή περισπασμούς.

Το αρνητικό μέρος των πολυμέσων είναι ότι δεν έχει ασύρματο Apple CarPlay ή Android Auto, χρειάζεται πάντα καλώδιο

Είναι επίσης αξιοσημείωτο ότι το κλιματιστικό είναι ανεξάρτητο από τη μονάδα πολυμέσων, ελέγχεται πλήρως με φυσικά κουμπιά, κάτι που από την άποψή μου εκτιμάται. Και όταν μιλάμε για κουμπιά, είναι εντυπωσιακό ότι υπάρχουν πολλά στην κεντρική κονσόλα, αλλά είναι όλα διαισθητικά και εύκολα να τα βρεις.

Παρακάτω έχουμε Υποδοχές USB Type-C, δίσκος ασύρματης φόρτισης και άλλα κουμπιά. Σε αυτή την περίπτωση, για τη θέρμανση του τιμονιού και των καθισμάτων, διαχείριση των εξωτερικών καμερών και των ηχητικών σημάτων από τους αισθητήρες στάθμευσης, καθώς και Περιστροφικό χειριστήριο για εναλλαγή από τη μία λειτουργία οδήγησης στην άλλη. Ανάμεσα στα δύο καθίσματα έχουμε καλό κενό με αναδιπλούμενες ποτηροθήκες, αφού ο επιλογέας ταχυτήτων έχει αλλάξει στην κολόνα του τιμονιού.

Προς περιέργεια, το λογότυπο της μάρκας δεν εμφανίζεται στο τιμόνι, κάτι που είδαμε ήδη στο Ioniq 5 ή στο Ioniq 6

Αν μιλάμε για ποιότητες, τα περισσότερα από τα υλικά που χρησιμοποιούνται στο ταμπλό, το οποίο παρεμπιπτόντως έχει πολύ οριζόντιο σχεδιασμό, Είναι σκληρά πλαστικά, αλλά η αλήθεια είναι ότι δίνουν καλή αίσθηση αφού δεν υπάρχουν σκασίματα ή αιχμηρές άκρες, κάτι που είναι πάντα καλό σημάδι.

Κατοικιμότητα Πόσο ευρύχωρο είναι το Hyundai Kona 2023;

Σχετικά με τον χώρο, στα μπροστινά καθίσματα θα πάμε αρκετά καλά. Επιπλέον, έχουμε καλές ρυθμίσεις καθισμάτων και τιμονιού, οπότε ανεξάρτητα από το μέγεθός σας, μπορείτε να βρείτε εύκολα μια άνετη θέση οδήγησης. Υπάρχουν επίσης πολυάριθμοι αποθηκευτικοί χώροι κατανεμημένοι στα μπροστινά καθίσματα, οι περισσότεροι από τους οποίους έχουν καλό μέγεθος.

Ενώ, η πρόσβαση στο πίσω μέρος είναι καλή, με μεγάλη κάθετη απόσταση που διευκολύνει την είσοδο και την έξοδο, καθώς και την τοποθέτηση των παιδιών στα παιδικά τους καθίσματα. Μόλις καθίσετε, υπάρχει πολύ καλό ύψος για τα πόδια, αφήνοντας την πλάτη μακριά και δίνοντας αρκετό χώρο στα γόνατα και τα πόδια. Για το κεφάλι, με το ύψος μου 1,76 έχω περίπου 7 εκατοστά μέχρι να ακουμπήσω την ταπετσαρία, οπότε ενήλικες του 1,80 ή ακόμα και κάτι παραπάνω θα ταξιδέψουν αρκετά μεγάλα εδώ πίσω.

Φυσικά, η κεντρική πλατεία είναι στενή και δεν βοηθάει ούτε το τούνελ μετάδοσης, οπότε είναι ένα όχημα σχεδιασμένο για τέσσερις επιβάτες, χωρίς να βολεύονται πέντε άτομα που ταξιδεύουν σε αυτό.

Για τα υπόλοιπα, έχουμε ένα καλό κεντρικό υποβραχιόνιο με θήκες ποτών, μια γενναιόδωρη γυάλινη επιφάνεια για περισσότερη αίσθηση ανακούφισης, πίσω αεραγωγούς, υποδοχές USB, τσάντες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και μια λαβή οροφής με κρεμάστρα σε κάθε πλευρά.

Μεγάλη προσφορά μηχανικών παρόλο που δεν έχω ντίζελ

Όπως είπαμε και στην αρχή, αν και οι διαστάσεις έχουν αλλάξει, το Kona 2023 διατηρεί την ίδια πλατφόρμα με την προηγούμενη γενιά, αν και με τροποποιήσεις. Αυτό σημαίνει ότι σε μηχανικό επίπεδο μπορείτε να συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε πολλές πολύ διαφορετικές ενέργειες. Μάλιστα προσφέρεται με βενζινοκινητήρες, μικρουβριδική βενζίνη, συμβατικούς υβριδικούς, και 100% ηλεκτρικούς κινητήρες. Ας τα αναθεωρήσουμε.

