Lexus RZ 450e, μπήκαμε στο νέο ηλεκτρικό με σύστημα διεύθυνσης με καλώδιο

Lexus κυκλοφορεί το δεύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε ολόκληρη την ιστορία του, το νέο lexus rz. Ναι, είναι το δεύτερο μετά το UX 300e, αλλά το πρώτα να χρησιμοποιήσει μια συγκεκριμένη πλατφόρμα ηλεκτρικών οχημάτων. Σε κάθε περίπτωση, η εμπειρία της ιαπωνικής premium μάρκας και του κατασκευαστή της Toyota στην ηλεκτροκίνηση είναι κάτι παραπάνω από αντίθετη. Η Lexus έχει πουλήσει περισσότερα από 2,2 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα, εκ των οποίων οι 60.000 μονάδες έχουν ταξινομηθεί στην Ισπανία.

Αλλά αφήνοντας κατά μέρος όλες αυτές τις λεπτομέρειες, ήρθε η ώρα να εστιάσουμε σε αυτό το νέο Lexus RZ. Δεν έχουμε καταφέρει ακόμα να το οδηγήσουμε, αν και το έχουμε δει ζωντανά στη στατική του παρουσίαση, έχουμε σκαρφαλώσει μέσα και έχουμε δοκιμάσει -σε στάση- το νέος σφόνδυλος Yoke που δίνει τόσα πολλά να μιλήσουμε. Η τιμή του; Από 73.000 ευρώ.

Πλατφόρμα e-TNGA και 313 ίπποι με τετρακίνηση

Όπως είπαμε, είναι το πρώτο Lexus που χρησιμοποιεί τη συγκεκριμένη πλατφόρμα του Ιάπωνα κατασκευαστή για ηλεκτρικά οχήματα. Αλλά δεν πρέπει να αφήσουμε τους εαυτούς μας να ξεγελιόμαστε, γιατί παρόλο που αυτή η βάση είναι κοινή με άλλα μοντέλα, όπως το Toyota bZ4x και το Subaru Solterra, μόνο η μπαταρία και η δομή είναι πανομοιότυπα.

Το Lexus RZ έχει σχέδιο Crossovers, αλλά πολύ λιγότερο επικεντρώθηκε στην έξοδο σε μη ασφαλτοστρωμένες πίστες. Παρά το γεγονός ότι είναι μοντέλο τετρακίνητο ηλεκτρικό, όπως βλέπετε και στις εικόνες, το ελεύθερο ύψος του είναι πολύ δίκαιο και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ. Οι διαστάσεις αυτού του αυτοκινήτου είναι 4,8 μέτρα μήκος, 1,89 πλάτος και 1,63 ύψος.

Όσον αφορά το μηχανικό κομμάτι, όλα τα RZ θα είναι τετρακίνητα. Μέχρι στιγμής έχει παρουσιαστεί Lexus RZ450e, το οποίο έχει κινητήρα 150 kW εμπρός και 80 kW πίσω κινητήρα. Η κοινή ισχύς είναι 230 kW, που μεταφράζεται σε 313 CV. Αυτό σας επιτρέπει να κάνετε το 0 έως το 100 σε 5,6 δευτερόλεπτα.

Χάρη στα ηλεκτρονικά έχει α προσαρμοστική διαίρεση ροπής ανάλογα με τις ανάγκες της κάθε στιγμής, στέλνοντας περισσότερη ενέργεια στο μπροστινό ή στο πίσω τρένο ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης.

Όπως είπαμε, το μπαταρία είναι το ίδιο που χρησιμοποιείται από το Toyota bZ4x και το Subaru Solterra. Εχει ένα Χωρητικότητα 71,4 kWh. Η αυτονομία δεν έχει ακόμη αναγνωριστεί, αλλά α εμβέλεια μεγαλύτερη από 400 χιλιόμετρα, αφού υπολογίζουν κατανάλωση μικρότερη από 18 kWh/100 km. Μπορεί να επαναφορτιστεί με ισχύ έως 150 kW σε συνεχές ρεύμα και έως 11 kW σε εναλλασσόμενο ρεύμα.

