Αυτή την εβδομάδα πηδήξαμε στο Mazda CX-5, ένα πολύ ιδιαίτερο SUV για την ιαπωνική μάρκα, καθώς είναι το πρώτο της συμπαγές SUV για μια ευρωπαϊκή αγορά που αναπόφευκτα απαιτεί αυτήν την κατηγορία, και επειδή είναι η πρώτη Mazda που λανσάρει μια ολόκληρη σειρά Τεχνολογίες SKYACTIV.
Η μονάδα δοκιμής μας αντιστοιχούσε στο πολυτελές φινίρισμα που σχετίζεται με τον κινητήρα ντίζελ 2.2 SKYACTIV-D 175 ίπποι και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Αυτός ο συνδυασμός είναι διαθέσιμος μόνο με το οδήγηση όλων των τροχών.
Mazda CX-5: Παρουσιάζουμε το KODO Design
Το Mazda CX-5 δεν ήταν μόνο το πρώτο που διέθετε τεχνολογία SKYACTIV, ήταν επίσης το σημείο εκκίνησης για Γλώσσα σχεδίασης KODO. Μια γλώσσα που σιγά σιγά εξαπλώνεται σε όλη τη γκάμα με τα νέα Mazda6 και Mazda3 και στο μέλλον με το μικρότερο του σπιτιού, το Mazda2.
Το αποτέλεσμα είναι ένα σχέδιο όπου το ρευστότητα των γραμμών σηματοδοτεί το σύνολο, με περίοπτη πρόσοψη και μάσκα που παίρνει το επίκεντρο. Είναι ένα πολύ κάθετο και στιβαρό σύνολο όσο και απλό, κάτι σημαντικό όταν μιλάμε για SUV.
Η πλάγια γραμμή ξεχωρίζει για τον μυ, με α πολύ ψηλή μέση που υποδηλώνει τον σπορ χαρακτήρα που ήθελε να τυπώσει η Mazda σε αυτό το CX-5. Το πίσω μέρος διατηρεί την αρμονία, με πολύ δυναμική εμφάνιση στρογγυλεμένων σχημάτων και α αρκετά κεκλιμένη στεφάνη για αυτό που είναι συνήθως στυλ. Μια διπλή έξοδος εξάτμισης μόλις έκλεισε το σύνολο.
Η μονάδα μας είναι εξοπλισμένη Τροχοί 19 ιντσών, μεγάλη διάμετρος εκ πρώτης όψεως, αλλά αυτό είναι σχεδόν απαραίτητο για να γεμίσετε τους τεράστιους θόλους των τροχών. Τέλος, το σώμα λούστηκε σε ένα αρκετά διακριτικό γκρι χρώμα που δεν κάνει τίποτα άλλο παρά αναδείξτε την πιο κομψή πλευρά του Mazda CX-5.
Ιαπωνικό κλασικό εσωτερικό
Το εσωτερικό του Mazda CX-5 δείχνει το ιαπωνικό στυλ που προσφέρει ένα επίπεδο νηφαλιότητα ανώτερη από τον ανταγωνισμό. Δεν είναι πρόβλημα, απλώς θα καθίσουμε σε μια καμπίνα που υποστηρίζει περισσότερα κρατήστε τα πάντα στη θέση τους παρά για έναν πρωτοποριακό και φουτουριστικό σχεδιασμό που ταιριάζει περισσότερο με τα πιο πρόσφατα μοντέλα.
Έτσι, όλα είναι στο χέρι, με α πολύ καθαρή κονσόλα κουμπιών όπου βρίσκονται μόνο τα χειριστήρια για τον κλιματισμό, τα θερμαινόμενα καθίσματα και τους αισθητήρες στάθμευσης. Πάνω είναι η οθόνη του συστήματος infotainment, με οθόνη αφής και πρόγραμμα περιήγησης που είναι καλά ενσωματωμένο στο ίδιο το σύστημα. Μπορούμε επίσης να το χειριστούμε από α πάνελ με joystick στο κεντρικό τούνελ.
Το ταμπλό είναι πολύ απλό, με τρεις σφαίρες για το στροφόμετρο, το ταχύμετρο και την οθόνη για επιπλέον πληροφορίες. Όπως είπα, τίποτα δεν υποκύπτει σε περίεργα σχέδια, προσφέροντας α τοπίο και επίπεδη σχεδίαση όπου το κλασικό και κομψό τραγουδά την κύρια νότα.
