El Peugeot 308 ΝΔ Είναι μια πολλά υποσχόμενη οικογένεια, όπως και το πεντάθυρο compact. Χθες μπορέσαμε να το επιβεβαιώσουμε καλή κατοικησιμότητα σε εσωτερικούς χώρους και το γενναιόδωρο πορτμπαγκάζ του, καθώς και τα εξαιρετικά φινιρίσματα, που το φέρνουν πολύ κοντά στα premium μοντέλα. Αλλά το δοκιμαστικό μας 308 SW είναι εξοπλισμένο με τον πιο ενδιαφέρον κινητήρα της σειράς, τον 1.2 PureTech Turbo 130 ίππων, ένας μικρός τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας που θα δώσει τέλος στον σκεπτικισμό μας.
Αυτός ο κινητήρας είναι η πιο ισχυρή εναλλακτική βενζίνης του εύρους αυτή τη στιγμή. Παρακάτω βρίσκεται το PureTech Turbo των 110 ίππων και από πάνω ο επερχόμενος τετρακύλινδρος 1.6 THP με 205 ίππους από το Peugeot 308 GT SW. Ανεξήγητα, ο κινητήρας THP των 165 ίππων δεν είναι διαθέσιμος στη γκάμα της SW, ας ελπίσουμε να έρθει αργότερα. Πρέπει να σημειωθεί ότι ο δοκιμασμένος κινητήρας τοποθετείται ως εναλλακτικός σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες, όπως ο 1.6CV 120 που μέχρι πρόσφατα χρησιμοποιήθηκε στο 308 και σε άλλα μοντέλα PSA. Και τι εναλλακτική!
Αντίο στους φόβους, γεια στη μείωση
Όταν η Ford πρωτοστάτησε στον τρικύλινδρο κινητήρα 1.0 EcoBoost, όλοι ήταν δύσπιστοι, μέχρι που δοκίμασε τον κινητήρα. Η συντριπτική πλειονότητα των κατασκευαστών ακολούθησε τα βήματα εκείνων στο μπλε οβάλ, όπως συμβαίνει με το PSA. Μικροί τρικύλινδροι κινητήρες, υπερτροφοδοτούμενοι και με καλά επίπεδα ισχύος. Όσοι δεν είναι πρωτοπόροι έχουν πάντα ένα πλεονέκτημα να βελτιώσει και να ξεπεράσει τους αντιπάλους, και έτσι έγινε με αυτόν τον κινητήρα PureTech Turbo.
Οι τρικύλινδροι κινητήρες ήταν πάντα γνωστοί για τους κραδασμούς τους, αλλά τίποτα δεν μπορούσε να απέχει περισσότερο από την αλήθεια. Σε αυτό το 1.2 PureTech Turbo δεν θα τα βρούμε, η δουλειά σε αυτήν την πτυχή είναι άψογη και ο κινητήρας ξεκινά και σταματά ομαλά. Μόνο ο ήχος θα αποκαλύψει την τρικυλινδρική του προέλευση, ειδικά σε φάσεις ισχυρής επιτάχυνσης. Δεν είναι πολύ έντονο, αλλά είναι κάπως ανισόρροπο και οι πιο γνώστες θα το προσέξουν αμέσως. Το 95% των ανθρώπων δεν θα παρατηρούσαν ποτέ κάτι κακό με αυτόν τον κινητήρα.
Ο κινητήρας των 130 ίππων συνδέεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, με ακριβείς διαδρομές και μηχανική αίσθηση. Ο συμπλέκτης είναι μαλακής δράσης, ιδανικός για οδήγηση στην πόλη και εύκολος στη χρήση. Προαιρετικά υπάρχει αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων για αυτόν τον κινητήρα. Είναι επίσης εξοπλισμένο με α Σύστημα Stop&Start σταματήστε και ξεκινήστε. Η απόδοση είναι καλή, αλλά το PSA ξέρει καλύτερα. Υπάρχει ένα μικρό τράνταγμα κατά το σταμάτημα και την εκκίνηση και το τιμόνι δεν συγκρατεί το τιμόνι με τον κινητήρα σβηστό. Ναι, είναι πολύ γρήγορο.
