Mitsubishi Outlander PHEV τεστ, ο εξαιρετικός μαθητής

Αυτή την εβδομάδα βάλαμε σε δοκιμή το Mitsubishi Outlander PHEV, ένας από εκείνους τους πρόδρομους που σημάδεψαν τον δρόμο πριν από μερικά χρόνια. Και γιατί το λέμε αυτό; Γιατί αυτό το μοντέλο ήταν από τα πρώτα plug-in υβριδικό SUV που βγήκε στην αγορά. Σε Actualidad Motor είχαμε την ευκαιρία να το δοκιμάσουμε πριν το λίφτινγκ, αλλά τώρα μετά την ανακαίνισή του θέλαμε ελέγξτε αν όλα ήταν ακόμα εντάξει.

Το Outlander θα κάνει το ντεμπούτο του με εξωτερική εικόνα και τεχνολογικές καινοτομίες, αλλά η ουσία του θα παραμείνει ίδια. Ένα SUV σημαντικών διαστάσεων που συνδυάζει τις αρετές ενός ηλεκτρικού οχήματος με αυτές ενός παραδοσιακού κινητήρα. Επιπλέον, αυτό το δείγμα έχει Τετρακίνητο, που θα σας δώσει προστιθέμενη αξία. Και όλα αυτά για ένα αρκετά ελκυστική τιμήΘα βρει το Mitsubishi Outlander PHEV τη θέση του στην αγορά;

Επιβλητικός

Στην προηγούμενη δοκιμή αυτού του οχήματος, ο συνάδελφός μου Eduardo δοκίμασε ένα Outlander αρκετά διαφορετικό από αυτό, αισθητικά μιλώντας. Από μια πιο στρογγυλεμένη και κάπως τραχιά εμφάνιση, περνάμε σε μια αρκετά πιο δυναμική και ελκυστική. Κατά την ταπεινή μου γνώμη, το λίφτινγκ ευνοεί το ιαπωνικό SUV. Αν και η σιλουέτα του διατηρείται ως ένα βαθμό, αυτό θα το δούμε εκκινεί τη γλώσσα σχεδιασμούoy που έχει επίσης μεγαλώσει σε μέγεθος.

Το μπροστινό μέρος είναι η περιοχή όπου παρατηρούμε μεγαλύτερη εξέλιξη. Είναι χάρη σε "Δυναμική ασπίδα" (δυναμική ασπίδα), όνομα με το οποίο έχει βαφτιστεί προς τα εμπρός του SUV. Ξεχωρίζει για τα πιο δυναμικά του σχήματα και για τη σκουρόχρωμη μάσκα σε Piano black, η οποία συνοδεύεται από χρωμιωμένη επένδυση. Βρίσκονται στα πλάγια, σχηματίζουν ένα είδος «Χ» και περνούν από τους προβολείς και τα φώτα ομίχλης.

Οι προβολείς διαθέτουν τεχνολογία LED και τα φώτα ομίχλης είναι κυκλικά και βρίσκονται στο κάτω μέρος, μπηγμένα σε μαύρο διάζωμα. Η κάτω περιοχή προστατεύεται από ένα ασημένιο καλούπι που θα βοηθήσει σε περίπτωση που θέλουμε να κατέβουμε από την άσφαλτο. Η πλάγια όψη σας θα ξεχωρίσει για το Τροχοί 18 ιντσών διχρωμία, ειδικά για αυτήν την έκδοση. θα βρούμε επίσης λεπτομέρειες χρωμίου κατά μήκος του αμαξώματος σας, για παράδειγμα στο κάτω μέρος των θυρών, των κουφωμάτων ή των ράγες οροφής.

Στην ταράτσα παρατηρούμε μια μικρή κεραία, σε σχήμα α πτερύγιο καρχαρία. Αν συνεχίσουμε πίσω, βλέπουμε επίσης μια επένδυση χρωμίου που είναι υπεύθυνη για την ένωση των πίσω φώτων, η οποία είναι LED και νέας σχεδίασης. Αυτό το μέρος του οχήματος φαίνεται να έχει περάσει από το γυμναστήριο, καθώς είναι αρκετά μυώδες και φουντώνει τόσο μέσα όσο και έξω από το κάτω μέρος. Στο κάτω μέρος της κεντρικής περιοχής συναντάμε άλλη ασημένια προστασία.

