Πριν από μερικά χρόνια, και στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, η λέξη αθλητισμός Μιλούσε για έναν πολύ συγκεκριμένο τύπο αυτοκινήτου. Ήταν μια απλή ιδέα. Δεν έγινε τόσος λόγος για την ισχύ, ούτε για τη μέγιστη ταχύτητα, ούτε για τα μοδάτα 0 έως 100 km/h. χρειαζόταν μόνο ένα αμάξωμα κουπέ, κινητήρας βενζίνης και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν χρειαζόταν καν να είναι πισωκίνητο, αλλά αν ήταν, τόσο το καλύτερο. Στις μέρες μας, αναζητώντας τη μεγαλύτερη δυνατή ευελιξία, η ιδέα έχει αλλάξει αρκετά.
Γεγονός είναι ότι υπάρχουν ακόμα κάποια παλιά σπορ αυτοκίνητα χωρίς να χρειάζεται να είσαι πλούσιος για να μπορείς να τα αποκτήσεις και να τα συντηρήσεις. Ένας από τους εκπροσώπους αυτής της έννοιας, και ένας από τους λίγους παρόντες, είναι ο Toyota gt86. Οποιοδήποτε sport compact με παρόμοια τιμή, όπως ένα Seat León Cupra ή ένα Hyundai i30 N, θα είναι πολύ πιο γρήγορο. αλλά όχι τόσο διασκεδαστικό στην οδήγηση. Και έτσι ξεκινάμε τη δοκιμή ένα αυτοκίνητο τόσο συναρπαστικό όσο ελάχιστα αναγνωρισμένο.
Σπορ αμάξωμα, συμπαγείς διαστάσεις
Αυτό είναι ένα εντελώς παθιασμένο αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε για να απολαμβάνει την οδήγηση, επομένως δεν θέλω να σταθώ πολύ σε τμήματα που, σε αυτήν την περίπτωση, παραμένουν στο παρασκήνιο, όπως η εξωτερική σχεδίαση.
Το Toyota GT86 είναι εύκολα αναγνωρίσιμο ως ιαπωνικό μοντέλο. Ευθείες γραμμές, γωνιακά σχήματα και σκισμένο βλέμμα. Το πιο ενδιαφέρον όμως είναι η σιλουέτα του. ΕΝΑ σιλουέτα κάτι που υποδηλώνει ότι έχουμε να κάνουμε με αυτοκίνητο με κινητήρα εμπρός και πίσω πρόωση, με ελαφρώς επιμήκη καπό και θέση οδήγησης κοντά στον πίσω άξονα.
Και δεδομένου ότι κοιτάμε το αυτοκίνητο από το πλάι, οι ζάντες 17 ιντσών που έχουν μαυριστεί τώρα φιλοξενούν ένα Σύστημα φρένων Brembo με δαγκάνες (4 έμβολα στους μπροστινούς τροχούς και 2 έμβολα πίσω) σε κόκκινο χρώμα που δαγκώνουν σε δίσκους 326 mm μπροστά και 316 πίσω.
μου αρέσει το ώμους που γεννιούνται στο τόξο του τροχού σας, γιατί από τη θέση οδήγησης χρησιμεύουν για να έχουν οι μπροστινοί τροχοί τέλεια τοποθετημένοι. Επίσης η οπισθοφυλακή του, με α ωραίο και ενδιαφέρον spoiler, σημειωμένα φώτα πιλότου LED και ένας αξιοσημείωτος πίσω διαχύτης που φιλοξενεί μια έξοδο εξάτμισης σε κάθε πλευρά. Παρεμπιπτόντως, ξέρετε τη διάμετρο του κάθε σωλήνα; 86 χιλιοστά. Ευκαιρία? Δεν νομιζω.