Όσο για τη λειτουργία του κινητήρα, που είναι αυτό που μας ενδιαφέρει περισσότερο, μπορούμε να πούμε ότι είναι πολύ ικανοποιητική. Εμένα μου άρεσε πολύ. Η απόδοση ροπής και ισχύος είναι καλή, τα 230 Nm είναι διαθέσιμα στις 1.750 στροφές, κάτι που κάνει τον κινητήρα απείρως πιο ελαστικό από έναν ατμοσφαιρικό και δεν χρειάζεται να παίζετε τόσο πολύ με την αλλαγή. Θα είναι ακριβώς κάτω από αυτό το εύρος στροφών όπου θα παρατηρήσουμε ότι ο κινητήρας δεν πιέζει τόσο πολύ, αν και είναι ευκίνητος και ανακάμπτει καλά, είναι καλύτερο να το μεταφέρεις σε περίπου 2.000 στροφές. Από αυτή την άποψη είναι καλύτερο από πολλά ντίζελ, τα οποία δεν είναι ευχάριστα στην οδήγηση στην πόλη λόγω της διαφοράς στην παροχή ισχύος.
Μετά Η παροχή ρεύματος είναι πολύ καλή και σταθερή, λιποθυμία ναι στην υψηλότερη περιοχή του στροφόμετρου. Τα οφέλη του 308 SW εκπλήσσουν με ένα 0-100 των 10 δευτερολέπτων, ως κάτι θετικό, και τελική ταχύτητα πάνω από 200 χιλιόμετρα την ώρα. Οδηγώντας σε δρόμους και αυτοκινητόδρομους, ο κινητήρας δεν παραπαίει ποτέ και μας επιτρέπει να προσπεράσουμε με ασφάλεια και να ανακτήσουμε ταχύτητα χωρίς προβλήματα, ακόμη και χωρίς να χρειάζεται να μειώσουμε ταχύτητες, χάρη στην καλή απόδοση της ροπής αφού στην έκτη ταχύτητα στα 120 χλμ./ώρα στρίβουμε στη βέλτιστη ζώνη .
Αν εστιάσουμε την προσοχή μας στη δυναμική συμπεριφορά, δεν θα μιλήσουμε για σπορ αυτοκίνητο, γιατί είναι κάτι που δεν διεκδικεί ούτε το 308 SW. Σαν καλό αυτοκίνητο φτιαγμένο από την PSA η άνεση είναι πάντα παρούσα και αυτό είναι εξαιρετικό. Η ακουστική μόνωση είναι πολύ καλή και το πιο αξιοσημείωτο θα είναι ο θόρυβος κύλισης, σύμφωνα με το οδόστρωμα. Ο κινητήρας γίνεται αντιληπτός ελάχιστα στις φάσεις της επιτάχυνσης. Οι αναρτήσεις φιλτράρουν πολύ καλά τις ανωμαλίες και επομένως είναι ένα τέλειο αυτοκίνητο για να καλύψει χιλιόμετρα. Όταν αντιμετωπίζουμε καμπύλες, το 308 SW προσφέρει περιορισμένες κινήσεις σώματος, που θα μας επιτρέψουν να απαιτήσουμε λίγο περισσότερο από το κανονικό. Από τη φύση του είναι αυτοκίνητο υποστροφής αν οδηγούμε πολύ γρήγορα.
Αυτός ο μηχανικός μπορεί να συσχετιστεί με ένα προνόμιο εξοπλισμού που ονομάζεται Driver Sports Pack (300 ευρώ). Αποτελείται από ένα κουμπί με την επιγραφή sport στην κεντρική κονσόλα, το οποίο όταν πατηθεί τροποποιεί την απόκριση του αυτοκινήτου. Συνιστάται να το επιλέξετε από τότε η απόκριση του κινητήρα βελτιώνεται πολύ αισθητά, με πιο δυνατή επιτάχυνση και το τιμόνι σκληραίνει. Ο πίνακας του ρολογιού είναι επίσης βαμμένος κόκκινος και ο ήχος του κινητήρα είναι οξύς. Για τους πιο περίεργους, θα εμφανιστεί ένα γράφημα στην οθόνη που δείχνει δεδομένα όπως το ζεύγος ή τα βιογραφικά που χρησιμοποιούνται άμεσα.
