Δοκιμή Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 184 CV Dark Red Edition

Σε έναν κόσμο όπου τα μοντέλα ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων προσπαθούν να κατακτήσουν την αγορά, ευτυχώς υπάρχουν εκείνοι που δεν χρειάζονται επιθετικό μάρκετινγκ ή να σας πουλήσουν μια μοτοσυκλέτα που δεν ταιριάζει σε όλους τους πελάτες. ο Mazda MX-5 Δεν είναι ακριβώς ένα πρακτικό, οικονομικό ή απαραίτητο αυτοκίνητο, αλλά έχει κάτι που ελάχιστα μοντέλα έχουν αυτήν τη στιγμή: Alma. Ναι, είναι ένα φανταχτερό αυτοκίνητο.

Είναι ακριβώς η ψυχή που λείπει πολύ εδώ και χρόνια στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Τα MX-5 Mazda υπάρχει στην αγορά για σχεδόν 30 χρόνια, και είναι το roadster με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο. Πρέπει να υπάρχει λόγος. Σήμερα βρισκόμαστε πίσω από το τιμόνι του Mazda MX-5RF με τον κινητήρα 2.0 Skyactiv-G 184 ίππων και με το ειδικό φινίρισμα Dark Red Edition. Ρίχνουμε την κορυφή και ξεκινάμε.

Mazda MX-5 Cabrio ή Targa;

Όπως πολλοί από εσάς γνωρίζετε, αυτό το μοντέλο διατίθεται σε δύο σώματα. Από τη μια πλευρά, έχουμε το MX-5 Soft Top, που είναι η παραδοσιακή έκδοση με μαλακή κορυφή. Από την άλλη φαίνεται αυτό Mazda MX-5 RF, ή αναδιπλούμενο Fastback. Σε αυτή την περίπτωση έχουμε ένα πρακτικό σκληρό τοπ που όταν διπλώνεται μας αφήνει μια όμορφη σιλουέτα στυλ πινακίδα κυκλοφορίας, περισσότερο από καθαρό κάμπριο.

Η δοκιμασμένη μονάδα, όπως είπα και πριν, αντιστοιχεί στο ειδική έκδοση Dark Red Edition. Διακρίνεται από το χρώμα Jet Black, τις μαύρες ζάντες BBS 17 ιντσών και περισσότερο εξοπλισμό που θα δούμε σε όλο αυτό το άρθρο.

Προσωπικά, αν έπρεπε να αγοράσω ένα Mazda MX-5, θα επέλεγα το μαλακό σώμα, το Soft Top και πιθανότατα το υπέροχο Soul Red Crystal. Κατά τη γνώμη μου, όταν η οροφή είναι ψηλά, δεν υπάρχει ένα τόσο ευχάριστο οπτικά σύνολο όπως στο παραδοσιακό κάμπριο. Αν και αυτό είναι ήδη προσωπικό γούστο.

Το τρέχον MX-5 είναι το Τέταρτη γενιά του μοντέλου. Βρίσκεται στην αγορά εδώ και αρκετά χρόνια και δεν έχει αλλάξει σχεδόν καθόλου, αν και έχει λάβει αρκετές ελαφριές ενημερώσεις από την εισαγωγή του το 2016. Σε κάθε περίπτωση, εξακολουθεί να δείχνει πολύ ελκυστικό και σπορ. Φαίνεται στις εικόνες ότι είναι ένα πολύ κοντό και πολύ κοντό αυτοκίνητο. Επιπλέον, επίσης ότι το καπό είναι επιμήκη και ότι τα καθίσματα είναι πολύ, πολύ κοντά στον πίσω άξονα.

Δεν δέχεται άτομα οποιουδήποτε μεγέθους

Δεδομένων των εξωτερικών του διαστάσεων, δεν είναι αναμενόμενο μια καμπίνα πολύ φαρδιά. Αν και οι συνάδελφοί μου Diego López και Luis Gatón, που δεν είναι ακριβώς κοντοί, μπήκαν σε αυτό το αυτοκίνητο με κλειστή την οροφή, δεν ήταν πολύ άνετα.