Ξεκινώντας στις επιλογές βενζίνης, έχουμε το 1.0 TGDi με τρεις κυλίνδρους και 120 CV διατίθεται τόσο παραδοσιακά όσο και με ηλεκτρική υποστήριξη 48 volt, δηλαδή μικρουβριδική και, φυσικά, με οικολογικό αυτοκόλλητο της ΓΔΤ. Επίσης βενζίνη αλλά χωρίς πιθανότητα να είναι mildhybrid εμφανίζεται το 1.6 TGDi με 198 ίππους, πάντα συνδεδεμένο με την αλλαγή DCT και προαιρετικά με πρόσφυση 4×4.

Αν πάμε στην εναλλακτική συμβατικό υβρίδιο, δηλαδή το μη βύσμα, το 141 hp μηχανική, που για ένα μεγάλο μέρος της πελατείας αυτού του αυτοκινήτου θα είναι η πιο προτεινόμενη επιλογή για λειτουργία και κατανάλωση. Αυτό ακριβώς δοκιμάσαμε σε αυτή την πρώτη επαφή κατά τη διάρκεια της εθνικής παρουσίασης, οπότε τώρα θα πάμε λίγο πιο βαθιά.

Δεν υπάρχουν ούτε plug-in υβρίδια ούτε ντίζελ, αλλά υπάρχουν πλήρως ηλεκτρικές εκδόσεις. Το ηλεκτρικό Kona έχει βελτιωθεί σε σχέση με το προηγούμενο. Διατίθεται με δύο επιλογές. η πρώτη μέρα 156 CV και σχετίζεται με μπαταρία 48,4 kWh, με αυτονομία περίπου 340 χιλιόμετρα. Το πιο δυνατό είναι 218 CV, με μεγαλύτερη μπαταρία, συγκεκριμένα 65,4 kWh για εκτιμώμενη αυτονομία περίπου 490 χιλιόμετρα. Παρεμπιπτόντως, με γρήγορη φόρτιση μπορεί να φτάσει από το 10 στο 80% σε 41 λεπτά.

Στο τιμόνι του Hyundai Kona hybrid 141 CV

Και μόλις ολοκληρωθεί όλη αυτή η αναθεώρηση, ήρθε η ώρα να δούμε πώς πραγματικά συμπεριφέρεται σε δυναμικό επίπεδο. Όπως είπα και πριν, δοκιμάζουμε το συμβατικό υβριδικό, το οποίο ονομάζεται 1.6 GDi HEV. Αποδίδει 141 ίππους και μπορεί να επιταχύνει 0 έως 100 km/h σε 11 δευτερόλεπτα. Συνδέεται πάντα με 6τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Η εγκεκριμένη μικτή κατανάλωσή του είναι 4,7 l/100 km στο φινίρισμα Tecno που δοκιμάσαμε.

Προχωρώντας λίγο βαθύτερα, ο θερμικός κινητήρας αποδίδει επίσης 144 Nm ροπής. Ενώ, η ηλεκτρική προπέλα αποδίδει 43,5 ίππους και ροπή 170 Nm, που τροφοδοτείται από μπαταρία ιόντων λιθίου με 1,56 kWh χωρητικότητα. Επαναλαμβάνω, είναι ένα non-plug-in υβριδικό που δημιουργεί φόρτιση για την μπαταρία με συγκράτηση κατά τη διακοπή της επιτάχυνσης και, όταν χρειάζεται, μέσω του ίδιου του βενζινοκινητήρα.

Ωραίο και άνετο, έτσι νιώθει το νέο Kona

Στο τιμόνι, το Hyundai Kona είναι ένα αυτοκίνητο πολύ ωραίο να οδηγείς σε όλες τις περιστάσεις και στο οποίο προσαρμοζόμαστε πολύ γρήγορα. Σύντομα νιώσαμε άνετα με αυτό και είναι επίσης πολύ ευέλικτο, καθώς είναι απόλυτα έγκυρο τόσο για καθημερινή χρήση στην πόλη όσο και όταν ξεκινάμε ένα μεγάλο ταξίδι με όλη την οικογένεια.