Τελειώνουμε την ανασκόπησή μας για το εξωτερικό λέγοντας ότι αυτό το Outlander PHEV μετράει 4,695 μέτρα μήκος, πλάτος 1,8 μέτρα και ύψος 1,71 μέτρα. Αυτό προϋποθέτει αύξηση μερικών εκατοστών και θα έχει ως αποτέλεσμα α αξιοσημείωτη εσωτερική ευρυχωρία όπως θα δούμε τώρα. Το μεταξόνιο είναι 2,67 μέτρα και η γωνία εισόδου είναι 21 μοίρες και η γωνία εξόδου είναι 22,5 μοίρες, σωστά για μέτρια χρήση εκτός δρόμου.

Ευρύχωρο και ποιοτικό εσωτερικό

Πρέπει να πούμε ότι από το λίφτινγκ του, το Mitsubishi Outlander PHEV πωλείται μόνο με υψηλότερος τερματιστής, το καϊτέκι. Αυτό σημαίνει ότι θα έρθει ήδη φορτωμένο με εξοπλισμό και με διακεκριμένα στοιχεία. Το πρώτο πράγμα που παρατηρούμε μπαίνοντας στην καμπίνα είναι ότι η ποιότητά του έχει βελτιωθεί πολύ. Έχει χρησιμοποιηθεί ένας αριθμός σκληρών και μαλακών πλαστικών που γενικά χρησιμοποιούνται Έχουν καλή παρουσία είναι ευχάριστα στην αφή και καλά τελειωμένα. Υπάρχει ακόμη και κάποιο ξύλινο ένθετο.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι ένα από τα κυριότερα σημεία. Είναι επενδεδυμένα με α μικτές ταπετσαρίες, θερμαίνονται και είναι πολύ ευρύχωρα και άνετα. Ως καλό SUV, αυτά τα καθίσματα βρίσκονται σε α κάπως υπερυψωμένη θέση και με αυτά είναι εύκολο να βρεις μια καλή θέση οδήγησης. ο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών Δέχεται δερμάτινη επένδυση και επίσης θερμαίνεται. Το σχήμα του θυμίζει τη «Dynamic Shield» στο μπροστινό μέρος. Το μόνο μειονέκτημα που του βάζουμε είναι ότι μπορεί να έχει πάρα πολλά κουμπιά (17 συνολικά). Μπορούμε να δούμε μερικά μεγάλα ασημένια έκκεντρα που θα χρησιμεύσουν για τον έλεγχο του επιπέδου συγκράτησης, όπως θα δούμε στη συνέχεια.

Πίσω από το τιμόνι, ένα κάπως διαφορετικό όργανο. Υπάρχει ο επιλογέας του ταχύμετρου αλλά, λογικά, όχι ο επιλογέας της περιστροφής. Αντί αυτού α ένδειξη χρήσης ενέργειας με τρία επίπεδα: Charge, Eco και Power. Ανάμεσα στις δύο σφαίρες υπάρχει Οθόνη 4,2 ιντσών που θα μας δείξει πληροφορίες και θα είναι πολύ χρήσιμο. Στο κέντρο του ταμπλό βρίσκουμε το Οθόνη αφής 7 ιντσών, από το οποίο ελέγχεται το σύστημα πολυμέσων. Έχει πολλές λειτουργίες, αλλά το βρήκαμε κάπως περίπλοκο στη χρήση.

Η κεντρική κονσόλα φινιρισμένη με ξύλο φιλοξενεί μοχλός ταχυτήτων, ένα μικρό joystick που όταν χρησιμοποιείται λειτουργεί όπως σε ένα κανονικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αν και όπως θα δούμε στη συνέχεια είναι CVT. Θα δούμε επίσης το Κουμπιά CHRG και SAVE για να αλλάξετε τη λειτουργία οδήγησης και πιο πίσω ένα άλλο κουμπί για να ενεργοποιήσετε το σύστημα τετρακίνησης S-AWC. Σε αυτόν τον χώρο θα βρούμε επίσης τον μοχλό χειρόφρενου και τα κουμπιά για τον έλεγχο της θέρμανσης των καθισμάτων μας.