Ανάμεσα στα βοηθήματα οδήγησης αυτής της μονάδας βρίσκουμε αυτό που ονομάζει η Peugeot ενεργό cruise control, που είναι ένα σύστημα που περιλαμβάνεται σε ένα πακέτο βοηθημάτων οδήγησης που κοστίζει 900 ευρώ και περιλαμβάνει και φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Μπορεί να πιστεύουμε ότι είναι ένα προσαρμοστικό cruise control, αλλά η λειτουργία του είναι περίεργη. Κανονικά αυτά τα συστήματα δρουν στα φρένα, αλλά σε αυτή την περίπτωση δεν έχει αυτή την ικανότητα και το σύστημα απλώς σταματά να επιταχύνει εάν εντοπίσει ένα εμπόδιο. Σε πολλές περιπτώσεις η επιβράδυνση δεν θα είναι αρκετή και το σύστημα θα μας πει να πάρουμε τον έλεγχο. Σε αυτό το σημείο της ταινίας, αυτό το cruise control είναι περιττό και θα μπορούσε κάλλιστα να είναι προσαρμοστικό όπως και άλλων μάρκες, που μπορούν ακόμη και να σταματήσουν το όχημα.
Ένα άλλο αξιόλογο σύστημα είναι το βοήθημα στάθμευσης υποβοήθησης στάθμευσης. Λειτουργεί πολύ καλά και σας επιτρέπει να παρκάρετε στην ουρά και την μπαταρία, καθώς και να ξεπαρκάρετε το αυτοκίνητο όταν είναι σταθμευμένο στην ουρά. Είναι σε θέση να βγάλει το αυτοκίνητο σε μικρές τρύπες. Η κάμερα στάθμευσης θα είναι πολύ χρήσιμη για να επιταχύνει όσο το δυνατόν περισσότερο αυτούς τους ελιγμούς, αλλά η λειτουργία της δεν είναι ικανοποιητική αφού όταν είναι σκοτάδι ή τη νύχτα, η εικόνα πρακτικά δεν είναι ορατή. Το φυσιολογικό είναι ότι το σήμα ενισχύεται και φαίνεται, ακόμα κι αν είναι με μικρότερη ποιότητα.
Μείωση και στην κατανάλωση
Το αγαπημένο μου μέρος είναι τα ποτά. Ως προσωπική ικανοποίηση, ήθελα πολύ να δω πώς θα ανταποκρινόταν αυτός ο κινητήρας και αν άφηνε δυναμικά μια καλή γεύση στο στόμα μου, δεν το έκανε λιγότερο από πλευράς κατανάλωσης. Στα σχεδόν 1.400 χιλιόμετρα δοκιμών ο μέσος όρος ορίστηκε στα 6,3 λίτρα, ενώ σε ξεναγήσεις σε αυτοκινητόδρομους με σταθερούς ρυθμούς και χρησιμοποιώντας τον ρυθμιστή ταχύτητας θα είμαστε γύρω στα 6,0 ή 6,2 λίτρα. Αν μας μπει η φλέβα hypermiler, σε εθνικές οδούς με σταθερές ταχύτητες γύρω στα 90 χιλιόμετρα την ώρα είναι δυνατό να φτάσει ο μέσος όρος των 4,2 λίτρων. Σε συνδυασμένες διαδρομές μεταξύ πόλης και αυτοκινητόδρομου ο μέσος όρος μπορεί να καθοριστεί μεταξύ 7,2 και 7,5 λίτρων.
Δεν είναι, επομένως, ένας κινητήρας που καταναλώνει πολύ. γι' αυτόν ακριβώς τον λόγο μια πιο ενδιαφέρουσα επιλογή από οποιονδήποτε ατμοσφαιρικό κινητήρα, γιατί περπατάει περισσότερο, καλύτερα και ξοδεύει λιγότερα. Η ουτοπία εκπληρώνεται. Είναι επίσης πιο εκλεπτυσμένο από το ντίζελ και επίσης φθηνότερο, καθιστώντας το μια πολύτιμη επιλογή, παρά το ότι ξοδεύει λίγο περισσότερο.
Μπορείτε να βρείτε περισσότερες πληροφορίες για το Peugeot 308 SW PureTech Turbo 130CV στο τμήμα του εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό και η ανάλυση τιμής και εξοπλισμού.
Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο
- Πλατείες 5
- Δύναμη 130 - 225 ίπποι
- Κατανάλωση 1,1 - 5,8 λίτρα/100 χλμ
- Εκτίμηση 4,5
Μπορεί κάποιος που έχει αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο ή που το γνωρίζει να μας δώσει πληροφορίες για αυτό, κατανάλωση καυσίμου, άνεση, οδήγηση, απόκριση αυτοκινήτου κατά την προσπέραση, αξιοπιστία κινητήρα... Ενδιαφέρομαι να αγοράσω, αλλά δεν είμαι σίγουρος
Γεια σου Jose Xavier.
