Δοκιμάστε το Subaru XV, αυτό είναι ένα πραγματικό all-rounder

El Subaru XV Αυτή τη στιγμή είναι το σημαντικότερο όχημα της εταιρείας από πλευράς πωλήσεων στην Ισπανία, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 40% των συνολικών πωλήσεών της στη χώρα μας. Έφτασε το 2012 και, από τότε, έχουν πουληθεί περίπου 700.000 μονάδες παγκοσμίως, εκ των οποίων οι 70.000 έχουν παραμείνει στην Ευρώπη. Τώρα, μετά από σχεδόν έξι χρόνια στην αγορά, το all-way δέχεται μια νέα γενιά.

Και τι νέο υπάρχει σε αυτό το Subaru XV δεύτερης γενιάς; Καταρχάς, πρέπει να πούμε ότι οι αισθητικές αλλαγές δεν μας καλούν να το αναγνωρίσουμε ως νέα γενιά, αλλά ως λίφτινγκ. Παρόλα αυτά, μπορούμε να εγγυηθούμε ότι αντιμετωπίζουμε τη δεύτερη γενιά του, αφού είναι ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί επίσης α νέα πλατφόρμα. Μπορέσαμε να θέσουμε τους εαυτούς μας στην εντολή σας και θα σας τα πούμε όλα σχετικά με αυτό το νέο XV βήμα προς βήμα. Έρχεσαι μαζί μας, σωστά;

Συνεχής εξωτερικός σχεδιασμός

Όπως αναφέραμε, οι οπτικές διαφορές του νέου Subaru XV Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, δεν είναι πολύ μεγάλα. Η μάρκα ήθελε να διατηρήσει τις κύριες ιδέες σχεδίασης του XV που έφτασε στους δρόμους μας το 2012, καθώς βεβαιώνουν ότι τους έχει λειτουργήσει πολύ καλά ακόμα και αρκετά χρόνια μετά την κυκλοφορία του. Ως εκ τούτου, βρισκόμαστε με έναν αρκετά συνεχή σχεδιασμό.

Πριν μπείτε στο σχέδιο, είναι βολικό να βγάλετε τον μετρητή και να τον ελέγξετε εξωτερικές διαστάσεις. Το νέο Subaru XV 2018 μέτρα 4,46 μέτρα μήκος, πλάτος 1,80 και ύψος 1,59 (συν 20 χλστ. στις ράγες οροφής), αποκτώντας μεταξόνιο 2,66 μέτρα. Βλέποντας αυτές τις διαστάσεις, το εκτιμούμε μεγαλώνει 15 mm σε μήκος, 20 mm σε πλάτος και 30 mm σε μεταξόνιο, διατηρώντας το συνολικό ύψος του αμαξώματος αμετάβλητο.

Για όσους από εσάς σκέφτεστε το offroad, σίγουρα σας ενδιαφέρει το κάτω γωνίες του σώματος και το ελεύθερο ύψος του, έχοντας προσβολή 18 μοιρών, αναχώρηση 29 και κοιλιακή 21,9. Δικα τους Η απόσταση από το έδαφος είναι 220 mm. Εν τω μεταξύ, το απόβαρό του στην ελαφρύτερη παραλλαγή είναι 1.408 κιλά.

Όσον αφορά αισθητικό σχέδιο, το νέο XV διακρίνεται εύκολα σε αυτό μετωπική με νέα φώτα ημέρας LED - που στοχεύουν να αναπαραστήσουν την εικόνα των κυλίνδρων boxer με φώτα ημέρας - και τη νέα σχεδίαση της εξαγωνικής γρίλιας. Στο πλαϊνή όψη Θα ξεχωρίσουν οι νέες προστασίες των κάτω περιοχών και των θόλων των τροχών, η γραμμή τάσης που διατρέχει τις πόρτες και μια πιο απαλή σιλουέτα με πολύ κεκλιμένο παρμπρίζ.