Εγώ με το ύψος μου 1,76 το παρατηρώ ήδη το ταβάνι είναι πολύ κοντά. Επιπλέον, λόγω του πλάτους του, νιώθω επίσης πολύ κοντά στον συνεπιβάτη μου και στην πόρτα. Επομένως, δεν είναι ένα αυτοκίνητο που δέχεται ανθρώπους οποιουδήποτε μεγέθους.

Ένα άλλο μειονέκτημα είναι ότι τα κενά είναι εμφανή από την απουσία τους. Έχουμε μόνο ένα ντουλαπάκι με άβολη πρόσβαση ανάμεσα στις πλάτες των καθισμάτων και μια μικρή θήκη στον κεντρικό χώρο όπου χωράει ένα μικρό κινητό τηλέφωνο και ίσως κάποια κλειδιά, αλλά λίγο άλλο. Δεν υπάρχουν κενά στις πόρτες και κανένα ντουλαπάκι στο ταμπλό. Φυσικά, έχουμε δύο θήκες για μπουκάλια που πάντα εκτιμώνται.

Παρεμπιπτόντως, ενώ στο Soft Top είναι μετατρέψιμο χειροκίνητα, στο RF έχουμε ηλεκτρικό μηχανισμό με το πάτημα ενός κουμπιού. Χρειάζονται περίπου 12 δευτερόλεπτα για να διπλωθεί και να ξεδιπλωθεί. Να θυμάστε ότι μπορεί να γίνει μόνο με λιγότερα από 10 km/h, δηλαδή πρακτικά ακίνητη.

Ποιότητα εσωτερικού και θέση οδήγησης

Ωστόσο, όλα τα παραπάνω ξεχνιούνται όταν κοιτάξεις το σπορ σχεδιασμός ταμπλό οργάνων, στην ποιότητα του δερμάτινου τιμονιού του που πλέον έχει ρύθμιση βάθους ή πόσο κοντά είναι ο λεβιέ ταχυτήτων. Ο σχεδιασμός του πίνακα οργάνων Είναι πολύ σωστό, με καλή ποιότητα, απλά χειριστήρια και υπεραρκετή έγχρωμη οθόνη infotainment 7 ιντσών με Apple CarPlay, Android Auto και πλοήγηση.

Ως συνήθως στα τελευταία μοντέλα της Mazda, το άγγιγμα του τιμονιού, τα κύρια χειριστήρια και η αλλαγή είναι εξαίσια. Ίσως ο μεγάλος μοχλός για το χειρόφρενο να είναι λίγο παράταιρος σε οπτικό επίπεδο, αλλά σε αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου αυτό το σύστημα εκτιμάται περισσότερο από τα νέα χειρόφρενα με κουμπί.

Ένα μεγάλο μειονέκτημα που πρέπει να αναφέρω στον χώρο επιβατών αυτού του αυτοκινήτου είναι ότι η ζώνη ασφαλείας είναι άβολη. Τουλάχιστον στην περίπτωσή μου, λόγω της θέσης οδήγησης και του ύψους μου, η ζώνη δεν πέφτει ακριβώς στα μισά μεταξύ του ώμου και του λαιμού, αλλά τρίβεται και με ενοχλεί στο λαιμό. Λογικά σε περίπτωση ατυχήματος αυτό μπορεί να είναι σοβαρό πρόβλημα, πέρα ​​από την ταλαιπωρία που μου προκαλεί όταν οδηγώ με χαμηλολαιμό πουκάμισα.

Σε αυτήν την Dark Red Edition έκδοση του Mazda miata έχουμε κόκκινη επένδυση στο ταμπλό και τις πόρτες, καθώς και στα θερμαινόμενα διάτρητα δερμάτινα καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα. Δεν ξεχνώ για εξοπλισμό ήχου bose με εννέα ηχεία που σας επιτρέπουν να ακούτε την αγαπημένη σας μουσική ενώ οδηγείτε με τον ουρανό πάνω από την οροφή σας.