Αν μιλάμε για ποιότητες, πρέπει να συγχαρούμε τη Mazda, με α καλοχτισμένο εσωτερικό, και όπως συμβαίνει συχνά με τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, συμπαγές. Το πάνω μέρος του ταμπλό είναι αφράτο υλικό, ενώ οι κάτω περιοχές αποτελούνται από σκληρό πλαστικό. Γενικά, είναι ένα ελκυστικό και ποιοτικό εσωτερικό, όπου αξίζει να τονίσουμε καλό άγγιγμα σχεδόν όλων των χειριστηρίων του.
Συμπαγές αλλά ευρύχωρο
Το Mazda CX-5 προσφέρεται προαιρετικά για την κατηγορία των συμπαγών SUV, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι θα χάσουμε χώρο. Το CX-5 είναι α αυτοκίνητο οικογενειακού δικαστηρίου και το δείχνει με μια παραπάνω από σωστή κατοικησιμότητα αν και μπορεί να μην τοποθετηθεί ως αναφορά.
Στο μπροστινό μέρος δεν μπορούμε να βρούμε περισσότερο χώρο, με ευρύχωρα και άνετα καθίσματα, ευχάριστα απαλά, και α αξιόλογη πλευρική στήριξη, ειδικά από τη στιγμή που έχει φροντιστεί η περιοχή των ώμων. Το μόνο αλλά είναι το υποβραχιόνιο, πολύ ενδιαφέρον σαν καπάκι για το πανί αλλά άχρηστο στη λειτουργία του καθώς δεν ρυθμίζεται σε ύψος ή μήκος, τουλάχιστον για όσους έχουν μικρότερο ανάστημα.
Οι πίσω επιβάτες θα περιφέρονται επίσης ελεύθερα αρκεί να μην πάνε πάνω από δύο. Όπως συμβαίνει συχνά, το κεντρικό κάθισμα είναι πολύ στενό και σκληρό, αν και όχι τόσο όσο σε άλλους αντιπάλους, και γίνεται αρκετό για μικρούς ανθρώπους. Αν μιλάμε για χώρο για τα πόδια ή για το κεφάλι, δεν θα μπορούμε να το κατηγορήσουμε.
Όσον αφορά τους αποθηκευτικούς χώρους, το Mazda CX-5 δεν σπαταλά αλλά δεν υστερεί, ειδικά μπροστά, με αρκετές τρύπες με ταπετσαρισμένα καπάκια και ενδιαφέρουσα τρύπα στην κεντρική κονσόλα να αφήσουμε γρήγορα το κινητό ή τα κλειδιά στα κυβικά μας. Τα πίσω καθίσματα δεν έχουν τόσους χώρους.
Πορτμπαγκάζ 500 λίτρων
Ανοίγουμε το καπάκι του πορτμπαγκάζ, παρεμπιπτόντως, σε γωνία που θα εκτιμήσουν οι πιο κοντοί και βρίσκουμε Χωρητικότητα 500 λίτρων, υπεραρκετό για ένα αυτοκίνητο του μεγέθους του και, επιπλέον, με πολύ εύχρηστα σχήματα. Το μειονέκτημα είναι το ύψος του στομίου φόρτωσης, κάπως ψηλό, αλλά κατανοητό καθώς πρόκειται για SUV.
Αν χρειαστεί να επεκτείνουμε τη χωρητικότητα, αρκεί να ενεργοποιήσουμε μερικά χειρολαβές που διπλώνουν αυτόματα τα καθίσματα (κάπως παρόμοιο με το Honda CR-V) σε αναλογίες 40/20/40 για να πετύχεις πρακτικά επίπεδο πάτο. Κάτω από το κάτω μέρος του κορμού θα βρούμε άλλη μια τρύπα για να κρύψετε αντικείμενα με μεγαλύτερη καχυποψία.
Αφήνουμε για σήμερα την ανάλυση του Mazda CX-5 μας με ένα παραπάνω από ικανοποιητικό αποτέλεσμα για ένα SUV που παίζει σημαντικό ατού για τη μάρκα και που, προς το παρόν, δεν απογοητεύει. Αύριο θα εξετάσουμε το δικό σας μηχανικό SKYACTIV-D 175 ίππων και τη συμπεριφορά τους σε διαφορετικές καταστάσεις.
Περισσότερες πληροφορίες - Η Mazda αποκαλύπτει τις πρώτες εικόνες του Mazda 6 της, Αυτό είναι το νέο Mazda 3, Πιθανή διαρροή του νέου Mazda2 σε ιαπωνικό περιοδικό
