Δοκιμάστε το Suzuki Ignis. ένα ιδιωτικό, ευρύχωρο και ικανοποιητικό αυτοκίνητο

Το σύμπαν του Το SUV και το crossover φαρδαίνουν. Μόλις πριν λίγες μέρες παρακολουθήσαμε την παρουσίαση του νέου Opel Crossland X, ένα crossover κατηγορίας Β, ενώ σήμερα έχουμε βάλει τους εαυτούς μας στα χειριστήρια του νέου Suzuki ignis, ένα crossover τμήματος Α που θα τραβήξει την προσοχή γι 'αυτό διαφοροποιημένη αισθητική στην υπόλοιπη αγορά, αν και είναι καλύτερο να ανεβείτε και να το οδηγήσετε για να ελέγξετε τις ικανότητές του.

Η Suzuki δεν είναι ακριβώς μια νέα μάρκα στον τομέα των μικρού μεγέθους SUV και crossover. Κάποια από αυτά, όπως το Suzuki Vitara, έχουν γίνει ευρέως αποδεκτά στην παγκόσμια αγορά, έχοντας αναγνωριστεί σε όλα τα μέρη του πλανήτη. Το Ignis, από την πλευρά του, δεν θα είναι ένα αυτοκίνητο που βλέπουμε σε κάθε γωνία. Η μάρκα μας είπε ότι στη χρήση (από 1 Απριλίου 2017 έως 31 Μαρτίου 2018) προβλέπουν πουλήσει περίπου 1.000 μονάδες στην Ισπανία, εκ των οποίων το 20% θα είναι 4×4.

Εξωτερικός σχεδιασμός

Η εικόνα του Suzuki Ignis είναι Πολύ συγκεκριμένο. Αντιλαμβανόμαστε ότι η ιαπωνική εταιρεία έχει σχεδιάσει αυτό το crossover αναζητώντας μια σαφή αισθητική διαφοροποίηση με την υπόλοιπη αγορά, που όταν κάποιος το δει από μακριά θα το αναγνωρίσει εύκολα. Σε κάθε περίπτωση, το Suzuki Ignis έχει α απλό σχέδιο, αλλά μελετημένο. Θα έχουμε 14 αποχρώσεις για να διαλέξετε το αμάξωμα, οι 9 είναι σε μονόχρωμο φινίρισμα και οι υπόλοιπες 5 δίχρωμες (με τη μαύρη οροφή).

Στην μετωπική συναντάμε μερικούς Προβολείς φωτισμού LED και τετράγωνα σχήματα αν και με στρογγυλεμένες γωνίες που επικοινωνούν μεταξύ τους μέσω μιας παχιά οριζόντιας εισαγωγής αέρα που, στην κεντρική του περιοχή, λαμβάνει μια γραμμή χρωμίου και το έμβλημα της μάρκας. Ο προφυλακτήρας είναι πολύ ογκώδης και αφήνει μεγάλη επιφάνεια στη θέα. Η πινακίδα βρίσκεται στο κάτω μέρος της και στα άκρα έχουμε τα φώτα ομίχλης.

Η πλευρά είναι ένα περίεργο πράγμα. Κοιτάζοντας το Suzuki Ignis από αυτή την οπτική γωνία βλέπουμε ότι είναι ένα πολύ συμπαγές αυτοκίνητο, με το ρόδες στις γωνίες και πρακτικά χωρίς προεξοχές και με σημαντικό ύψος. Τα σχήματα των θυρών του θα τραβήξουν επίσης την προσοχή μας, ειδικά οι πίσω, και η πίσω κολόνα με τρεις διαγώνιες γραμμές που μπορούν να μας θυμίζουν το σύμβολο μιας συγκεκριμένης μάρκας αθλητικών ειδών. Οι τροχοί του 16 ιντσών, στις μονάδες που ήταν διαθέσιμες κατά την παρουσίαση, ήταν μαύροι και σε ορισμένες περιπτώσεις έφεραν την επιγραφή Ignis με λεπτομέρεια σε χρώμα πανομοιότυπο με αυτό του αμαξώματος.

αλλάζουμε και Βλέπουμε το πίσω μέρος σας. Αυτή η άποψη μας επιτρέπει να συνειδητοποιήσουμε, περισσότερο από το μπροστινό, πόσο στενό είναι αυτό το όχημα. Τουλάχιστον έτσι εκλαμβάνεται, αφού είναι και πολύ ψηλό. Οι πιλότοι καταλαμβάνουν μεγάλη περιοχή στο πίσω μέρος, ενώ ο προφυλακτήρας είναι επίσης πολύ ογκώδης. Ένας προφυλακτήρας που, παρεμπιπτόντως, λαμβάνει μια παχιά μαύρη προσθήκη που κάνει το σύνολο πιο στιβαρό.