Αλλάζοντας θέμα, ανοίγοντας το κορμός βρίσκουμε ένα μικρό στόμιο φόρτωσης, ενώ τα σχήματα του κορμού δεν είναι πολύ χρησιμοποιήσιμα. Η χωρητικότητά του είναι 127 λίτρα Σεγκούν Mazda. Μερικές βαλίτσες δεν χωράνε, αλλά δύο μεγάλα σακίδια τύπου γυμναστηρίου χωράνε. Μπορείτε να κάνετε τέλεια μια απόδραση το Σαββατοκύριακο ως ζευγάρι, αλλά ξεχάστε την ομπρέλα αν πάτε στην παραλία...

Δύο αμαξώματα και δύο κινητήρες

Η γκάμα του Mazda MX-5 συνοψίζεται εύκολα. Όλες οι εκδόσεις είναι χειροκίνητες εκτός από το RF Zenith, το οποίο συνοδεύεται από αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Η κίνηση, φυσικά, πάντα στον πίσω άξονα. Στο τέλος του άρθρου έχετε τον εξοπλισμό κάθε φινιρίσματος, καθώς και τον τιμοκατάλογο των πέντε διαφορετικών δυνατοτήτων.

Στην περίπτωση του Μαλακό Τοπ έχουμε την έκδοση πρόσβασης Origin με τον κινητήρα 1.5 Skyactiv-G 132 ίππων και τον τερματισμό Zenith με τον κινητήρα 2.0 Skyactiv-G 184 ίππων. Από την πλευρά του, ο Αναδιπλούμενο Fastback Μπορεί να συνδυαστεί μόνο με τον κινητήρα των 184 ίππων και υπάρχουν τρία φινιρίσματα, τα οποία είναι τα Zenith Sport, Zenith και αυτή η Dark Red Edition.

Όσον αφορά τα δεδομένα απόδοσης του ατμοσφαιρικού κινητήρα 2.0 Skyactiv-G, έχουμε 184 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 205 Nm στις 4.000. Όλα αυτά μόνο για 1.073 κιλά. Σύμφωνα με το φύλλο, επιταχύνει από 0 έως 100 km/h σε 6,8 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητά του είναι 220 km/h. Η συνδυασμένη εγκεκριμένη κατανάλωση ανέρχεται στα 6,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Και τώρα ναι, πάμε μια βόλτα.

Στο τιμόνι του MX-5: Αρκετή εμπειρία

Η οδήγηση του Mazda MX-5 είναι πραγματικά ευχάριστος; αρκεί να σου αρέσουν τα αυτοκίνητα. Πολλές φορές μας τυφλώνουν τα νούμερα ισχύος, η ταχύτητα από το 0 έως το 100 ή ο χρόνος ανά γύρο σε μια πίστα. Ωστόσο, μόνο και μόνο επειδή ένα αυτοκίνητο είναι απίστευτα γρήγορο δεν σημαίνει πάντα ότι είναι διασκεδαστικό. Κατά τη γνώμη μου, το όμορφο είναι οι αισθήσεις και το συναίσθημα ότι ένα αυτοκίνητο είναι σε θέση να σας μεταδώσει. Εκεί ακριβώς το MX-5 λάμπει περισσότερο.

Δεν προσφέρει οφέλη εμφράγματος, αλλά η αίσθηση της αλλαγής είναι η καλύτερη στην αγορά, με μικρές και σχετικά δύσκολες διαδρομές. Από την πλευρά της, η κατεύθυνση, αν και χάνει βάρος βγαίνοντας από τις καμπύλες επιταχύνοντας -όπως είναι φυσιολογικό σε ένα πισωκίνητο αυτοκίνητο- μεταδίδει πληροφορίες και καθοδηγεί τέλεια το αυτοκίνητο.