Το αποκορύφωμα του Lexus RZ, το νέο σύστημα διεύθυνσης One Motion Grip

@actualidadmotor Εύρος περιστροφής μόνο 150 μοίρες! ? Τι νομίζετε; #lexus #lexusrz450e #lexus_lx570 #επιστροφή στο μέλλον ♬ πρωτότυπος ήχος – ActualidadMotor

Ίσως το πιο εντυπωσιακό σημείο αυτού του νέου μοντέλου είναι το δικό του τιμόνι με σύρμα (ενσύρματη διεύθυνση). Είναι ένα προαιρετικό σύστημα που απαλλάσσει τη φυσική κολόνα του τιμονιού, ελέγχεται πλήρως ηλεκτρονικά. Η Lexus το αποκαλεί σύστημα One Motion Grip.

Αυτό επέτρεψε στην ιαπωνική μάρκα να τοποθετήσει ένα μικρό τιμόνι, παρόμοιο με αυτό ενός αεροπλάνου. Όπως φαίνεται στις εικόνες, αυτό το «Διευθυντικό Ζυγό” είναι πολύ περίεργο γιατί δεν έχει πάνω δακτύλιο και το κάτω μέρος είναι πολύ επίπεδο.

Κατάφεραν να εισαγάγουν αυτό το σχέδιο επειδή χάρη στον ηλεκτρονικό έλεγχο του τιμονιού έχει μεταβλητή αναλογία, που απαιτεί πολύ λίγο ταξίδι για να γυρίσετε κλειδαριά σε κλείδωμα, μόνο 150 μοίρες από το κέντρο μέχρι το άκρο. Στη χαμηλή ταχύτητα οι τροχοί στρίβουν πολύ με μικρή γωνία διεύθυνσης, ενώ στις υψηλές η σχέση μετάδοσης είναι πολύ μεγαλύτερη.

Το λέει η Lexus Θα χρειαστεί πολύ λίγος χρόνος για οποιονδήποτε πελάτη να συνηθίσει τον σχεδιασμό και τη λειτουργία του, αν και αυτό μένει να δούμε πότε μπορούμε να το δοκιμάσουμε. Αυτό που πιστεύω ότι θα είναι δύσκολο για κανέναν είναι να οδηγήσει αυτό το όχημα για λίγο με αυτό το σύστημα και μετά να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο με κανονικό τιμόνι.

"Με το Steering Yoke, ο οδηγός έχει πιο ξεκάθαρη εικόνα του ταμπλό οργάνων και του δρόμου μπροστά. Οι σχεδιαστές της Lexus εκμεταλλεύτηκαν αυτή την πτυχή για να τοποθετήσουν τους μετρητές ψηλότερα και πιο μακριά από ό,τι θα ήταν δυνατό με ένα συμβατικό τιμόνι, ελαχιστοποιώντας έτσι την ανάγκη του οδηγού να προσαρμόσει την οπτική του γωνία."

Καλή ποιότητα, ως συνήθως στη μάρκα

Είμαστε με ένα Lexus, επομένως είναι απαραίτητο να ελέγξουμε την ποιότητά του. Τα επιλεγμένα υλικά είναι πολύ ευχάριστα στην αφή και όλα είναι καλά οργανωμένα, ρίχνοντας τις βασικές λειτουργίες με το χέρι. Ειλικρινά, αυτό εκτιμάται πολύ, καθώς διαθέτει επίσης φανταστικούς τροχούς αφής για τον έλεγχο του κλίματος ή για τον επιλογέα ταχυτήτων, που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα.

Αυτό που δεν με έχει πείσει απόλυτα είναι αυτό οι εσωτερικές λαβές για το άνοιγμα των θυρών είναι πολύ μικρές και δεν υποδηλώνουν φυσική κίνηση για να τα ενεργοποιήσετε. Πρέπει να κάνετε μια κάπως αναγκαστική κίνηση και να τα τραβήξετε με ένα μόνο δάχτυλο. Ειλικρινά, δεν μου φάνηκε καλή λύση, αν και μάλλον έχει συνηθίσει.

Πρέπει επίσης να σταματήσω στο οθόνη κέντρου ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, που δεν είναι τίποτα περισσότερο και τίποτα λιγότερο από 14 Pulgadas. Έρχεται με ενσωματωμένη πλοήγηση, φωνητικό έλεγχο, συγκεκριμένες εφαρμογές Lexus και όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για τον οδηγό. Η ανάλυση με την πρώτη ματιά φαινόταν πολύ καλή.

