Φρένα Brembo GT, ενδελεχής δοκιμή σε μακροχρόνια δοκιμή (μέρος II)

Προέρχεται από: Φρένα Brembo GT, σε βάθος δοκιμή σε μακροχρόνια δοκιμή

Αφού συναρμολογήσαμε όλο τον εξοπλισμό, βγήκαμε πολύ προσεκτικά δοκιμάστε λίγο από το σύνολο.

Η πρώτη εντύπωση: Το πεντάλ του φρένου έχει περίπου τη μισή διαδρομή. Βάζω δεύτερη ταχύτητα μέχρι τα 35 km/h περίπου, πατάω πολύ ελαφρά το φρένο και…σχεδόν τίποτα δεν σταματά, συνοδευόμενο από δυνατό θόρυβο τριβής στους δίσκους. Βγαίνω έξω και βλέπω ότι το επιφανειακό στρώμα (προφανώς επιψευδαργυρωμένο) εξαφανίζεται προς όφελος μιας πολύ πιο αποτελεσματικής επιφάνειας χάλυβα. Τα γυρίσματα πρέπει να γίνουν!

Αυτό το όμορφο χρώμα αντέχει τα δύο πρώτα φρενάρισμα...όπως πρέπει

Brembo συνιστούμε να κάνετε τουλάχιστον 15 στάσεις από περίπου 80 km/h, με χαμηλή-μέτρια επιβράδυνση, αφήνοντας περίπου 30 δευτερόλεπτα μεταξύ του φρεναρίσματος και του φρεναρίσματος, προκειμένου να αποφευχθούν θερμικά σοκ και το υλικό τριβής του δίσκους και τακάκια ταιριάζει τέλεια.
μια φορά τελείωσαν τα γυρίσματα, το πεντάλ του φρένου είναι ακόμα πιο σταθερό (υποθέτω ότι οφείλεται στη χαμηλότερη συμπιεστότητα των τακακιών), αν και με την ίδια χρήσιμη διαδρομή.

Το κόκκινο χρώμα αντέχει τέλεια τη θερμοκρασία, αλλά πρέπει να το καθαρίσετε ώστε να φαίνεται έτσι 🙂

προφανώς κάποιοι φρένα αυτού του στυλ έχουν πολλά να πουν αθλητική οδήγηση, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι θα τα χρησιμοποιούμε και σε καθημερινή βάση, επομένως θα τα χρησιμοποιούμε σε όσο το δυνατόν περισσότερα σενάρια. Έχω κάνει περίπου 3.000 χλμ μαζί τους και το αποτέλεσμα είναι αυτό:

Συμπεριφορά στην πόλη:
Το πεντάλ έχει μικρή διαδρομή και μεγάλη δύναμη στην αρχή. Απαιτεί κάποια προσαρμογή για να μην δίνουν μικρά δυνατό φρενάρισμα. Μου θυμίζει το άγγιγμα του Volkswagen Golf GTI (τουλάχιστον τη μονάδα που δοκίμασα). Αφού προσαρμοστούν στη νέα διαδρομή, λειτουργούν σαν κανονικά φρένα (εκτός από αυτό με το Brembo οι άνθρωποι σε κοιτάζουν στα φανάρια, αφού προσελκύουν αρκετά μεγάλη προσοχή).
Μερικές φορές ουρλιάζουν, αλλά το κάνουν πολύ λίγο, πολύ λιγότερο από τα αυτοκίνητα δρόμου με σπορ τακάκια όπως μερικά Ferodo DS 2500 ή παρόμοια. Υπό αυτή την έννοια έχει περάσει το τεστ, μπορούν να χρησιμοποιηθούν μέρα με τη μέρα 🙂

Συμπεριφορά στον αυτοκινητόδρομο:
Καθώς το αυτοκίνητο κερδίζει ταχύτητα, τα φρένα αποκτούν σημασία, λογικά. Όπως κάποιοι γνωρίζουν, το Κινητική ενέργεια αυτό που πρέπει να διαλυθεί είναι ανάλογο του τετραγώνου της ταχύτητας, δηλαδή για να φρενάρεις με διπλάσια ταχύτητα χρειάζεται 8 φορές περισσότερη δύναμη πέδησης (χοντρικά δεν πρόκειται να μπω σε φυσικές εξηγήσεις).
αυτο εχει ως αποτελεσμα για πλήρες φρενάρισμα από τα 100 km/h, δεν υπάρχει σχεδόν καμία διαφορά σε σύγκριση με το τυπικό σύστημα πέδησης, αλλά όταν η ταχύτητα αρχίζει να αυξάνεται (140 150-km / h), η διαφορά μπορεί να είναι αβυσσαλέος.