Είπαμε ότι τα μπροστινά καθίσματα ξεχώριζαν για την ευρυχωρία και την άνεσή τους, αλλά το ούτε πίσω θα μείνει πίσω. Λόγω του σχήματος των καθισμάτων, τα πλαϊνά καθίσματα θα είναι πιο άνετα, ακόμα κι έτσι το κεντρικό κάθισμα θα έχει το πλεονέκτημα ενός σχεδόν ανύπαρκτη σήραγγα μετάδοσης. Πρέπει να σχολιάσουμε ότι αυτή η plug-in υβριδική έκδοση μπορεί μόνο να έχει χωρητικότητα για 5 επιβάτες, ενώ το πετρελαιοκίνητο Outlander χωράει 7 επιβάτες. Αυτό συμβαίνει επειδή ένας από τους ηλεκτροκινητήρες βρίσκεται στον πίσω άξονα.

En κορμός Κάτι αντίστοιχο θα συμβεί και σε αυτή την έκδοση PHEV θα χάσει κάποια χωρητικότητα σε σχέση με την συμβατική. Παίρνω 498 λίτρα, που δεν είναι καθόλου κακό αλλά απέχει κάπως από τα κανονικά 519 λίτρα. Η πύλη λειτουργεί ηλεκτρικά, το στόμιο φόρτωσης είναι κάπως ψηλό αλλά είναι φαρδύ και άνετο. Κάτω από το πάτωμα βρίσκουμε ένα-δυο διαμερίσματα, στο ένα υπάρχει ο φορτιστής με τον οποίο θα το βάλουμε στο ρεύμα και στο άλλο κιτ κατά της διάτρησης, αφού δεν έχουμε εφεδρικό τροχό.

Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV)

Πρέπει να μιλήσουμε για το υβριδικό σύστημα που χρησιμοποιεί το Mitsubishi Outlander PHEV. Είναι το ίδιο όπως πριν από το restyling, συνδυασμός α Βενζίνη 2.0 λίτρων και 121 ίπποι με άλλους δύο ηλεκτροκινητήρες, που βρίσκεται ένα σε κάθε άξονα και με 60 kW το καθένα. Κάτω από το δάπεδο του οχήματος βρίσκεται η συσκευασία του μπαταρίες ιόντων λιθίου, χωρητικότητα 300 V και 12 kWh. Το σύστημα συμπληρώνεται από μια γεννήτρια που μπορεί να μετατρέψει την ισχύ του βενζινοκινητήρα σε ηλεκτρική ενέργεια για να επαναφορτίσει την μπαταρία.

Με όλες αυτές τις υποσχέσεις α ηλεκτρική αυτονομία 52 χιλιομέτρων, μια απόσταση που θα μειωθεί αν η οδήγησή μας δεν είναι απόλυτα αποδοτική. Ομοίως το Outlander PHEV εγκρίνει κατανάλωση 1,8 l/100km και εκπομπές CO2 μόλις 42 g/km, εκπληκτικά χαμηλά ποσοστά, αν και τώρα θα δούμε ότι η επίτευξη αυτής της κατανάλωσης θα είναι κάπως δύσκολη σε κανονικές καταστάσεις. Τα πλεονεκτήματα είναι τα ελάχιστα από αυτόν τον τύπο οχήματος, αλλά πρέπει να πούμε ότι επιταχύνει 0 έως 100 km/h σε 11 δευτερόλεπτα και ότι η τελική του ταχύτητα είναι 170 km/h.

Θα υπάρχουν διάφορα προγράμματα οδήγησης σε αυτό το SUV. Πρώτα 100% ηλεκτρικό, όπου μόνο αυτοί οι κινητήρες μπαίνουν στο παιχνίδι και θα είναι ο καλύτερος σύμμαχός μας στις αστικές διαδρομές και αρκεί να έχουμε αρκετή φόρτιση στην μπαταρία και να μην πάμε πολύ μακριά με το δεξί πόδι. Θα υπάρχει επίσης ένα σειριακή υβριδική λειτουργία, που σημαίνει ότι ο βενζινοκινητήρας είναι ενεργοποιημένος για να τροφοδοτήσει την μπαταρία ή για να προσφέρει περισσότερη ισχύ. Οι ηλεκτροκινητήρες θα συνεχίσουν να είναι πρωταγωνιστές αλλά θα έχουν την υποστήριξη της βενζίνης.