Εσωτερικό σχεδιασμένο για να επικεντρώνεται στην οδήγηση
Η εσωτερική σχεδίαση του Toyota GT86 θα ευχαριστήσει κάθε λάτρη των παραδοσιακών σπορ αυτοκινήτων. Είναι προσανατολισμένος έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να εστιάσει στο δρόμο και στο καθαρή οδήγηση. Το σύστημα infotainment σας είναι δίκαιο, με πρόγραμμα περιήγησης, εξοπλισμό ήχου και πολλά άλλα. Τα κουμπιά του ταμπλό είναι απλά και με χειριστήρια που για άλλη μια φορά είναι τόσο σπαρταριστά όσο και σωστά για ένα αυτοκίνητο αυτών των χαρακτηριστικών. Φυσικά σε αισθητικό επίπεδο με έχουν κερδίσει.
Su πίνακας οργάνων Είναι μια αρκετά δήλωση προθέσεων. Στο κέντρο ένα γιγάντιο παραδοσιακό μετρητή επανάστασης του οποίου Η κόκκινη ζώνη ξεκινά από τις 7.500 σ.α.λ, ένα αναλογικό ταχύμετρο στα αριστερά το οποίο, προσωπικά, νομίζω ότι θα μπορούσε να είχε παραλειφθεί -έχουμε τα δεδομένα ταχύτητας σε ψηφιακή μορφή δίπλα στο στροφόμετρο- και ένα μικρή οθόνη στα δεξιά στην οποία θα δούμε καμπύλη ροπής και ισχύος, δεδομένα ταξιδιού, αυτονομία και χρονόμετρο για το κύκλωμα.
Όσον αφορά το κατοικησιμότητα, το GT86 δεν είναι το πιο ευρύχωρο ή πιο άνετο αυτοκίνητο στην αγορά. Είναι ένα 2+2, με α δεύτερη σειρά καθισμάτων που είναι καλή για λίγους περισσότερο από το να αφήσεις το σακάκι. Έχουμε οδηγήσει τέσσερις ενήλικες περίπου 1,75, αλλά ευτυχώς οδηγούσα. Φυσικά, αναγκάζομαι να μετακινήσω τη θέση οδήγησης πολύ μπροστά, αν δεν ήθελα να αφήσω κανέναν στο έδαφος. Από τότε οι σύντροφοι που ήταν στα πίσω καθίσματα δεν μου ξαναμίλησαν.
Ο μπροστινά καθίσματα Κρατάνε καλά στις στροφές και, μαζί με τη ρύθμιση του τιμονιού, επιτρέπουν την επίτευξη μιας πολύ σπορ θέσης οδήγησης, μένοντας πολύ κοντά στο έδαφος, αλλά το αναγνωρίζω Δεν τα βρήκα πολύ άνετα. Δεν είναι η πρώτη φορά που οδηγώ GT86 και θυμάμαι ότι την προηγούμενη φορά η πλάτη μου δεν παραπονέθηκε τόσο πολύ.
Su κορμός, αν σκεφτεί κανείς ότι έχουμε να κάνουμε με ένα σπορ κουπέ 4,24 μέτρων, καθόλου κακό. κύβος 243 λίτρα, που θα είναι αρκετό για να μεταφέρεις μια δυο μεσαίου μεγέθους βαλίτσες και μερικές ακόμη τσάντες γυμναστηρίου. Επομένως, για ένα ταξίδι δύο ατόμων είναι αρκετό.
Και με τα παραπάνω, νομίζω ότι ήρθε η ώρα να πάμε στα πραγματικά ενδιαφέροντα.
Γεγονότα για το χαρτί
Στο χώρο του κινητήρα υπάρχει μια μοναδική προπέλα στο είδος της. Πρόκειται για ένα Μπόξερ 2 λίτρων ατμοσφαιρική εισαγωγή που στέλνει την ενέργειά της στο πίσω μέρος, χρησιμοποιώντας διαφορικό Torsen αυτοκλείδωμα για τη βελτίωση της συμπεριφοράς. Οι συνοδευτικές του επιστολές δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακές, εξελισσόμενες 200 ίπποι στις 7.000 σ.α.λ. και 205 Nm ροπής στις 6.400.