Και μιας και έχουμε μιλήσει ότι είναι ένα ψηλό και στενό αυτοκίνητο, το παραθέτουμε εξωτερικές διαστάσεις. Τα μέτρα της Suzuki Ignis 3,7 μέτρα μήκος, πλάτος 1,69, ύψος 1,59 και το μεταξόνιο του είναι 2,43 μέτρα. Όπως είπαμε, οι προεξοχές του είναι πολύ κοντοί. Θα ξεχωρίσει επίσης για την ακτίνα στροφής του μόλις 4,7 μέτρα και για το απόσταση από το έδαφος 18 cm; ξεπερνώντας το Fiat Panda Cross κατά 2 εκατοστά και το Opel Adam Rocks κατά 4 εκατοστά.

Εσωτερικός χώρος

Η αλήθεια είναι ότι, βλέποντάς το από έξω, μπορεί να φαίνεται σαν ένα αυτοκίνητο με μικροσκοπικό εσωτερικό με την πρώτη ματιά. Όμως το ύψος του αμαξώματος του και το μακρύ μεταξόνιο του επιτρέπουν ένα αρκετά ευρύχωρο εσωτερικό να είναι ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Στα μπροστινά καθίσματα θα έχουμε δίκαιο χώρο, φαίνεται ότι είμαστε αρκετά κοντά στον συνεπιβάτη, αλλά το αναπληρώνει με μεγάλο χώρο για το κεφάλι.

Αυτό το αστικό crossover είναι εγκρίθηκε για τέσσερις άνθρωποι, κάτι που μας φαίνεται αρκετά λογικό σε έναν τουρισμό αυτών των διαστάσεων. ο πίσω καθίσματα, με εύκολη πρόσβαση λόγω ύψους και ανοίγματος πόρτας, δίνουν πολύ παιχνίδι για το απλό γεγονός ότι έχουν ανεξάρτητη διαμήκη ρύθμιση. Δηλαδή μπορούμε προκαταβολή ή καθυστέρηση κάθε επόμενο τετράγωνο ξεχωριστά. Στην πιο πίσω θέση του, ο χώρος θα είναι χαλαρός σε όλες τις διαστάσεις, έχοντας πάντα κατά νου ότι αντιμετωπίζουμε ένα τμήμα Α.. Δεν θα υπάρχουν προβλήματα στα πόδια, ούτε στα γόνατα, ούτε στο κεφάλι.

Ένα από τα βασικά σημεία αυτού του αυτοκινήτου είναι κορμός. Έχοντας τα συρόμενα πίσω καθίσματα τον όγκο του κυμαίνεται μεταξύ 260 και 373 λίτρων. Δηλαδή, μπορούμε να έχουμε, σε ένα αυτοκίνητο πόλης, χωρητικότητα φόρτωσης παρόμοια με αυτή ενός Volkswagen Golf ή ενός Suzuki Vitara, για να ονομάσουμε ένα μοντέλο του ίδιου οίκου. Φυσικά, πρέπει να λάβουμε υπόψη ότι όταν η δεύτερη σειρά έχει προχωρήσει πλήρως, ο χώρος για τα πόδια είναι πρακτικά ανύπαρκτος, αφήνοντάς τα σχεδόν ανενεργά. Όπως και να έχει, είναι μια εξαιρετική λύση από τη Suzuki.

Εσωτερική διακόσμηση

Αφού αναλυθεί η κατοικησιμότητα του, ήρθε η ώρα να αναθεωρήσουμε τον εσωτερικό του σχεδιασμό. Το Suzuki Ignis αναζητά μια χαμηλή τιμή λιανικής, επομένως δεν μπορούμε να περιμένουμε υλικά υψηλής ποιότητας και επένδυση. Όλα τα υλικά είναι σκληρά και η αίσθηση ορισμένων στοιχείων θα μπορούσε να βελτιωθεί, αλλά η αλήθεια είναι ότι δεν έχουμε ακούσει τριξίματα ανησυχητικό όταν οδηγείτε μέσα από περιοχές με σπασμένη άσφαλτο.

