Μετά την εκτέλεση των σχετικών εσωτερική και εξωτερική ανάλυση del Audi Q5 Ήρθε η ώρα να μπείτε πίσω από το τιμόνι ενός από τα premium SUV με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην αγορά. Θα ελέγξουμε πώς κινείται αυτό το Q5 εξοπλισμένο με τον κινητήρα πρόσβασης στην περιοχή, το 2.0CV 150 TDI με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση quattro. Αυτός ο κινητήρας προσφέρεται επίσης μόνο με κίνηση στον μπροστινό άξονα.
Το μπλοκ 2.0 TDI είναι ένας παλιός γνώριμος στις τάξεις της VAG. Πρακτικά όλα τα μοντέλα όλων των επωνυμιών, εκτός από τα οχήματα που είναι ήδη πολύ ψηλά στη γκάμα, το εξοπλίζουν με τον ένα ή τον άλλο τρόπο. Η αλήθεια είναι αυτός ο κινητήρας TDI 2.0 λίτρων έχει βελτιωθεί περαιτέρω με το σύστημα ψεκασμού common-rail που υιοθέτησε η VAG πριν από αρκετά χρόνια, αφήνοντας στην άκρη τους θορυβώδεις αντλίες-μπεκ. Όταν είναι κρύο, ο θόρυβος δεν είναι υψηλός και οι κραδασμοί δεν μεταδίδονται στην καμπίνα επιβατών.
Ο κινητήρας λειτουργεί πολύ ομαλά, αλλά ειλικρινά, δεν κινεί πολύ ελεύθερα το αμάξωμα του Audi Q5. Δεν είναι ότι είναι ανεπαρκής αφού το αυτοκίνητο τραβάει καλά, αν και δεν μπορούμε να περιμένουμε θαύματα 150CV σε ένα αυτοκίνητο άνω των 1.800 κιλών. Για όσους δεν έχουν αθλητικές αξιώσεις ή τους αρέσει να τρέχουν, μπορεί να είναι μια καλή εναλλακτική (για την τιμή) αν και θα δούμε αργότερα ότι υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης όσον αφορά την κατανάλωση. Κάνει το 0-100 σε 10,8 δευτερόλεπτα.
Όπως σε πολλούς ντίζελ, διαπιστώνουμε ότι κάτω από τις 1.800 σ.α.λ. δεν είναι τόσο γρήγορο όσο στη μέση του στροφόμετρου και ότι υπάρχει διαθέσιμη ροπή μέχρι σχεδόν τις 3000. Το τέντωμα πέρα από τις 3.500 δεν κάνει μεγάλη διαφορά, παρά το ότι δίνει το 150 CV στις 4.200 σ.α.λ. . Το πεντάλ του γκαζιού μου φάνηκε περίεργο. Πρέπει να το πατήσεις πολύ για να ανεβάσει ταχύτητα το αυτοκίνητο. Δίνει την αίσθηση ότι είχαμε πνιγεί το αυτοκίνητο και χρειαζόμαστε ρεύμα χωρίς να μπορεί να μας το δώσει. Είναι μια μικρή λεπτομέρεια που συνηθίζει κανείς.
Το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει πολύ καλή αίσθηση.. Τα αυτοκίνητα του Ομίλου Volkswagen είναι από τα καλύτερα σε αυτήν την πτυχή, όχι πολύ μεγάλες διαδρομές και ακριβής σύμπλεξη. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι δεν θα μπορούσε να έχει μπει ταχύτητα. Η αναλογία συγκλονιστική είναι καλή, με μια μακρά έκτη που επιτρέπει χαμηλές στροφές σε ταχύτητες πλεύσης.
Αν μιλήσουμε για τη δυναμική του Audi Q5 θα το δούμε είναι ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο, ότι η μονάδα δοκιμής είναι εξοπλισμένη με πολύτιμες ζάντες 20″, που βλάπτουν την άνεση. Οι αναρτήσεις αφήνουν το αμάξωμα να ταλαντεύεται, όχι υπερβολικά, και το αυτοκίνητο απολαμβάνει εξαιρετική σταθερότητα με καλό συμβιβασμό άνεσης-ακαμψίας. Επιπλέον, μαζί με το quattro drive βρίσκουμε ένα αυτοκίνητο που εκτελεί τις στροφές ειλικρινά καλά, αν και είναι ασυνήθιστα υποστροφή στο όριο. Η πρόσφυση είναι πραγματικά καλή, η κίνηση quattro είναι πολύ αποτελεσματική και είναι σχεδόν αδύνατο να κάνεις το αυτοκίνητο να γλιστρήσει, ακόμη και με απενεργοποιημένα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα. Η διεύθυνση είναι άμεση και είναι εντελώς απομονωμένη από το δρόμο.
Αν μιλάμε για κατανάλωση, το Audi Q5 2.0 TDI 150CV δεν είναι αναφορά. Συνολικά διανύσαμε 740 χιλιόμετρα δοκιμών, με παγκόσμιο μέσο όρο 8.1 λίτρα. Η διαδρομή ήταν αρκετά εξωαστική, χωρίς πολύ οδήγηση στην πόλη, αλλά με πολύ δρόμο και αυτοκινητόδρομο. Η διαδρομή Βιτόρια-Παμπλόνα στον Α1 με 120 χιλιόμετρα την ώρα είχε ως αποτέλεσμα κατανάλωση 7.3 λίτρων ενώ η χαμηλότερη ήταν 6.4 λίτρα, στη γραμμή Vitoria-Loiu (αεροδρόμιο Μπιλμπάο) μέσω εθνικής κυκλοφορίας. Στο τέλος, αν προσθέσουμε μόνιμη κίνηση quattro και τροχούς 20″ στο σύνολο του αυτοκινήτου, κάτι που δεν είναι βέλτιστο για κατανάλωση (βάρος, μέγεθος…), είναι φυσιολογικό να βρούμε αυτά τα στοιχεία.
Σίγουρα αυτό το ίδιο 2.0 TDI στην παραλλαγή 177CV είναι πολύ πιο χαλαρό και μπορείτε ακόμη και να καταναλώσετε λιγότερο. Δεν θα ήταν η πρώτη φορά που θα συμβεί. Κρίμα που δεν υπάρχει 3.0 V6 TDI 204 CV. Το άλμα στο 245CV είναι εξαιρετικό και σε απόδοση. Χωρίς αμφιβολία, θα επέλεγα έναν μηχανικό ανώτερο από αυτούς των 150CV.
Περισσότερα στο ActualidadMotor: Audi Q5 2.0 TDI quattro Ambition test, εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό y εξοπλισμός, τιμή και συμπεράσματα