Εν τω μεταξύ, το αναστολή Είναι πολύ άνετο για καθημερινή χρήση και ταυτόχρονα στηρίζει καλά το αμάξωμα όταν περνάμε με χαρούμενο ρυθμό μέσα από ορεινό πέρασμα. Και μια άλλη λεπτομέρεια? το πεντάλ του φρένου είναι σκληρό και δεν έχει διαδρομή προσέγγισης, επομένως το φρενάρισμα είναι τέλεια διαμορφωμένο. Σε αυτό πρέπει να προσθέσουμε ότι τα πεντάλ φρένου και γκαζιού σας επιτρέπουν να κάνετε εύκολα το πάντα όμορφο άκρη φτέρνας σε μειώσεις.

Και τι γίνεται με τον ήχο της εξάτμισης; Δεν είναι πολύ δυνατό, ούτε είναι από αυτά που σου σηκώνουν τα μαλλιά, αλλά ακούγεται πολύ καλό. Έχει τον τέλειο τόνο και ένταση για να επιτύχετε αυτή την ισορροπία μεταξύ της καθημερινής κίνησης και της στιγμής που βρίσκετε έναν διασκεδαστικό δρόμο. Επιπλέον, όντας ατμοσφαιρικός κινητήρας, έχει πολύ πιο γλυκός και φυσικός ήχος από οποιοδήποτε μοντέλο turbo. Φυσικά, πολύ καλύτερα με την οροφή κάτω.

Μόλις αρχίσετε να συνδέετε καμπύλες, είναι πολύ ωραίο να παρατηρήσετε τις διαμήκεις και οριζόντιες αλλαγές βάρους. Πραγματικά, δεν χρειάζεται να πας με διαβολικούς ρυθμούς για να περάσεις πραγματικά καλά με αυτό το αυτοκίνητο. Είναι επίσης πολύ ευχάριστο να σημειωθεί ότι εκτός από το τιμόνι, μπορείτε να κατευθύνετε το αυτοκίνητο με τα πόδια σας. Βγαίνοντας από σχετικά αργές στροφές, επιταχύνοντας και Παρατηρώντας ότι το πίσω μέρος στρογγυλεύει τη γραμμή ενώ ο κινητήρας ανεβάζει στροφές είναι πραγματικά συναρπαστικό.

Και μιας και μιλάμε για τον κινητήρα, λίγοι σήμερα είναι ικανοί να φτάσουν στον 7.500 γύροι σε λιτά αυτοκίνητα. Το καλύτερο από όλα, ανεβάζει πολύ καλές στροφές μέχρι αυτό το όριο, αφήνοντάς μας μια φανταστική έκταση. Και όχι μόνο αυτό. Είναι ότι, επιπλέον, Έχει καλή ροπή από τις 2.000 σ.α.λ.

Μπορείτε να πάτε τέλεια με πέμπτη ταχύτητα με 60 την ώρα σε επίπεδο έδαφος και δεν έχετε την αίσθηση ότι ο κινητήρας πνίγεται όπως συμβαίνει, για παράδειγμα, με τον κινητήρα boxer του Subaru BRZ y Toyota gt86. Ωστόσο, καθώς έχουμε καλή τοποθέτηση πεντάλ, καθώς ο κινητήρας ακούγεται ωραίος και λόγω της τέλειας αίσθησης του μηχανικού κιβωτίου, είναι δύσκολο να αντισταθείς στο να αλλάζεις ταχύτητες περισσότερες φορές από όσο χρειάζεται χτυπώντας το γκάζι ανάμεσα σε κάθε ένθετο. Πραγματικά, είναι απόλαυση.

La κύρια μπαστούνια μόλις είμαστε σε λειτουργία με αυτό το μοντέλο είναι το απομόνωση. Έχουμε πολύ θόρυβο στο εσωτερικό, ειδικά αεροδυναμικό και θόρυβο από το δρόμο όταν οδηγούμε στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα πλεύσης. Δεν είναι εύκολο να μονώσεις ένα κάμπριο φρεάτιο, αλλά σε αυτή την περίπτωση έχουμε το σκληρό πάνω μέρος και τιμή σχεδόν 38.500 ευρώ. Ειλικρινά, αυτό το τμήμα θα πρέπει να επιτευχθεί καλύτερα.