Στην όπισθεν Μπορούμε να δούμε μερικούς πιλότους φωτός που, τουλάχιστον σε εμάς, μας θυμίζουν πολλά από αυτά που χρησιμοποιούνται στο WRX, τα ενσωματωμένα φώτα ομίχλης στις κάτω προστασίες, μια αεροτομή που δίνει το σπορ σημείο της στο πίσω παράθυρο και την κεραία πτερυγίου καρχαρία. Πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχουν σχέδια δύο τροχών, σε 17 και 18 ίντσες, και εννέα χρώματα αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένων δύο εντελώς νέων, Cool Grey Khalki και Sunshine Orange.

Λειτουργική εσωτερική διακόσμηση, αλλά πιο προσεγμένη και ποιοτικότερη

Παίρνοντας τη νέα γενιά Subaru XV βρίσκουμε α πολύ καλά φινιρισμένο εσωτερικό, με ποιότητες που ξεπερνούν τις προσδοκίες μας ακόμα και στα πιο μέτρια επίπεδα εξοπλισμού. Η εταιρεία μας είπε κατά την παρουσίαση του οχήματος ότι ήθελε να κρατήσει το λειτουργικός σχεδιασμός της προηγούμενης γενιάς, αλλά παρέχοντας μια πιο εκλεπτυσμένη και επεξεργασμένη πινελιά. όντας λιγότερο νηφάλιος τώρα. Μερικές λεπτομέρειες όπως αντίθεση πορτοκαλί ραφές και η αίσθηση του ταμπλό ή των καθισμάτων είναι αντάξια ενός premium μοντέλου.

Από την άλλη πλευρά, εκτός από την υψηλότερη ποιότητα και μια πιο ελκυστική εσωτερική διακόσμηση, βρίσκουμε επίσης α βελτιωμένη αίσθηση στα χειριστήρια όπως το τιμόνι, το πόμολο του κιβωτίου ταχυτήτων, τα ηλεκτρικά παράθυρα ή σχεδόν οποιοδήποτε κουμπί μέσα. επισημαίνοντας μια λογική και πολύ προσιτή τοποθεσία των περισσότερων από αυτές (εκτός από την απενεργοποίηση του φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης και την προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, που βρίσκονται στην οροφή).

La αρχική οθόνη του ταμπλό Είναι αφής και έχει μέγεθος 8 ιντσών, το οποίο χειρίζεται αρκετά ομαλά. Σε αυτούς τους καιρούς όπου η συνδεσιμότητα είναι η ημερήσια διάταξη, δεν υπάρχει έλλειψη συστημάτων συγχρονισμού Apple CarPlay και Android Auto. Παραπάνω είναι ένα δεύτερη οθόνη, οθόνη LCD ενδιαφέρουσες πληροφορίες όπως η κατανάλωση ή οι βαθμοί κλίσης του αμαξώματος, εκτός από τον κλιματισμό.

Ο καθίσματαΑπό την πλευρά τους είναι άνετα και ο σχεδιασμός τους είναι αρκετά χαριτωμένος. ο πέταγμα εχει ενα παχος, τουλαχιστον στο γουστο μου, που ειναι πολυ ταιριαστο? αν και ίσως είναι κάπως κορεσμένο με κουμπιά. Σε κάθε περίπτωση, μετά από λίγα λεπτά χρήσης των λειτουργιών του το συνηθίζουμε και εντοπίζουμε κάθε κουμπί, διαχειρίζοντάς το αργότερα με φυσικό τρόπο και χωρίς περισπασμούς. Για να τελειώσω, το πίνακας οργάνων εμφανίζει πληροφορίες καθαρά και με ακρίβεια.

Περισσότερος χώρος για τους ενοίκους

Οι μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις του αμαξώματος αντανακλώνται στο εσωτερικό. Στο μπροστινά καθίσματα Δεν υπάρχει πρόβλημα όσον αφορά τους χώρους, δύο δυνατοί ενήλικες μπορούν να ταξιδεύουν άνετα, κάτι στο οποίο έχει βοηθήσει το αυξημένο πλάτος του μπροστινού μετατρόχιο (+ 29 mm πλάτος μεταξύ των θυρών και + 20 mm στο κέντρο απόσταση μεταξύ των αξόνων των καθισμάτων) .