Όσον αφορά το ίδιο το σχέδιο, είναι αρκετά απλό, κάτι που δεν είναι ελκυστικό. Η Suzuki έχει προτιμήσει ευθείες γραμμές και προσεγμένη διάταξη. Το τιμόνι είναι πολυλειτουργικό και δυστυχώς προσφέρει μόνο ρύθμιση ύψους και όχι βάθους. Τουλάχιστον η ζώνη μπορεί να ρυθμιστεί. Στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται το κύρια οθόνη αφής, που είναι 7 ιντσών και μας επιτρέπει να διαχειριζόμαστε την πλοήγηση, τον ήχο και κάποιες άλλες λειτουργίες του οχήματος όπως η κάμερα οπισθοπορείας. Παρεμπιπτόντως, είναι τελευταίας τεχνολογίας όσον αφορά τη συνδεσιμότητα, έχοντας Apple CarPlay και Android Auto.

Και μιας και έχουμε μιλήσει για οθόνες, στο πίνακας οργάνων έχουμε ένα μεγάλο κεντρικό καντράν που δείχνει την ταχύτητα με την οποία οδηγούμε, ένα δεύτερο μικρότερο καντράν στην αριστερή πλευρά και, στα δεξιά, ένα Οθόνη TFT 3,5 ιντσών που λειτουργεί ως ενσωματωμένος υπολογιστής.

Κατά τα λοιπά, το εσωτερικό είναι «κοκέτα». Εχω λεπτομέρειες στο ίδιο χρώμα με το αμάξωμα όπως το περίβλημα του κάτω και κεντρικού τμήματος του ταμπλό ή τα χερούλια των θυρών. Θα υπάρχουν επίσης υλικά με αντίθεση, άλλα σε λευκό και άλλα σε μαύρο. Επιπλέον, διαθέτει ένα μεγάλος αριθμός αποθηκευτικών χώρων, οι περισσότεροι από αυτούς αρκετά γενναιόδωροι, παρεμπιπτόντως.

μηχανική εμβέλεια

Το Suzuki Ignis τροφοδοτείται από το Κινητήρας 1.2 Dualjet 90 ίππων με τέσσερις κυλίνδρους και εισαγωγή αέρα ατμοσφαιρικόςδηλαδή χωρίς turbo. Προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η ιαπωνική εταιρεία ενσωματώνει επίσης μια (μικρο) υβριδική παραλλαγή ονομάζεται SHVS (Suzuki Smart Hybrid Vehicle). Δεν είναι plug-in υβριδικό, ούτε έχει να κάνει με Toyota Prius ή C-HR που αναγεννάται κατά το φρενάρισμα. Η χωρητικότητά του είναι ελάχιστη. αναπτύσσοντας περίπου 4 ίππους. Η Suzuki μας λέει ότι ενσωματώνεται με στόχο τη βελτίωση της απόκρισης και αποθήκευση στις εκκινήσεις από στάση, αλλά δεν μπορεί να λειτουργήσει μόνος του, δηλαδή ο θερμικός κινητήρας θα λειτουργεί πάντα.

Από την άλλη, το Suzuki Ignis μπορεί να συσχετιστεί με κιβώτιο ταχυτήτων 5-τάχυτο χειροκίνητο ή άλλο αυτόματο, έχοντας επίσης τη δυνατότητα να επιλέξουν Έλξη 4×2 ή 4×4. Η υβριδική έκδοση μπορεί να συνδυαστεί μόνο με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ενώ το αυτόματο κιβώτιο δεν μπορεί να συσχετιστεί με κίνηση 4×4.

Πίσω από τον τροχό

Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης μπορέσαμε να οδηγήσουμε το Suzuki Ignis με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και φινίρισμα GLX κατά τη διάρκεια αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα; και μας εξέπληξε ευχάριστα: Πάει πολύ καλά. Το περιεχόμενό του βάρος μόλις κιλά 810 Του δίνει μια ευελιξία που θα ήθελαν πολλά άλλα οχήματα κοινής ωφέλειας, τόσο για συμπεριφορά στις καμπύλες, όσο και για αντιδραστικότητα στις απαιτήσεις του δεξιού πεντάλ, καθώς και για ευκινησία σε αλλαγές διεύθυνσης στην πόλη.