Το τρίτο και τελευταίο είναι το παράλληλη υβριδική λειτουργία. Θα μας εξυπηρετήσει για καταστάσεις στις οποίες χρειαζόμαστε μεγαλύτερες επιδόσεις, σε πιο γρήγορους δρόμους ή όταν θέλουμε να οδηγήσουμε με ταχύτητα 120 km/h. Σε αυτή την περίπτωση ο κινητήρας η βενζίνη θα κινήσει τους τροχούς του Outlander, που έγινε ο πρωταγωνιστής. Οι ηλεκτροκινητήρες θα παραμείνουν στο παρασκήνιο υποστηρίζοντάς το όταν χρειαστεί. σε αυτή τη λειτουργία η κατανάλωση θα αυξηθεί πολύ.

Πώς φορτίζω τις μπαταρίες Outlander PHEV;

Όταν τελειώσει η μπαταρία μετά από μερικά χιλιόμετρα ηλεκτρικής οδήγησης, θα έχουμε αρκετές επιλογές. Ενώ τρέχουμε μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε το λειτουργία SAVE Σε περίπτωση που θέλουμε να κρατήσουμε την μπαταρία για αργότερα, με αυτήν τη λειτουργία εξοικονόμησης θα μπορούμε να διατηρήσουμε το επίπεδο φόρτισης. Αν και αν το έχουμε ήδη ξεμείνει, θα είναι πιο ενδιαφέρον να το χρησιμοποιήσουμε Λειτουργία CHRG, που χρησιμοποιεί τον βενζινοκινητήρα για τη φόρτιση της μπαταρίας, πολύ χρήσιμο αφού με το όχημα σταματημένο μπορούμε να φορτίσουμε ένα μεγάλο μέρος της μπαταρίας σε κάτι περισσότερο από μισή ώρα.

Θα επαναφορτιστεί επίσης ενώ λειτουργεί με αναγεννητικό φρενάρισμα και με το Λειτουργία μετάδοσης CVT B. Αυτό έχει πέντε επίπεδα που μπορούμε να αλλάξουμε με τα paddles στο τιμόνι και που θα κρατήσουν το όχημα λίγο-πολύ ανάλογα με τις ανάγκες μας. Είναι ένα plug-in υβριδικό και επομένως θα μας επιτρέψει να το συνδέσουμε στο ρεύμα. Σε μια συμβατική πρίζα α Η πλήρης φόρτιση θα διαρκέσει περίπου 5 ώρες και αντιπροσωπεύει ένα κατά προσέγγιση κόστος λίγο πάνω από 2 ευρώ. Προαιρετικά, η μάρκα προσφέρει ένα "wallbox" 16 A που μειώνει τον χρόνο σε 3 και μισή ώρες. Θα μπορούμε επίσης να το φορτίζουμε σε σταθμό ταχείας φόρτισης, με το σύστημα τύπου CHAdeMO το Μπαταρία 80% σε 30 λεπτά.

οδηγικές αισθήσεις

Πρέπει να ομολογήσω ότι δεν έχω μεγάλη εμπειρία με plug-in υβριδικά, έτσι αντιμετώπισα αυτήν την εβδομάδα μαζί με το Outlander PHEV σαν να ήμουν νέος πελάτης που κάνει πρεμιέρα. Γνωρίζοντας όλο το θεωρητικό μέρος, μπαίνω πίσω από το τιμόνι του SUV, πατάω το κουμπί της μίζας και δώστε μου έναν σιωπηλό χαιρετισμό. Είναι απόλαυση να βλέπεις πώς ένα όχημα σχεδόν δύο τόνους (1.845 kg κενό) κινείται χωρίς να κάνει ούτε έναν θόρυβο.