Πρόσβαση στο δεύτερη σειρά Είναι αρκετά καλό, με πόρτες που διευκολύνουν την είσοδο και την έξοδο λόγω της ευρείας γωνίας ανοίγματος. Επιπλέον, το συνολικό ύψος του αμαξώματος δεν μας αναγκάζει να σκύψουμε για να μην χτυπήσουμε το κεφάλι μας στο πλαίσιο. μια φορά μέσα, απολαμβάνουμε καλό χώρο για τα πόδια και έναν άνετο πάγκο, αρκεί να μην είμαστε περισσότεροι από δύο ένοικοι αυτής της δεύτερης σειράς. Ο χώρος σε ύψος είναι κάπως πιο δίκαιος, αλλά εξακολουθεί να είναι αρκετός για άτομα κανονικών μεγεθών.

Πορτμπαγκάζ Subaru XV

La Ικανότητα φόρτωσης του Subaru XV δεν είναι από τα καλύτερα στην κατηγορία του και για να είμαστε δίκαιοι πρέπει να το πούμε αυτό είναι ένα από τα χειρότερα. Ο κορμός έχει 385 λίτρα, η οποία μπορεί να επεκταθεί στα 835 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Σε σύγκριση με το Nissan Qashqai είναι σχεδόν 50 λίτρα λιγότερο φορτίο. ενώ με το Ateca, ένα από τα αυτοκίνητα με το μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ στην κατηγορία, η διαφορά ανέρχεται στα 125 λίτρα. Επιπλέον, προς το παρόν, το XV δεν μπορεί να έχει εφεδρικό τροχό, καταφεύγοντας σε κιτ επισκευής διάτρησης.

Είναι σαφές ότι αυτό είναι ένα από τα "αδύνατα" σημεία του Subaru XV. αλλά έχει βάσιμες δικαιολογίες που το δικαιολογούν. Το XV είναι ένα από τα λίγα μοντέλα αυτής της κατηγορίας, αν όχι το μοναδικό, που προσφέρει μόνιμη πρόσφυση 4×4 χάρη στο σύστημα Συμμετρικό AWD Της μάρκας. Έχοντας το πίσω διαφορικό κάτω από το πορτμπαγκάζ, σημαίνει ότι το δάπεδο του χώρου αποσκευών πρέπει να είναι ψηλότερο, στο οποίο πρέπει να προστεθούν τα ήδη σημαντικό χώρο για το κεφάλι του αμαξώματος σε σχέση με το έδαφος, γεγονός που μειώνει σημαντικά τη χωρητικότητά του προς όφελος πολύ καλύτερων δεξιοτήτων εκτός δρόμου.

Μηχανική σειρά Subaru XV

La Μηχανική σειρά Subaru XV είναι πολύ συγκρατημένη, τόσο που περιορίζεται μόνο δύο βενζινοκινητήρες ατμοσφαιρικό και, φυσικά, με τέσσερις κυλίνδρους boxer (οριζόντιοι αντίθετοι κύλινδροι). Μέχρι το καλοκαίρι η ιαπωνική φίρμα θα συνεχίσει να εμπορεύεται το προηγούμενο μοντέλο του XV σε έκδοση diesel, αλλά κανένας κινητήρας ντίζελ δεν θα είναι διαθέσιμος με αυτή τη δεύτερη γενιά, μια ιδέα που δεν μας πείθει.

Οι βενζινοκινητήρες αυτού του δρόμου είναι ένας 1.6 και ένας 2.0. Και τα δύο συνδέονται με α Lineartronic αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τύπου CVT, που είναι πλέον κατά 8 κιλά ελαφρύτερο και αποδοτικότερο, με έξι προκαθορισμένες αναλογίες στη μικρότερη και επτά στην ανώτερη που, επιπλέον, εξοπλίζει έκκεντρα πίσω από το τιμόνι για τη διαχείριση. Όπως και η απουσία κινητήρων ντίζελ, αυτή η στρατηγική της πλήρους απαλλαγής από χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, σε μια αγορά όπου τα περισσότερα οχήματα διαθέτουν μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, δεν θεωρούμε πολύ πρακτική.