Χάρη στο υβριδικό σύστημα μπορούμε να οδηγούμε μέσα στην πόλη και σε αργούς δρόμους με το βενζινοκινητήρας σβηστός, βελτιώνοντας την άνεση οδήγησης και μειώνοντας τον θόρυβο. Λογικά, όχι για πολύ μεγάλα διαστήματα, αλλά σε συγκεκριμένα τμήματα κάθε διαδρομής. Αυτό θα επιτρέψει επίσης την κατανάλωση να είναι πολύ σταθερή και περιορισμένη.

Ούτε στο δρόμο δεν θα υπάρχει πρόβλημα γιατί έχουμε 141 CV μέγιστης ισχύος. Να είστε προσεκτικοί, λόγω του τρόπου που τα παραδίδει Δεν είναι ένα όχημα που σας χτυπά στο κάθισμα όταν επιταχύνετε, αλλά έχει επαρκή φερεγγυότητα να ταξιδεύετε με καλό απόθεμα ισχύος και να προσπερνάτε ή να ενώνεστε σε γρήγορους δρόμους με ασφάλεια. Επομένως, νομίζω ότι είναι ένας κινητήρας που συνιστάται ιδιαίτερα για τη συντριπτική πλειοψηφία των ανθρώπων.

Όσον αφορά το αναστολή, που είναι τύπου γόνατου McPherson μπροστά και ράβδου στρέψης πίσω, έχει προσανατολισμό μάλλον άνετα. Απορροφά καλά τα τραχιά χτυπήματα και επίσης «επιπλέει» στα πιο μαλακά και μακρύτερα. Λόγω αυτής της μάλλον απαλής ρύθμισης, αν οδηγούμε δυναμικά, εμφανίζονται κλίσεις, αλλά ανταποκρίνεται πάντα με ασφάλεια και, για να πούμε την αλήθεια, λίγοι άνθρωποι θα αναζητήσουν μια σταθερή ή σπορ πινελιά σε ένα Hyundai Kona.

Η απόκριση στο γκάζι, η παροχή ισχύος και το βάρος του τιμονιού αλλάζουν με τα προγράμματα οδήγησης, γίνονται λίγο πιο σκληρά στη λειτουργία Sport

Είναι αλήθεια ότι σε επίπεδο ακουστικής μόνωσης θα μπορούσε να επιτευχθεί λίγο καλύτερα, ειδικά στο τμήμα του θόρυβος κύλισης, γιατί γίνεται αντιληπτό στην καμπίνα. Σε κάθε περίπτωση, δεν είναι και υπερβολικό. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το θέμα της αεροδυναμικής, γιατί στις νόμιμες ταχύτητες δεν γίνεται αντιληπτό στο εσωτερικό. Την ίδια αίσθηση είχαμε με το Kia Niro, ένα αυτοκίνητο που είναι ξάδερφος αυτού του νέου Kona.

Το συμβατικό υβριδικό μπορεί να είναι η καλύτερη εναλλακτική για κατανάλωση και ομαλότητα

Προχωρώντας, αυτό το υβρίδιο έχει κουπιά πίσω από το τιμόνι. Ανάλογα με τον επιλεγμένο τρόπο οδήγησης, θα χρησιμοποιηθούν για τη διαχείριση της συγκράτησης κατά τη διακοπή της επιτάχυνσης και, επομένως, για την ανάκτηση ενέργειας ή για την επιλογή μιας ή άλλης ταχύτητας του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, που θυμάμαι ότι έχει 6 ταχύτητες.

Αφού αναφέραμε το Ανάκτηση Ενέργειας, στον πίνακα οργάνων και στην κεντρική οθόνη διακρίνουμε τη λειτουργία του στιγμιαίου υβριδικού συστήματος. Αν δηλαδή είναι η θερμική μηχανή που κινεί τους τροχούς ή αν είναι ηλεκτρική, αν η μπαταρία επαναφορτίζεται εκείνη τη στιγμή και φυσικά το επίπεδο φόρτισής της.

Οσον αφορά κατανάλωσης Όσον αφορά, δεν θα ήταν δίκαιο να μιλήσουμε για συγκεκριμένα στοιχεία σε μια παρουσίαση γιατί έχουμε «λίγο» χρόνο να δοκιμάσουμε το όχημα και δεν κάνουμε όλα τα χιλιόμετρα μέσα από όλα τα σενάρια που θα θέλαμε. Ως αναφορά, και παρόλο που είναι πολύ αναξιόπιστα δεδομένα, ο πίνακας αντανακλά μέση κατανάλωση 6 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια αυτής της επαφής. Θα υπάρχει χρόνος για να το δοκιμάσουμε περαιτέρω και να δούμε πραγματικά πόσα ξοδεύει αυτό το αυτοκίνητο.