Κάντε κλικ στη συλλογή για να δείτε τις φωτογραφίες σε πλήρη ανάλυση

Μου άρεσε ιδιαίτερα το αρχικό «δάγκωμα» φρένου, απλά πατάτε λίγο το πεντάλ και νιώθετε ήδη πολλή ισχύ πέδησης έτοιμη να δράσετε. Εάν δεν χρειάζεστε πλήρες φρενάρισμα, το μεταλλικοί σωλήνεςs μαζί με τη σύντομη διαδρομή του πεντάλ επιτρέπουν α εξαιρετική δοσολογία, αδύνατο να επιτευχθεί με συμβατικούς σωλήνες, υγρή κουκκίδα 4 κανονικά και «κανονικά» χάπια (πολύ πιο συμπιεστά). Είναι ξεκάθαρο ότι όταν πληρώνεις… είναι για κάτι.

Συμπεριφορά στο δρόμο:
Η επέμβαση σε α Εθνική οδός κανονικό και ρεύμα δεν απέχει πολύ από αυτό που μπορούμε να έχουμε στον αυτοκινητόδρομο. Μόνο η καλύτερη αρχική μπουκιά θα μας βοηθήσει μειώστε τις αποστάσεις ακινητοποίησης.

Όταν ο δρόμος αρχίζει να στρίβει και εμφανίζονται οι πλαγιές, τότε αποκαλύπτεται μια άλλη δυνατότητα: αντίσταση θέρμανσης. Σε ένα σειριακό φρένο είναι σύνηθες ότι μετά από πολλά συνεχόμενα δυνατά φρεναρίσματα (in αθλητική οδήγηση) το πεντάλ γυρίζει χνουδωτό και οι αποστάσεις φρεναρίσματος επιμηκύνονται σημαντικά. Τα φρένα έχουν υπερθερμανθεί και δεν μπορούν να διατηρήσουν την απόδοσή τους, μπορεί να συμβεί ακόμη και να φθαρεί ανεπανόρθωτα ο εξοπλισμός των φρένων (όπως συνέβη σε μένα με τον εξοπλισμό της σειράς), προκαλώντας στρεβλώσεις και ρωγμές.

Ραγισμένοι και παραμορφωμένοι δίσκοι, που φωνάζουν για αλλαγή

Με τον νέο υπερμεγέθη εξοπλισμό και εξοπλισμένο με επιπλέον αερισμός, το φαινόμενο του υπερθέρμανση o ξεθώριασμα δεν έχει έρθει ακόμα να εμφανιστεί, αν και θα μπορούσα να το αισθάνομαι το πεντάλ του φρένου κέρδισε κάποια διαδρομή μετά από αρκετά δυνατά φρεναρίσματα σε κατηφόρα. Μια σαφής προειδοποίηση για την υπερπροσπάθεια στην οποία υποβαλλόταν

Μια άλλη λεπτομέρεια που έπρεπε να ληφθεί υπόψη ήταν ο ρόλος του ABS σε όλες αυτές τις συνθήκες? όταν τα φρένα είναι καλά, είναι πολύ πιο εύκολο δοσολογήστε το φρενάρισμα και κρατήστε τους τροχούς κοντά στο όριο της κλειδαριάς. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών έδρασε πολλές φορές, αλλά όχι συνεχώς (εκτός από το δυνατό φρενάρισμα). Αυτό σημαίνει ότι το φρένο διατηρεί καλύτερη αίσθηση και σε ακραίες συνθήκες.
Σε ένα αυτοκίνητο χωρίς ABS και με φρένα κακής ποιότητας, η δοσομέτρηση του φρένου σε υψηλή ταχύτητα είναι ακόμη πιο περίπλοκη, καθώς είναι εύκολο να κλειδώσετε τον τροχό ή να φρενάρετε πολύ λίγο, αδιάκριτα.

Βλέποντας ότι ο δρόμος είναι λίγο πολύ μικρός για τα νέα φρένα, προχωράμε στο επόμενο βήμα: τη δοκιμή κυκλώματος. Θα δούμε πώς θα μπορέσουν να διαχειριστούν αυτό το «στέλεχος».

Ενώ γράφω την ανάρτηση και επεξεργάζομαι το βίντεο…εδώ σας αφήνω μια συλλογή φωτογραφιών.