Ομοίως, όλα τα Subaru XV χρησιμοποιούν τη διάσημη μόνιμη τετρακίνηση της μάρκας, το Συμμετρικό AWD, που σε κανονικές συνθήκες στέλνει το 60% της ροπής στον μπροστινό άξονα και το υπόλοιπο 40% στον πίσω? αν και αυτό συνοδεύεται από τη βοήθεια της ενεργητικής κατανομής ροπής για περαιτέρω βελτίωση των κινητικών δεξιοτήτων.

Το 1.6 είναι ένας ενημερωμένος κινητήρας με 80% νέα ανταλλακτικά. Αποδίδει 114 ίππους στις 6.000 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή του στα 150 Nm αποδίδεται στις 3.600 σ.α.λ. Σύμφωνα με τα στοιχεία έγκρισης χρειάζεται 6,4 l/100 km. Ο ψεκασμός καυσίμου είναι έμμεσος, χρησιμοποιεί την αλυσίδα χρονισμού. χρησιμοποιώντας ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού.

Εν τω μεταξύ, η πιο ισχυρή παραλλαγή, το 2.0, αποδίδει 156 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 196 Nm ροπής από τις 4.000 σ.α.λ. Όπως και στον μικρότερο κυβισμό, έτσι και αυτός είναι ένας πρακτικά νέος κινητήρας, ο οποίος έχει μειώσει το βάρος του κατά 12 κιλά χάρη στα νέα υλικά κατασκευής. Χρησιμοποιεί μεταβλητή κατανομή και άμεσο ψεκασμό καυσίμου, εξοπλίζοντας την αλυσίδα χρονισμού. Η εγκεκριμένη κατανάλωσή του είναι 6,9 l/100 km.

¿Γιατί η Subaru δεν πουλάει ένα ντίζελ XV ή ένα χειροκίνητο XV? Οι λόγοι για τη μάρκα είναι απλοί. Περίπου το 75% του XV που πουλάνε είναι βενζίνη, επομένως δεν τους συμφέρει να πουλήσουν μια έκδοση ντίζελ. Και κοίτα, γιατί 2 στα 3 Subaru που πωλούνται είναι βενζίνη. Στη γκάμα Outback οι μισές πωλήσεις είναι βενζίνη και στο Forester περίπου 2 στις 3. Εν τω μεταξύ, ο λόγος που δεν πωλούνται μηχανικά κιβώτια είναι αυξήστε την ασφάλεια ολόκληρης της σειράς, εξοπλίζοντας στάνταρ το XV με το σύστημα Eyesight -για το οποίο θα μιλήσουμε παρακάτω- σε όλες τις μονάδες.

Βελτιώσεις στο Subaru XV σε επίπεδο πλαισίου

Το Subaru XV ανεβάζει αρκετά την πατάτα. Και το καλύτερο από όλα είναι ότι συνεχίζει να τραβάει σαν να μην συνέβη τίποτα... @subaru_es #NewXV pic.twitter.com/7Oi1vDcVm8

– Diego Ávila (@diego_motordiez) Δεκέμβριος 19, 2017

El νέο πλαίσιο Subaru XV σας επιτρέπει να επιτύχετε καλύτερη δυναμική συμπεριφορά, μεγαλύτερη γραμμική σταθερότητα, μείωση του θορύβου και των κραδασμών που φτάνουν μέχρι την καμπίνα επιβατών και, ως εκ τούτου, επιτυγχάνουν εξαιρετική ποιότητα κύλισης. Από την άλλη, λόγω του σχεδιασμού της δομής του, είναι ένα ασφαλέστερο αυτοκίνητο σε περίπτωση πρόσκρουσης. τόσο που έχει ονομαστεί το ασφαλέστερο αυτοκίνητο στην Ιαπωνία.

Όλα αυτά έχουν επιτευχθεί χάρη στην νέα παγκόσμια πλατφόρμα Subaru. Η αυξημένη ακαμψία της δομής επιτρέπει στον κατασκευαστή να χρησιμοποιεί μια πιο ήπια ρύθμιση ανάρτησης, η οποία βελτιώνει την άνεση οδήγησης. Μεταξύ άλλων, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, τώρα αυξάνει την πλευρική ακαμψία κατά 90% και 70% στρεπτική ακαμψία. Οι νέοι σταθεροποιητές στερεωμένοι στο σασί μειώστε την ταλάντευση κατά 50%.