Σχετικά με κυκλική με την οροφή ανοιχτή, δεν συνιστάται από αυτοκινητόδρομο λόγω του θορύβου και των αναταράξεων που φτάνουν στο εσωτερικό. Καλύτερα μόνο για αστικούς και συμβατικούς δρόμους. Εκεί που απολαμβάνει περισσότερο, χωρίς αμφιβολία, είναι στους ορεινούς δρόμους και όταν ο καιρός το επιτρέπει. και για ζέστη και για κρύο.

Παρ' όλα αυτά είναι μεχερίτο

Αν κατανάλωση καυσίμου είναι κάτι σημαντικό για εσάς, σε αυτό το αυτοκίνητο δεν πρέπει να ανησυχείτε. Σε κανονική οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο, τηρώντας το μέγιστο νόμιμο, είναι εύκολο να φλερτάρεις με τα 5,8 l/100 km. Επίσης, παραδόξως δεν είναι υπερβολικά ευαίσθητο στο είδος της χρήσης. Δηλαδή σε μια σπορ οδήγηση προφανώς ανεβαίνει η κατανάλωση αλλά δεν εκτοξεύεται.

Η μέση κατανάλωσή μας μετά από 600 χιλιόμετρα δοκιμών ήταν 6,9 l/100 χλμ, μη έχοντας δει μερικά δεδομένα μεγαλύτερα από 8,5 λίτρα σε μια πολύ απαιτητική οδήγηση μέσα από ορεινά περάσματα. Όταν κάνεις βόλτα στους δρόμους, είναι φυσιολογικό να κινείσαι γύρω στα 7 λίτρα, αν και ξέρεις ήδη ότι εδώ έχει μεγάλη επιρροή η ορογραφία του ίδιου και η «βιασύνη» που έχουμε.

Συμπεράσματα: Δεν είναι φθηνό και δεν είναι πρακτικό, αλλά τι απόλαυση αυτοκινήτου

Το Mazda MX-5 RF κοστίζει σχεδόν 38.500 ευρώ με αυτόν τον κινητήρα 184 ίππων. Εάν θέλετε το αυτοκίνητο να οδηγεί με χαλαρό ρυθμό και, όπως στην περίπτωσή μου, προτιμάτε την οροφή από καμβά, το αμάξωμα Soft Top και τον κινητήρα 132 CV έχουν παιχνίδι 28.050 ευρώ, η οποία είναι μια πολύ πιο αποδεκτή τιμή.

Προσωπικά, λόγω των γούστων και των προτιμήσεών μου, Η επιλογή μου θα ήταν το Mazda MX-5 Soft Top Zenith των 184 ίππων, που διαθέτει ενδιαφέρον εξοπλισμό και ο κινητήρας δίνει μια πολύ ικανοποιητική απόκριση ανά πάσα στιγμή. Η τιμή του σύμφωνα με τον διαμορφωτή θα ήταν γύρω στα 33.600 ευρώ, οπότε μπορώ να αρχίσω να εξοικονομώ τώρα...

Όσον αφορά τους αντιπάλους, δεν υπάρχει roadster παρόμοιας ιδέας, μεγέθους και τιμής. Πίσω κίνηση κάμπριο με γύρω στους 180 ίππους και αυτόν τον χαρακτήρα πάνω κάτω 30.000 ή 35.000 ευρώ δεν θα βρεις. Ίσως η μόνη σχετικά κοντινή εναλλακτική είναι το Nissan 370Z Roadster, αλλά έχει ήδη διακοπεί. Το Fiat 124 Spider, με το οποίο μοιραζόταν μια πλατφόρμα, είναι επίσης ένα παρόμοιο αυτοκίνητο, αν και με κινητήρα turbo. Τέλος πάντων, έχει περάσει και σε μια καλύτερη ζωή και δεν κυκλοφορεί πλέον.