Και πολύ καλός χώρος, ειδικά για τα πόδια

Όσον αφορά τον χώρο, χάρη σε αυτόν Μεταξόνιο 2,85 μέτρα οι επιβάτες θα μπορούν να αισθάνονται πολύ άνετα. Στα μπροστινά καθίσματα, ίσως το μόνο που μπορεί να σοκάρει λίγο είναι ότι η κεντρική κονσόλα είναι κάπως φαρδιά, αλλά δεν γίνεται παρεμβατική.

Στο πίσω μέρος, ο χώρος για τα πόδια είναι πολύ γενναιόδωρος, τόσο πολύ μπορούμε πρακτικά να σταυρώνουμε τα πόδια μας χωρίς να τρίβετε τη μύτη του παπουτσιού στην μπροστινή πλάτη. Για το κεφάλι υπάρχει επίσης μεγάλη απόσταση, αν και όχι τόσο αξιόλογη όσο σε μήκος. Φυσικά, ως συνήθως στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το έδαφος είναι ελαφρώς ανυψωμένο και τα γόνατά μας είναι σε ψηλότερη θέση παρά σε αυτοκίνητο με θερμική μηχανή. Από την πλευρά της, η κεντρική πλατεία μπορεί να χρησιμοποιηθεί από ενήλικα, αλλά δεν θα είναι ιδανική για μεγάλα ταξίδια με πέντε επιβάτες.

Όσον αφορά τη χωρητικότητα φορτίου, ο όγκος δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί, αλλά η Lexus εκτιμά ότι το πορτμπαγκάζ θα είναι μεγαλύτερο από 550 λίτρα. Κρίμα που στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου δεν έχουμε δεύτερο χώρο για να αποθηκεύσουμε για παράδειγμα τα καλώδια επαναφόρτισης.

Εξοπλισμός του Lexus RZ 450e

Το Lexus RZ θα είναι διαθέσιμο σε τρία επίπεδα εξοπλισμού, τα οποία ονομάζονται Business, Executive και Luxury, έχοντας τη δυνατότητα να προσθέσει ένα προαιρετικό πακέτο που ονομάζεται One Motion Grip στις δύο πρώτες θέσεις, το οποίο περιλαμβάνει το χαρακτηριστικό τιμόνι και τιμόνι χωρίς ηλεκτρονικά. Εδώ είναι ο κατάλογος του εξοπλισμού.

Business

• Τροχοί 18 ιντσών
• Προβολείς Bi-LED
• Κλιματισμός διπλής ζώνης
• Έξυπνη είσοδος
• Ηλεκτρικό χειρόφρενο
• Smart Connect με οθόνη 14 ιντσών
• Πρόγραμμα περιήγησης
• Σύστημα ασφαλείας Lexus
• 4 τρόποι οδήγησης

Executive (προστίθεται στην επιχείρηση)

• Τροχοί 20 ιντσών
• Πανοραμική οροφή
• Ταπετσαρία Tahara
• ηλεκτρικά καθίσματα
• Θέρμανση με ακτινοβολία
• κάμερα 360 μοιρών
• απομακρυσμένο πάρκινγκ
• ηλεκτρική πίσω πόρτα
• ασύρματος φορτιστής για κινητά
• ακουστικούς κρυστάλλους

Πολυτέλεια (προστίθεται στο Executive)

• Ρυθμιζόμενη πανοραμική οροφή
• προβολείς μήτρας
• Καθίσματα αεριζόμενα με μνήμη
• Προσαρμόσιμα φώτα περιβάλλοντος
• Πρίζα 220 volt
• Ηχοσύστημα Mark Levinson με 17 ηχεία
• Εξαιρετικά μαλακή ταπετσαρία
• θερμαινόμενο τιμόνι
• Οθόνη κεφαλής επάνω

Τιμές Lexus RZ

Η επίσημη τιμή εκκίνησης του Lexus RZ είναι 73.000 ευρώ. Οι πρώτες μονάδες θα παραδοθούν τις τελευταίες εβδομάδες του 2022, αν και η μάρκα έχει ήδη ανοίξει παραγγελίες αυτού του μοντέλου. Πιστεύουν από τη Lexus ότι η εκτίμηση των πωλήσεων είναι μεταξύ 200 και 400 μονάδων ετησίως στην Ισπανία, διαισθανόμενοι ότι περίπου οι μισές έχουν το περίεργο σύστημα διεύθυνσης One Motion Grip.