Πίσω από το τιμόνι του Subaru XV

Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του μοντέλου, που πραγματοποιήθηκε στη Μαδρίτη και με μια διαδρομή κυρίως κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου σε ένα αγρόκτημα όπου θα δοκιμάζαμε τις ικανότητές μας εκτός δρόμου, μπορέσαμε να εξαγάγουμε μερικές πρώτες εντυπώσεις για τη συμπεριφορά του νέου Subaru XV. Πρακτικά σε όλες τις διαδρομές οδηγούσαμε τη μηχανοκίνηση 2.0 από 156 ίππους.

En διπλό οδόστρωμα βρίσκουμε ένα βαρίδι, ακριβές και άνετο όχημα. και επίσης αρκετά ήσυχο. Έχει καλή βόλτα, αν και είναι αλήθεια ότι φαίνεται ο κινητήρας του κάπως τεμπέλης κάτω από το μεσαίο. Καθώς δεν έχει υπερτροφοδότηση, προσφέρει τη μέγιστη ροπή του σε υψηλή περιοχή σε σύγκριση με αυτό που έχουμε συνηθίσει, οπότε η διαχείριση αλλαγής αναγκάζεται σύντομα να μειώσει μια ταχύτητα όταν αντιμετωπίζουμε μια ελάχιστη κλίση.

Την ώρα της κατασκευής κάποιοι προσπέρασαν από τον αυτοκινητόδρομο Συνιστάται να βάλετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε διαδοχική λειτουργία και να μειώσετε μερικές ταχύτητες πριν ξεκινήσετε τον ελιγμό, για να το ξεκινήσετε με τον κινητήρα ελαφρώς ανεβασμένο και «στην καλή του ζώνη». εξοικονομώντας μερικά σημαντικά δέκατα του δευτερολέπτου.

Ελπίζουμε να το δοκιμάσουμε πιο διεξοδικά, για αρκετές ημέρες, για να ελέγξουμε πιο αποτελεσματικά τη συμπεριφορά του στο δρόμο και στα αστικά τμήματα, ώστε να μπορούμε να σας προσφέρουμε πραγματικά δεδομένα κατανάλωσης. Ναι πράγματι, η μέρα των δοκιμών έδωσε πολλά από τον εαυτό της έξω από την άσφαλτο, όπως σας λέμε παρακάτω.

Ένα αληθινό 4×4

Και είναι ότι προετοιμάστηκε η Subaru Ισπανία ένα σενάριο που θα τολμούσα να χαρακτηρίσω ακραίο για ένα SUV. Είμαι σίγουρος ότι λίγοι πελάτες παντός εδάφους θα ωθούσαν το αυτοκίνητό τους στα άκρα, όπως κάναμε στις εκδρομές και τις δοκιμές εκτός δρόμου που ετοίμασε η μάρκα για αυτήν την παρουσίαση. Ο στόχος ήταν ξεκάθαρος: να μας πείσουν ότι το Subaru XV είναι το καλύτερο συμπαγές SUV στην αγορά. θα τα κατάφερναν;

Un αργιλώδες μονοπάτι λάσπης τρομερά πλημμυρισμένο θα ήταν η πρώτη μας πρόκληση. Μας περίμενε μια σειρά από συνδεδεμένες καμπύλες σε μια αρκετά φαρδιά διαδρομή που οριοθετείται από κώνους. Για να ελέγξετε το Συμμετρική λειτουργία AWD το καλύτερο πράγμα σε αυτό το μοντέλο ήταν να αποσυνδέσετε το ESP και έτσι να δείτε τι ήταν ικανό. Βάζουμε το Δ και φεύγουμε. Γλιστρώντας και φτιάχνοντας χέρια (σχεδόν) σε στυλ Ken Block, το XV προχωρούσε με καλό ρυθμό και μάλιστα σε περιοχές με αρκετές δεκάδες εκατοστά λάσπη και αυλάκια.