Τα περιβάλλοντα αστικός είναι ο βιότοπός τους. Εκεί κινείται σαν το ψάρι στο νερό λόγω της μικρής ακτίνας στροφής και της κάπως υπερυψωμένης θέσης οδήγησης που θα κάνει τη δουλειά μας πιο εύκολη. Αλλά το καλύτερο από όλα, κατά την έξοδο από τα αστικά κέντρα, δείχνει επίσης α πολύ ευγενική συμπεριφορά. Είτε σε δρόμους με στροφές είτε σε αυτοκινητόδρομους, το Ignis έχει πολύ καλύτερη απόδοση από ό,τι περιμέναμε. Δεν κουνιέται υπερβολικά, δεν έχει στεγνή ανάρτηση και σε γρήγορους δρόμους ο πλευρικός άνεμος δεν το επηρεάζει πολύ (και δεν θα είναι επειδή δεν είναι ψηλό ή επειδή δεν φυσούσε κατά τη διάρκεια της παρουσίασης).

τον κινητήρα σας έχει αρκετή δύναμη να επιταχύνει με σχετική «εκρηκτικότητα» στους αστικούς δρόμους αλλά και να οδηγεί με τις μέγιστες νόμιμες ταχύτητες σε αυτοκινητόδρομους. Όπως σε όλα τα ατμοσφαιρικά, είναι απαραίτητο να καταφύγουμε στην αλλαγή σχέσεων αν θέλουμε να κερδίσουμε γρήγορα ταχύτητα, αλλά για να πούμε την αλήθεια φαινόταν ότι είχαμε περισσότερη δύναμη από ό,τι δηλώνεται κάτω από το δεξί πεντάλ. Είναι ένα από τα πλεονεκτήματα του μειωμένου βάρους. Από την πλευρά του δεν ισοπεδώνεται από την παραμικρή κλίση, λαμβάνοντας υπόψη τον τύπο του αυτοκινήτου που έχουμε στο χέρι.

Αν αναρωτιέστε κατανάλωση, δεν μπορέσαμε να πραγματοποιήσουμε εξαντλητικές μετρήσεις αφού ήταν μόνο μια επαφή. Ωστόσο, σε μια από τις διαδρομές που συνδύαζαν μερικά χιλιόμετρα περιπλάνησης στο κέντρο της Μαδρίτης και πολύ μεγαλύτερη απόσταση στον αυτοκινητόδρομο, ο πίνακας οργάνων σήμανε ένα δεδομένα μικρότερα από 5 λίτρα, 4,8 λτ./100 χλμ. συγκεκριμένα. Θα περιμένουμε μια δοκιμή για αρκετές μέρες για να μπορέσουμε να το επιβεβαιώσουμε, αλλά δεν μοιάζει καθόλου με αυτοκίνητο.

Εξοπλισμός

Το Suzuki Ignis προσφέρεται σε δύο επίπεδα επένδυσης, η GLE και η GLX. Έχει τραβήξει την προσοχή μας ότι ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, που αναζητά την απλότητα και την προσιτή τιμή, διαθέτει τόσο ζωτικής σημασίας και αποτελεσματικά συστήματα ασφαλείας όπως η διατήρηση λωρίδας σε εγρήγορση, ο ανιχνευτής κόπωσης ή αυτόνομη πέδηση έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση πεζών. Όλα αυτά επιτυγχάνονται χάρη στη διπλή κάμερα που βρίσκεται στο παρμπρίζ, που ονομάζεται Υποστήριξη πέδησης διπλής κάμερας.

GLE

• Κλιματισμός
• Συρόμενα πίσω καθίσματα
• Κεντρική οθόνη αφής χωρίς πρόγραμμα περιήγησης
• ράγες οροφής
• προέκταση θόλου τροχού
• Μαύρες ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών
• σκούρα γυαλιά
• Θέρμανση στα μπροστινά καθίσματα
• Λειτουργία "Καθοδηγήστε με".
• Εξωτερικοί καθρέφτες ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι
• Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
• 4 ηχεία
• 6 αερόσακους

GLX

• Υποστήριξη πέδησης διπλής κάμερας
• Κεντρική οθόνη αφής με πρόγραμμα περιήγησης
• Μονοζωνικό κλιματιστικό
• Προβολείς LED
• Έλεγχος ταχύτητας
• Άνοιγμα και εκκίνηση χωρίς χέρια
• Έλεγχος εκκίνησης σε ανηφόρα
• Ενδείξεις σε εξωτερικούς καθρέφτες
• Δερμάτινο τιμόνι
• Ηλεκτρικά πίσω παράθυρα
• 4 ηχεία και 2 τουίτερ

Τιμές

Προτεινόμενες τιμές λιανικής χωρίς να υπολογίζονται οι εκπτώσεις ανά εκστρατεία εκκίνησης, που θα ήταν 2.000 ευρώ, ή χρηματοδότηση, 1.000 ευρώ επιπλέον έκπτωση.