αν όχι γι' αυτόν τεχνητά παραγόμενο βουητό Οι (αποσυνδεόμενοι) πεζοί δεν θα παρατηρούσαν την παρουσία μας. Στην πραγματικότητα, πολλοί φαίνονται κάπως σαστισμένοι βλέποντας πώς κινούμαστε με απόλυτη μυστικότητα. Η πόλη είναι σύμμαχός μας, οδηγώντας σε ηλεκτρική λειτουργία θα κινηθούμε ικανοποιητικά και με κατανάλωση 0,0 λίτρων. Σε αστικό περιβάλλον ξεχωρίζει για κάποιους Αθόρυβη και έντονη επιτάχυνση που θα μας μεταφέρει από το ένα φανάρι στο άλλο με ασυνήθιστη ταχύτητα και αποτελεσματικότητα.

Οι ελλείψεις σας θα έρθουν στο φως όταν πάρουμε τον αυτοκινητόδρομο και είμαστε έτοιμοι να κάνουμε ένα μεγαλύτερο ταξίδι. Όχι από τελειοποίηση, αφού η μόνωση του έχει βελτιωθεί έως και 100 πόντους και ακόμα και με τον βενζινοκινητήρα αναμμένο θα έχουμε λίγο θόρυβο στην καμπίνα. Μάλλον το λέμε από κατανάλωση. Στην περίπτωση της πόλης και ακόμη και σε δευτερεύοντες δρόμους θα πάρουμε καλές τιμές κάτω από 4 l/100km. Ακόμα και με 120 km/h στον αυτοκινητόδρομο μπορούμε να πετύχουμε αξιοπρεπή κατανάλωση, αρκεί να έχουμε μπαταρία.

Όταν μας τελειώνει το ηλεκτρικό φορτίο είναι όταν εμφανίζεται το «πρόβλημα». Με τον βενζινοκινητήρα σε πλήρη χωρητικότητα, η κατανάλωσή μας θα είναι μεταξύ 9 και 10 λίτρων. Λογικό από τη μία, λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος και το βάρος αυτού του οχήματος. Θα αυξηθούν λίγο περισσότερο αν αποφασίσουμε να χρησιμοποιήσουμε τη λειτουργία CHRG ενώ τρέχουμε, αφού περισσότερη ισχύς αφιερώνεται στη φόρτιση της μπαταρίας. Αυτό προστίθεται σε μια δεξαμενή καυσίμου 45 λίτρων, σημαίνει ότι το η συνολική αυτονομία μειώνεται κάπως από ό,τι σε άλλους αντιπάλους.

Γενικά βρίσκουμε α ενδιαφέρουσα ποιότητα κύλισης σε κάθε είδους κατάσταση. γνωρίσαμε κάποιους αρκετά μαλακή ανάρτηση, καθιστώντας σαφές ότι κυριαρχεί η άνεση. Ωστόσο, δεν είναι πολύ σπογγώδεις και βρίσκουμε ένα καλό στρίψιμο, παρά το λίκνισμα που υπάρχει σε οχήματα αυτών των διαστάσεων. ο η διεύθυνση είναι αρκετά ακριβής και ισορροπημένο, όπως και τα φρένα, που έχουν σωστή πινελιά και καταφέρνουν να σταματήσουν τους σχεδόν δύο τόνους του.

Επίσης για έξω από την άσφαλτο;

Λοιπόν ναι γιατί όχι; Η Mitsubishi έχει σκεφτεί τα πάντα και το plug-in υβριδικό της θα επωφεληθεί από αυτό τετρακίνηση Super All Wheel Control (S-AWC). Επιτυγχάνεται χάρη στο γεγονός ότι οι ηλεκτροκινητήρες είναι ανεξάρτητοι και ο καθένας είναι τοποθετημένος σε έναν άξονα. Με αυτόν τον τρόπο το σύστημα είναι σε θέση να στείλτε την ισχύ στον άξονα που είναι απαραίτητος σε κάθε στιγμή. Είναι υπεύθυνο για τον έλεγχο τόσο του traction control όσο και των φρένων, έτσι ώστε η οδήγηση να είναι ομαλή και γραμμική σε κάθε τύπο εδάφους.