Έτσι η πλευρά μας #NewXV. Όπως μπορείτε να φανταστείτε, δεν περάσαμε άσχημα οδηγώντας μέσα στη λάσπη και ελέγξαμε τη συμμετρική πρόσφυση AWD @subaru_es @I_Trasmonte pic.twitter.com/ftW90sy9aQ

- Actualidad Motor (@A_Motor) Δεκέμβριος 13, 2017

Όταν κατεβήκαμε, το πρώτο πράγμα που κάναμε ήταν να κοιτάξουμε τα ελαστικά, σε περίπτωση που η μάρκα είχε εξοπλίσει αυτές τις μονάδες με ελαστικά ειδικά για τη λάσπη, αλλά χρησιμοποιούσαν μικτά ούλα που φέρουν ως στάνταρ όταν το αποκτά οποιοσδήποτε πελάτης· και συγκεκριμένα, πήγαμε με τα στοκ ελαστικά. Έκπληκτοι, και αφήνοντας το αυτοκίνητο όπως βλέπετε στην παρακάτω εικόνα, πήγαμε στην επόμενη δοκιμή.

Η δεύτερη δοκιμή αποτελούνταν από μια σειρά από διαβάσεις γεφυρών και καταβόθρες όπου ένας ή δύο τροχοί ήταν συνεχώς στον αέρα. Εκεί ελέγξαμε πώς η πρόσφυση Symmetrical AWD και το σύστημα X-Mode επέτρεψαν στο XV να προχωρήσει ακόμα κι αν είχε δύο από τους τέσσερις τροχούς του στον αέρα ακόμη και χωρίς να φέρει αδράνεια. Έστειλε απαλά ροπή στον έναν ή τον άλλο τροχό, έτσι ώστε το όχημα να κινηθεί προς τα εμπρός και να μην χάσει την πρόσφυση. Με τον ίδιο τρόπο, οι κλίσεις, τόσο διαμήκεις όσο και πλευρικές, μας έκαναν να επαληθεύσουμε την ακαμψία του πλαισίου και το πλεονέκτημα του γωνίες εισόδου, εξόδου και κοιλιακές γωνίες τόσο γενναιόδωρη

Να τελειώσω, μια διαδρομή εκτός δρόμου Συνδυάζοντας λασπώδεις περιοχές, άλλα λιθόστρωτα, αμμώδη μέρη και ράμπες ανόδου και καθόδου μεγάλης κλίσης όπου μπορούσαμε να δοκιμάσουμε τη λειτουργία του ελέγχου κατάβασης. Επιπρόσθετα κυριολεκτικά περνούν από ένα άροτρο και από άλλα αρκετά σπασμένα σημεία που μας επέτρεψαν να επιβεβαιώσουμε την απομόνωση της καμπίνας επιβατών, την άνεση που επιτυγχάνεται από το στήσιμο και τη διαχείριση πρόσφυσης με το X-Mode.

Όλα αυτά τα τεστ ήταν αρκετά για να μπορέσουμε να πούμε, χωρίς κανένα φόβο, ότι Το Subaru XV είναι το καλύτερο compact all-roader στην αγορά να κατέβει από την άσφαλτο; Τουλάχιστον από όλα αυτά που έχουμε δοκιμάσει μέχρι τώρα.

Standard EyeSight για όλα τα Subaru XV

Είναι αλήθεια ότι πολλοί οδηγοί προτιμούν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι οδηγικές αισθήσεις του πρώτου είναι μεγαλύτερες από εκείνες του δεύτερου και επιτρέπουν μεγαλύτερο έλεγχο στη διαχείριση της ενέργειας του κινητήρα. Σε κάθε περίπτωση, το Subaru XV έχει προτιμήσει θυσία χειροκίνητης αλλαγής υπέρ των αυτόματων για τη δυνατότητα διάθεσης στην αγορά όλων των μονάδων με το σύνολο των βοηθήματα οδήγησης που περιλαμβάνουν το EyeSight.

Μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει πέδηση πριν από τη σύγκρουση, προσαρμοζόμενο cruise control, έλεγχο γκαζιού πριν από τη σύγκρουση, ειδοποίηση ακούσιας αλλαγής λωρίδας με δράση στο τιμόνι για να το κρατήσει εντός της λωρίδας, προειδοποίηση του οχήματος μπροστά μας. Σύμφωνα με την ίδια την μάρκα, το Το EyeSight μειώνει τα ατυχήματα έως και 61% σε σύγκριση με αυτοκίνητα που δεν το χρησιμοποιούν.

Συμπεράσματα

Είναι δύσκολο να βρείτε ένα παρόμοιο μοντέλο στην αγορά και είναι ίσως το καλύτερο προϊόν για εκείνους τους πελάτες που αναζητούν ένα αληθινό all-roader, που δεν φοβάται τη λάσπη και τα βράχια, αλλά που ταυτόχρονα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σαν αμάξι.καθημερινά χωρίς κανένα πρόβλημα. Επιπλέον, το XV είναι ένα αυτοκίνητο που μεταφέρει μια καλή αίσθηση ποιότητας μέσα. Το καλύτερο από όλα είναι ότι, για την τιμή, είναι και το μεγαλύτερο προσιτή σε σχέση με τον εξοπλισμό της; γι' αυτό σας προσκαλούμε να ρίξετε μια ματιά στα διάφορα φινιρίσματα και στον πίνακα τιμών. Φυσικά, κατά τη γνώμη μας, η κατάργηση των κινητήρων ντίζελ και των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων μας φαίνεται αποτυχημένη.

Εξοπλισμός Subaru XV

Άθλημα

• Οραση
• Συμμετρικό AWD
• X-Mode με έλεγχο κατάβασης
• 7 αερόσακους
• Γραμμική μετάδοση
• Τροχοί 17 ιντσών
• Ξεκίνα σταμάτα
• Οθόνη 6,5 ιντσών
• Android Auto και Apple CarPlay
• θερμαινόμενα καθίσματα
• Αισθητήρας βροχής και φωτός
• Παρμπρίζ και θερμαινόμενοι καθρέφτες
• Κλίμα
• Πολυλειτουργικός πίνακας οργάνων

Sports Plus

• Τροχοί 18 ιντσών (σε κινητήρα 2.0)
• Lineartronic κιβώτιο ταχυτήτων (με paddles σε 2.0)
• Κατευθυντικοί προβολείς LED και φώτα ημέρας LED
• Μπάρες οροφής
• Κλιματισμός διπλής ζώνης με φωνητικές ρυθμίσεις
• Κάμερα πίσω όψης
• Δερμάτινο τιμόνι και πόμολο
• Κορυφαίο κουτί πολλαπλών λειτουργιών
• αναδιπλούμενοι καθρέφτες
• Σκοτεινά πίσω παράθυρα
• Πεντάλ αλουμινίου
• πίσω υποβραχιόνιο

Εκτελεστικός

• Προειδοποίηση τυφλού σημείου
• Πίσω προειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας
• έξυπνο κλειδί πρόσβασης
• κουμπί εκκίνησης

ExecutivePlus

• Δερμάτινα καθίσματα με επένδυση
• ηλεκτρική ηλιοροφή
• Ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού
• Ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών

Τιμές Subaru XV

Οι παρακάτω τιμές περιλαμβάνουν α Εκπτωτική εκστρατεία 1.700 ευρώ, εκτός από την παραλλαγή πρόσβασης (1.6 Sport) που είναι 1.400 ευρώ. Οποιοσδήποτε πελάτης έχει πρόσβαση σε αυτές τις εκπτώσεις χωρίς να χρειάζεται χρηματοδότηση ή οποιοδήποτε άλλο «μικρό γράμμα».

Όπως αναφέραμε παραπάνω, η προηγούμενη γενιά Subaru XV θα συνεχίσει να διατίθεται στην αγορά τους επόμενους μήνες με Κινητήρας ντίζελ 2.0. Ο τερματισμός Sport μέρος των 25.275 ευρώ, το Executive για 26.850 ευρώ και το Executive Plus για 28.850 ευρώ, με εκπτωτική καμπάνια που περιλαμβάνεται αξίας 2.400 ευρώ.

Γκαλερί Subaru XV