Έχουμε ζήσει μαζί του μια εβδομάδα και περισσότερα από 1.400 χιλιόμετρα σε κάθε είδους δρόμους. Όσον αφορά την άνεση και την χωρητικότητα του κινητήρα, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι είναι ένα αυτοκίνητο που πληροί πολύ υψηλούς βαθμούς. Το θέμα της κατανάλωσης είναι πιο δύσκολο να το γνωρίζεις, αφού σε μια εβδομάδα δεν μπορούν να ληφθούν τα πιο ακριβή δεδομένα στον κόσμο, αλλά σε κάθε περίπτωση η κατανάλωση είναι συγκρατημένη. Ξοδεύει περισσότερα από το ντίζελ αλλά θα έμενα πιστός στη βενζίνη, ειδικά αν πρόκειται να οδηγείς στην πόλη ή γύρω στα 15-20.000 χιλιόμετρα το χρόνο.
Όσον αφορά την αξιοπιστία, είναι ακόμα πολύ νωρίς για να γνωρίζουμε πώς θα ανταποκριθεί σε βάθος χρόνου και χιλιομέτρων, αλλά με σωστή συντήρηση δεν θα πρέπει να υπάρχουν μεγάλα προβλήματα. Άλλωστε είναι κάτι που οι κατασκευαστές έχουν μελετήσει αφού υποβάλουν το αυτοκίνητο σε δοκιμές χιλιάδων χιλιομέτρων.
Αν σας αρέσει το αυτοκίνητο, μη διστάσετε. Κατά τη γνώμη μου, αξίζει τον κόπο.
Ευχαριστώ πολύ για την απάντηση, αλλά δεν μου είναι ξεκάθαρο αν προτείνεις αυτόν τον βενζινοκινητήρα ή καλύτερα έναν πετρελαιοκινητήρα. Κάνω περίπου 10.000 km ή λίγο λιγότερα το χρόνο συνδυάζοντας πόλη και αυτοκινητόδρομο.
Από την άλλη, ποια είναι η γνώμη σας για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων EAT6;
Χαιρετισμούς και ευχαριστίες
Γεια σου Jose Xavier.
Συγγνώμη για τη σύγχυση, έβαλα ένα όχι που δεν έπρεπε να εμφανίζεται (διορθώθηκε). Σου είπα να επιλέξεις βενζίνη, ακόμα περισσότερο με τα χιλιόμετρα που θα κάνεις. Το ντίζελ των 150 ίππων είναι σημαντικά πιο ακριβό και ο μεγαλύτερος αριθμός αντιρρυπαντικών συστημάτων μπορεί να προκαλέσει περισσότερα προβλήματα μακροπρόθεσμα, ειδικά αν συχνάζετε στην πόλη σε σύντομα ταξίδια. Δύσκολα θα αξίζει τον κόπο.
Όσο για το κουτί EAT6. Η αλήθεια είναι ότι δεν είχα την ευκαιρία να το δοκιμάσω σε αυτόν τον κινητήρα και σε αυτό που είναι ήδη η τρίτη του εξέλιξη. Αντίθετα μπόρεσα να το δοκιμάσω σε ένα 5 Citroën DS2.0 163 HDI και η αλήθεια είναι ότι το κουτί κάνει τη δουλειά του. Είναι πολύ ομαλό στις μεταβάσεις, αν και σίγουρα όχι τόσο γρήγορο όσο ένα διπλού συμπλέκτη ή άλλα πιο συντονισμένα αυτόματα. Τώρα, το κουτί έχει αναθεωρηθεί και υποτίθεται ότι είναι πιο γρήγορο και καταναλώνει λιγότερο από πριν (σημαντικό θέμα).
Αν σας συνιστούσα ανεπιφύλακτα να επιλέξετε το Driver Sport Pack, το οποίο στην περίπτωση του αυτόματου περιλαμβάνει και paddles στο τιμόνι, που θα είναι πολύ χρήσιμο για τη μείωση των κλίσεων, όπου τα αυτόματα σφάλλουν περισσότερο. Θα μπορούσατε να το κάνετε και από το μοχλό αλλά είναι πολύ πιο άνετο έτσι. Το πάτημα του κουμπιού Sport βελτιώνει επίσης σημαντικά την απόκριση του κινητήρα.
Χαιρετισμούς και οποιαδήποτε απορία, εδώ είμαστε.
Ευχαριστώ πολύ, Inigo. Τα καλύτερα