Σε κανονικές καταστάσεις το όχημα θα είναι προσθιοκίνητο και θα συμπεριφέρεται ως τέτοιο. Μόνο σε καταστάσεις χαμηλής προσκόλλησης Η ροπή θα σταλεί στους πίσω τροχούς, γεγονός που βελτιώνει την ασφάλειά μας ενόψει των κακών καιρικών συνθηκών και της ασφάλτου σε κακές συνθήκες. Αν και το αφήνει στην επιλογή μας, αφού πατώντας το Κουμπί κλειδώματος 4WD, θα έχουμε μόνιμη συνολική πρόσφυση με τα πλεονεκτήματα της σχεδόν στιγμιαίας ηλεκτρικής ροπής. Δεν μπορούμε να πούμε ότι το Outlander PHEV είναι ένας ειδικός εκτός δρόμου, αλλά μπορεί να μας βγάλει από κολλώδεις καταστάσεις και να μας επιτρέψει να κυλήστε σε μονοπάτια χωρίς προβλήματα.

κάνοντας απολογισμό

Εάν σκέφτεστε να αποκτήσετε ένα plug-in υβριδικό, το Mitsubishi Outlander PHEV είναι ένα πολύ καλή επιλογή. Πλήρως ανακαινισμένο εξωτερικά και με ποιοτικό εσωτερικό, θα ξεχωρίσει επίσης για τη φινέτσα και την ομαλή λειτουργία του. Τα χαρακτηριστικά του θα το κάνουν όχημα πιο χρήσιμο σε αστικά περιβάλλοντα και η βασική του έλλειψη είναι η κατανάλωση μόλις τελειώσει η μπαταρία. Φυσικά θα χρειαστείτε πρόσβαση σε ένα καθημερινό σημείο φόρτισης.

Σαν να μην έφτανε αυτό, έρχεται με α ελκυστική τιμή και έναν πλήρη εξοπλισμό, που το καθιστούν όχι πολύ πιο ακριβό από ένα ντίζελ. Plus τα plug-in υβριδικά έχουν πλέον η μπλε ετικέτα του DGT, το οποίο θα έχει ως αποτέλεσμα κάποια διοικητικά οφέλη. Με το Outlander PHEV δεν θα χρειαστεί να πληρώσετε σε ρυθμιζόμενους χώρους στάθμευσης Σε ορισμένες πόλεις, επιτρέπεται η κυκλοφορία στις λωρίδες BUS-VAO και στην περίπτωση της Μαδρίτης, μπορούμε να έχουμε πρόσβαση στο κέντρο ακόμη και αν υπάρχει περιορισμός της κυκλοφορίας λόγω υψηλών επιπέδων ρύπανσης.

Εξοπλισμός Mitsubishi Outlander PHEV

καϊτέκι

• Ζάντες αλουμινίου 18” (λάστιχα 225/55R18)
• Θερμαινόμενο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών ρυθμιζόμενο σε ύψος και βάθος
• Αντικλεπτικός συναγερμός
• Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα
• Σύστημα κίνησης Super All Wheel Control (S-AWC).
• Αυτοεπιπεδούμενοι προβολείς LED με ροδέλες προβολέων
• Φώτα ημέρας LED ενσωματωμένα στους προβολείς
• Adaptive Cruise Control (ACC)
• Σύστημα Μετριασμού Μπροστινής Σύγκρουσης (FCM)
• Σύστημα μετριασμού ακούσιας επιτάχυνσης (UMS)
• Σύστημα Προειδοποίησης Αναχώρησης Λωρίδας (LDW).
• Multi Around Monitor System (σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης – κάμερα όρασης 360°)
• Πολυλειτουργικό σύστημα πλοήγησης MMCS με οθόνη αφής 7”.
• Εφαρμογή Mitsubishi Remote Control (χρονομετρητής φόρτισης, θέρμανση κ.λπ.)
• Ηλεκτρική πίσω πόρτα (άνοιγμα και κλείσιμο)
• 7 αερόσακοι με το γόνατο για τον οδηγό

Τιμές Mitsubishi Outlander 2016

Η γνώμη του συντάκτη

Mitsubishi Outlander PHEV Photo Gallery