Για οδηγικές αισθήσεις χωρίς να πηγαίνετε σε πολύ ακριβά αυτοκίνητα, το προαναφερθέν GT86 του Toyota και BRZ του Subaruκαθώς και το Nissan 370Z Coupe, μπορεί να είναι κοντινές εναλλακτικές. Αλλά φυσικά, είναι κουπέ. δεν έχουν τη δυνατότητα να αφαιρέσουν την οροφή.

Δίλημμα αισθήσεων: Διασκέδαση σε ένα μικρό roadster ή σε μια μοτοσυκλέτα

Εξοπλισμός Mazda MX-5

Προέλευση

• Μαύρες μεταλλικές ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών
• Μαύρη υφασμάτινη ταπετσαρία
• Τιμόνι με ρύθμιση ύψους
• ενσωματωμένος υπολογιστής
• Κλιματισμός
• Ηλεκτρικά παράθυρα
• Χειρόφρενο και τιμόνι με δερμάτινη επένδυση
• κουμπί εκκίνησης
• Cruise control και περιοριστής ταχύτητας
• κιτ επισκευής διάτρησης
• Προβολείς Full-LED
• Εξωτερικοί καθρέφτες σε Piano Black με θέρμανση και ηλεκτρική ρύθμιση
• Μαύρο μαλακό τοπ
• Οθόνη 7 ιντσών με Mazda Connect, 6 ηχεία και 2 θύρες USB
• Apple CarPlay και Android Auto

Zenith (προστίθεται στο Origin)

• Ζάντες Bright Dark 17 ιντσών
• Μαύρη δερμάτινη επένδυση με θερμαινόμενα καθίσματα
• αυτόματο έλεγχο του κλίματος
• Καθρέπτης οπισθοπορείας με αυτόματο θαμπό
• Παρακολούθηση τυφλού σημείου και ανίχνευση διασταυρούμενης κυκλοφορίας στο πίσω μέρος
• Προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα
• Προσαρμοστικοί προβολείς Full LED
• Αισθητήρας φωτός και βροχής
• πίσω αισθητήρες στάθμευσης
• πρόσβαση hands-free
• Πρόγραμμα περιήγησης
• Ηχοσύστημα Bose με 9 ηχεία

Dark Red Edition (προστίθεται στο Zenith)

• Μαύρες ζάντες BBS 17 ιντσών
• Jet Black εξωτερικό χρώμα
• Διάτρητη κόκκινη δερμάτινη επένδυση με θερμαινόμενα καθίσματα
• ανιχνευτής πεζών
• ανιχνευτής κόπωσης
• Αναγνώριση πινακίδων
• Εμπρός και πίσω υποβοήθηση πέδησης πόλης
• Καθρέφτες πόρτας σε Piano Black
• Αντιστροφή κάμερας

Τιμές Mazda MX-5

Η γνώμη του συντάκτη

• Αξιολόγηση συντάκτη
• Βαθμολογία 4.5 αστέρων
• Εξαιρετική

^€28.025 a ^€38.635

• 80%

---

• Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 184 ίππων
• Επανεξέταση: Ντιέγκο Αβίλα
• Δημοσιεύτηκε στις:
• Τελευταία τροποποίηση:

• Εξωτερικός σχεδιασμός

  Συντάκτης: 80%
• εσωτερική διακόσμηση

  Συντάκτης: 80%
• μπροστινά καθίσματα

  Συντάκτης: 50%
• πίσω καθίσματα

  Συντάκτης: 0%
• Κορμός

  Συντάκτης: 40%
• Μηχανική

  Συντάκτης: 95%
• Κατανάλωση

  Συντάκτης: 80%
• Confort

  Συντάκτης: 70%
• τιμή

  Συντάκτης: 65%

---

Gallery Mazda MX-5 Dark Red Edition

Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο

Mazda MX-5

• Πλατείες 2
• Δύναμη 132 - 184 ίπποι
• Κατανάλωση 6,3 - 7,6 λίτρα/100 χλμ
• Εκτίμηση 5