Είναι πολύ κοφτερό μοτέρ, που απαιτεί να το φέρουμε στην κορυφή του στροφόμετρου αν θέλουμε να διασκεδάσουμε. Η μονάδα μας διαθέτει μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και μπορεί να συσχετιστεί με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τον ίδιο αριθμό σχέσεων. Ειλικρινά, νομίζω ότι αυτό το αυτοκίνητο αξίζει πολύ περισσότερο το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, γιατί το άγγιγμα του είναι νόστιμο.
Ανάμεσα στα δεδομένα απόδοσής του βρίσκουμε 0 έως 100 km/h σε 7,6 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 226 km/h, αλλά όπως είχα αναφέρει στην αρχή, είναι μόνο λεπτομέρειες που δεν πρέπει να λάβουμε υπόψη όταν μιλάμε για αναζήτηση για πλάκα. Αν αναρωτιέστε για την κατανάλωσή του, ομολογήστε ένα μικτό 7,8 l/100 km.
Και τώρα ναι, ξεκινάμε
Ας αφήσουμε στην άκρη λεπτομέρειες και στοιχεία που δεν έχουν αξία. πρώτο και αέριο. Το Toyota GT86 είναι ένα αυτοκίνητο με συμπαγείς διαστάσεις, άρα δεν είναι πολύ δύσκολο να ελιγμών με το. Φυσικά, η ορατότητα πίσω μας εμποδίζει να παρκάρουμε με ακρίβεια, αφού αυτό το μοντέλο δεν συνοδεύεται από αισθητήρες στάθμευσης πίσω ή κάμερα οπισθοπορείας. Σε κάθε περίπτωση, το πλεονέκτημα είναι ότι η διεύθυνσή σας δεν είναι υπερβολικά βαριά και η ακτίνα στροφής του δεν είναι πολύ μεγάλη.
Μόλις φύγουμε από το πάρκινγκ, ξεκινάμε το ταξίδι μας προς ένα ορεινό πέρασμα ή, όπως στην προκειμένη περίπτωση, προς το Jarama Circuit, όπου κάνουμε το μεγαλύτερο μέρος της φωτογράφισης. Εν τω μεταξύ, στον αυτοκινητόδρομο, το Το Toyota GT86 δεν είναι ένα σκληρό αυτοκίνητο. Οι αναρτήσεις του δεν είναι ακραίες - επιπλέον, τολμώ να πω ότι είναι κάπως μαλακές - οπότε οι λακκούβες δεν θα έχουν πρόβλημα. Φυσικά, όπως προανέφερα, δεν έχω τελειώσει την προσαρμογή στις θέσεις τους.
Στην έκτη, στα 120 km/h, το GT86 διατηρεί εύκολα ταχύτητα ακόμα και σε ανηφόρες, στρίβοντας γύρω στις 3.000 rpm. Ωστόσο, δεν μπορούμε να σας ζητήσουμε να επιταχύνετε δυναμικά. Δικα τους έλλειψη ροπής στην κάτω και μεσαία ζώνη του στροφόμετρου μας αναγκάζει να μειώσουμε μερικές ταχύτητες και να τεντώσουμε τον κινητήρα όταν ενσωματώνουμε ή προσπερνάμε, αφού οι ανακτήσεις στις υψηλές ταχύτητες δεν είναι καλές. Είναι αυτό που πρέπει να κάνει χωρίς το turbo.
Τέλος πάντων, δεν είναι κάτι που έχει μεγάλη σημασία. Το κιβώτιο ταχυτήτων σου είναι φανταστικό., νιώθοντας στην παλάμη του χεριού τις παρεμβολές των γραναζιών. Έχει μεγάλη ακρίβεια κατά την αλλαγή ταχύτητας και η αφή του είναι νόστιμη και κάπως σκληρή. Προσωπικά πιστεύω ότι είναι κάτι που μου αρέσει πολύ και σας ενθαρρύνει να χρησιμοποιείτε τη μετάδοση ξανά και ξανά.
