Πριν από μερικά χρόνια ένας καλός φίλος μου έκανε τον εξής προβληματισμό: «Όλα τα αυτοκίνητα που πωλούνται σήμερα φαίνονται ίδια. Είναι συσκευές με ρόδες». Γέλασα και του είπα ναι, οι μάρκες είχαν τυποποιήσει πολύ τις διαδικασίες παραγωγής τους και σε πολλές περιπτώσεις είχαν χάσει μέρος της ταυτότητάς τους. Όλα αυτά χωρίς να υπεισέλθω στο έργο μιας και «το λάθος» που μοιάζουν τόσο έγκειται στον πολλαπλασιασμό του αρθρωτές πλατφόρμες Ξέρεις ότι είναι;
Για να συνοψίσουμε και να απλοποιήσουμε πολλά: Είναι το θεμέλιο ενός αυτοκινήτου και όσο πιο ευέλικτο και επεκτάσιμο είναι, τόσο πιο εύκολο θα είναι να εφαρμοστεί σε όλους τους τύπους οχημάτων. Ένα από τα πιο διαβόητα και γνωστά παραδείγματα είναι στο MQB-πλατφόρμα ότι Volkswagen Group κυκλοφόρησε στην αγορά το 2012 στο Γκολφ VII. Τώρα αυτή η βάση γιορτάζει μια δεκαετία ζωής και, εκτός από το ότι επεκτείνεται σε ολόκληρη την κοινοπραξία της Βαυαρίας, έχει μικρότερες και φθηνότερες παράγωγες.
Περισσότερα από 32 εκατομμύρια οχήματα έχουν κατασκευαστεί στην πλατφόρμα MQB του Ομίλου Volkswagen σε μια δεκαετία...
Πριν εξηγήσουμε τι είναι ορόσημο για τον εορτασμό της πλατφόρμας MQB Θα σας πούμε τον λόγο της γέννησής του. Μαζί του, ο Όμιλος Volkswagen «αποσύρθηκε» τις τρεις βάσεις για μικρομεσαία οχήματα που άρθρωναν τις σειρές των αντίστοιχων μάρκας τους. επρόκειτο για το PQ25 (Ibiza, Polo ή Fabia), PQ35 (Leon, Golf, Octavia ή A3) και PQ46 ότι ήταν παράγωγο του προηγούμενου και ότι επεκτάθηκε από μοντέλα όπως το Alhambra, το Passat CC, το Superb ή το Sharan.
Με λίγα λόγια: σε μια ενιαία πλατφόρμα θα αναπτύξει τα ίδια μοντέλα που απαιτούσαν προηγουμένως τρία. Η εξοικονόμηση κόστους και η τυποποίηση των διαδικασιών παραγωγής θα οδηγούσαν σε μια κερδοφορία μονάδας που θα την καθιστούσε κερδοφόρα σε μια χούφτα μονάδες. Λοιπόν, τώρα γιορτάζεται μια δεκαετία από τη γέννησή του και η Volkswagen το γιορτάζει ψηλά. Δεν υπάρχουν άλλα που να το υποδεικνύουν έχουν ήδη κατασκευάσει περισσότερα από 32 εκατομμύρια οχήματα σε αυτό.
Αν ρίξουμε μια ματιά στο επίσημο δελτίο τύπου που δημοσίευσε η Volkswagen, μπορούμε να διαβάσουμε το δηλώσεις του Ralf Brandstätter. Σύμφωνα με τον CEO της Volkswagen Passenger Cars…
«Η εισαγωγή του MQB πριν από δέκα χρόνια ήταν ένα κρίσιμο βήμα» […] «Το MQB δεν χρησιμεύει μόνο ως η τεχνολογική μήτρα για τα μοντέλα εγκάρσιων κινητήρων καύσης μας, αλλά είναι επίσης ραχοκοκαλιά της οικονομικής μας αποτελεσματικότητας και ανθεκτικότητας καθώς τα οχήματα που βασίζονται σε MQB συμβάλλουν σημαντικά στη χρηματοδότηση της στρατηγικής «Επιτάχυνση» της μάρκας που περιλαμβάνει την ηλεκτρική κινητικότητα, την ψηφιοποίηση, τα νέα επιχειρηματικά μοντέλα και την αυτόνομη οδήγηση».
Από σήμερα, η βάση MQB έχει δύο παραλλαγές. Από τη μια πλευρά υπάρχει το MQB-A0 χρησιμοποιείται από τα Ibiza, Polo ή Fabia. Δεύτερον, ως υποπαραγωγή αυτού, έχουμε το MQB-A0 IN. Βασικά είναι το ίδιο, αλλά έχει βελτιωθεί για τα μοντέλα που έχει δημιουργήσει η Skoda για την Ινδία. Επιπλέον, αν και δεν είναι το ίδιο, έχει χρησιμεύσει ως βάση για τη δημιουργία του MEB για ηλεκτρικά. Με λίγα λόγια, μια στρογγυλή επιχείρηση που έχουν μιμηθεί όλοι οι κατασκευαστές...
Συγχαρητήρια πλατφόρμα MQB…
Πηγή - Volkswagen
Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο
- Πλατείες 5
- Δύναμη 115 - 300 ίπποι
- Κατανάλωση 3,9 - 7,2 λίτρα/100 χλμ
- Εκτίμηση 4,5