Συμπεράσματα μετά από μια πρώτη επαφή με το Hyundai Kona

Το νέο Hyundai Kona έχει αλλάξει δραστικά τη σχεδίασή του, ειδικά στο εσωτερικό και έχει μεγαλώσει για να προσφέρει μεγαλύτερη καμπίνα και πορτμπαγκάζ. Αυτό που διατηρεί είναι η στρατηγική της, με ένα προϊόν διαθέσιμο με βενζινοκινητήρες, μικρουβριδικούς, συμβατικούς υβριδικούς και ηλεκτρικούς κινητήρες. Ουάου, έχουμε πολλά να διαλέξουμε. Φυσικά, δεν υπάρχουν diesel ή, προς το παρόν, plug-in υβρίδια.

Όσο για τιμές, χωρίς καμπάνιες ή χρηματοδότηση, το Kona ξεκινά από 28.490 ευρώ με το εγχειρίδιο 1.0 TGDi 120 CV χωρίς μικρουβριδισμό. Αν θέλουμε την ετικέτα Eco, η φθηνότερη επιλογή είναι η ίδια μηχανική αλλά με ηλεκτρική υποστήριξη 48 volt, η οποία κοστίζει 29.740 ευρώ. Αυτή η δοκιμασμένη υβριδική μηχανική έχει τιμή 32.040 ευρώ. Με καμπάνιες και χρηματοδότηση, η επίσημη τιμή του Hyundai Kona είναι 25.190 ευρώ.

Για το νέο ηλεκτρικό Kona δεν υπάρχουν ακόμη διαθέσιμες τιμές γιατί θα χρειαστεί λίγος περισσότερος χρόνος για να είναι διαθέσιμος, που θα φτάσει τον Οκτώβριο ή τον Νοέμβριο αυτού του 2023 σύμφωνα με την ίδια τη μάρκα.

Εξοπλισμός Hyundai Kona

Maxx

• Τροχοί 16 ιντσών
• Κιτ κατά της διάτρησης
• Ελαφρώς σκούρα γυαλιά
• αυτόματα φώτα
• LED εμβαπτισμένα και προβολείς αυτοκινητόδρομου
• Πίσω φώτα LED
• Δερμάτινο τιμόνι
• Φορτιστής USB
• Καθίσματα από ύφασμα
• Πτυσσόμενη πίσω πλάτη σε αναλογίες 40:20:40
• κεντρικό υποβραχιόνιο
• Διπλή οθόνη 12,3 ιντσών με Android Auto και Apple CarPlay
• Αντιστροφή κάμερας
• Απομακρυσμένες ασύρματες ενημερώσεις
• Κλιματισμός διπλής ζώνης
• Αυτόματα παράθυρα και στα τέσσερα παράθυρα
• έξυπνο κλειδί εγγύτητας
• Ηλεκτρικοί καθρέφτες
• Έξυπνο προσαρμοστικό cruise control
• Εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης
• Αισθητήρας βροχής
• Κουπιά στο τιμόνι
• Υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης
• Αναγνώριση πινακίδων
• Παρακολούθηση κατάστασης οδηγού
• Ενεργό σύστημα για ακούσια αλλαγή λωρίδας και παρακολούθηση λωρίδας

Γραμμή N (προσθέτει)

• Τροχοί 18 ιντσών
• Φιμέ τζάμια
• ράγες οροφής
• Μεταλλικές εσωτερικές λαβές
• Τσέπες πίσω καθίσματος
• Αλουμινένια αθλητικά πεντάλ
• Οσφυϊκή ρύθμιση στο κάθισμα του οδηγού
• ασύρματος φορτιστής για κινητά
• Ηλεκτρικοί αναδιπλούμενοι καθρέφτες

Techno (προσθήκη)

• γραμμή ζώνης χρωμίου
• Προβολείς Full LED (συμπεριλαμβανομένης της ένδειξης)
• θερμαινόμενο τιμόνι
• Φως περιβάλλοντος LED
• Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα
• Μικτά υφάσματα/δερμάτινες επενδύσεις για τα καθίσματα
• Ηχοσύστημα Bose premium
• Ηλεκτρονικός επιλογέας ταχυτήτων που βρίσκεται στο τιμόνι

Στυλ N γραμμής (προσθέτει)

• ανοιγόμενη ηλιοροφή
• Μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρικές ρυθμίσεις και μνήμη για τον οδηγό
• Αερισμός στα μπροστινά καθίσματα
• Θερμαινόμενα πίσω καθίσματα
• ταπετσαρία αλκαντάρα
• Κάμερα 360 μοιρών και οθόνη τυφλού σημείου
• απομακρυσμένο έξυπνο πάρκινγκ
• Πίσω Διασταυρούμενη Πρόληψη Κυκλοφορίας

Τιμές Hyundai Kona 2023

Στοά