Κατά τη διάρκεια της φωτογράφισής μας στην πίστα της Μαδρίτης μπορέσαμε να ελέγξουμε τη συμπεριφορά του Toyota GT86 στο όριο. ο Η κατεύθυνση είναι ακριβής, άμεση και επικοινωνεί καλά εκεί που είναι το όριο μπροστινή λαβή. Μετά από μερικές στροφές, το συνειδητοποιούμε Δεν είναι αυτοκίνητο για να φέρνεις χρόνους σε ένα track-day, αλλά για να περάσετε υπέροχα συνδέοντας καμπύλες, παίζοντας με αδράνεια και κάνοντας το πίσω μέρος να γλιστράει στην έξοδο των πιο αργών καμπυλών.
Αποσύνδεση -ολική ή μερική- ηλεκτρονικών βοηθημάτων μπορούμε να γλιστρήσουμε με σχετική ευκολία, όντας "απλό" να μετρήσουμε τη γωνία και τη ροπή της ολίσθησης αρκεί να το κάνουμε σε αργές καμπύλες, στη δεύτερη ταχύτητα, για παράδειγμα. Σε κάθε περίπτωση, δεν πρέπει ποτέ να εξασκείτε αυτό το είδος οδήγησης σε ανοιχτό δρόμο, όσο απλό κι αν φαίνεται.
Αν θέλουμε να εντοπίσουμε αποτελεσματικά, το ιαπωνικό σπορ αυτοκίνητο δεν παραπονιέται καθόλου, αρκεί να είναι μια στριφτή πίστα ή ορεινό πέρασμα. Σε αργές καμπύλες δίνει μεγάλη ακρίβεια και διασκέδαση, αλλά οι συμπαγείς διαστάσεις του και οι ρυθμίσεις της ανάρτησης δεν δίνουν την ίδια αίσθηση σιγουριάς στις γρήγορες στροφές.
Αυτή η λεπτομέρεια μας έχει ξεκαθαρίσει ότι το Toyota GT86 είναι ένα σπορ κουπέ προσανατολισμένη να απολαύσει περισσότερο από ορεινή καρακάξα και όχι τόσο σε δρόμους όπου επιτυγχάνονται πολύ μεγάλες ταχύτητες. Στην πραγματικότητα, δεν είναι ένα αυτοκίνητο που σε ενθαρρύνει να «τρέχεις» σε μεγάλους δρόμους. Και αυτό είναι ένα από τα πράγματα που μου άρεσαν περισσότερο σε αυτόν.
συμπεραίνουμε
Το Toyota GT86 είναι ένα «οικονομικό» σπορ αυτοκίνητο που μεταδίδει αγνές οδηγικές αισθήσεις. Δεν είναι πρακτικό αυτοκίνητο, γιατί τα πίσω του καθίσματα είναι σχεδόν άχρηστα από έναν ενήλικα και η χαμηλή του ροπή δεν θα ευχαριστήσει κανέναν οδηγό. Επομένως, είναι α αυτοκίνητο σχεδιασμένο για όσους αγαπούν πραγματικά να οδηγούν σπορ οχήματα ακόμη και γνωρίζοντας ότι δεν είναι τα πιο ευέλικτα στην αγορά.
Ένα από τα σημεία όπου αυτό το κουπέ με εξέπληξε περισσότερο είναι στο κατανάλωση. Είναι αλήθεια; Είναι ένα κοντό αυτοκίνητο, με μικρές διαστάσεις και χαμηλό βάρος, αλλά είναι ένα σπορ αυτοκίνητο και κανονικά συνδέουμε άμεσα αυτήν την ιδέα με την υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Παρά το γεγονός ότι έχει ατμοσφαιρικό κινητήρα 200 ίππων και αναγνωρίζει μικτή κατανάλωση 7,8 l/100 km, το Toyota GT86 ξοδεύουν πολύ λίγα.
Και είναι ότι, κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, λάβαμε ένα 8 λίτρα ανάμεικτα συνδυάζοντας κάθε είδους χρήση. Αυτό που μου τράβηξε περισσότερο την προσοχή είναι η χαμηλή του κατανάλωση ενέργειας. διπλό οδόστρωμα με νόμιμες τιμές, γιατί με τον ρυθμιστή ταχύτητας στα 120 km/h, θα ξοδεύουμε μεταξύ 6 και 6,3 λίτρων κάθε 100 χιλιόμετρα που διανύεις, κάτι που μου φαίνεται πολύ καλό.
Εξοπλισμός του Toyota GT86
- Πίσω αεροτομή σε μαύρο ματ
- Κεραία ραδιοφώνου με πτερύγια καρχαρία
- Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών
- Προβολείς LED, πίσω φώτα και προβολείς ομίχλης
- Ηλεκτρικοί καθρέφτες, θερμαινόμενοι και ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι
- Μαύρη υφασμάτινη ταπετσαρία
- Πεντάλ και αριστερό στήριγμα ποδιού από αλουμίνιο
- Σπορ τιμόνι με δερμάτινη επένδυση
- Κλιματισμός διπλής ζώνης
- Έλεγχος ταχύτητας
- Είσοδος χωρίς κλειδί και εκκίνηση
- αίσθηση φωτός
- Υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα
- Αυτοκλειδωμένο διαφορικό Torsen
- Λειτουργία οδήγησης τροχιάς (λιγότερη εισβολή ηλεκτρονικών βοηθημάτων)
- Ηχοσύστημα Toyota Touch 2 με οθόνη 6,1 ιντσών, USB και Bluetooth
- Έγχρωμη οθόνη TFT 4,2 ιντσών (στον πίνακα οργάνων)
- έξι ηχεία
Τιμή Toyota GT86
Το Toyota GT86 αυτή τη στιγμή μέρος των 34.490 ευρώ (2.000 ευρώ περισσότερα αν θέλουμε αυτόματο κιβώτιο), τώρα είναι πολύ πιο ακριβό από πριν. Ο λόγος για την αύξηση αυτή είναι η ενσωμάτωση του Σετ φρένων Brembo, που αναγκάζει την τιμή να ανέλθει στο σήμα. Δεν είναι ακόμα ένα ιδιαίτερα ακριβό αυτοκίνητο, αλλά έχει ένα πρόβλημα και λέγεται Nissan 370Z.
Το Nissan 370Z είναι ένα βαρύτερο αυτοκίνητο, που καταναλώνει περισσότερο, έχει λιγότερη καθημερινή άνεση και είναι πιο ακριβό στη συντήρηση, αλλά προς όφελός του είναι πιο αποτελεσματικό στις στροφές και, επιπλέον, είναι εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικό V6 κινητήρας. Η παραλλαγή πρόσβασης αποδίδει 328 ίππους και η τιμή του είναι 34.330 ευρώ, δηλαδή 160 ευρώ φθηνότερα από την Toyota. Τώρα, η απόφαση είναι δική σας.
Η γνώμη του συντάκτη
- Αξιολόγηση συντάκτη
- Βαθμολογία 4 αστέρων
- Άριστη
- Toyota gt86
- Επανεξέταση: Ντιέγκο Αβίλα
- Δημοσιεύτηκε στις:
- Τελευταία τροποποίηση:
- Εξωτερικός σχεδιασμός
- εσωτερική διακόσμηση
- μπροστινά καθίσματα
- πίσω καθίσματα
- Κορμός
- Μηχανική
- Κατανάλωση
- Confort
- τιμή
ΥΠΕΡ
- αθλητικές αισθήσεις
- Συμπαγείς διαστάσεις και χαμηλό βάρος
- χαμηλή κατανάλωση καυσίμου
Κόντρας
- Έλλειψη ροπής στη μεσαία ζώνη
- σχεδόν άχρηστα πίσω καθίσματα
- Τιμή αγοράς σε σύγκριση με έναν αντίπαλο
Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο
- Πλατείες 4
- Δύναμη 200 cv
- Κατανάλωση 8,5 - 8,6 λίτρα/100 χλμ
- Εκτίμηση 4