Βενζίνη, ντίζελ, χειροκίνητο ή αυτόματο. Υπάρχουν αρκετοί πιθανοί συνδυασμοί για το νέο Audi A3 και κανένας από αυτούς δεν μειώνει. Με τους διαφορετικούς συνδυασμούς, η Audi λανσάρει ένα προϊόν που, λόγω της διαμόρφωσης του, μπορεί να προσαρμοστεί σε διαφορετικά προφίλ πελατών, το οποίο θα δώσει εντελώς διαφορετικές χρήσεις στο αυτοκίνητο.
Στη Μαγιόρκα είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε την πιο ισχυρή έκδοση (προς το παρόν) αυτού του μοντέλου κατά μήκος της μεγαλύτερης και πιο στροφικής διαδρομής: το 1.8CV 180 TFSI που σχετίζεται με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων S-tronic. Έχουμε έναν κινητήρα που σπρώχνει από αρκετά χαμηλά προς τα κάτω δυνατά, αν και υπάρχει α κάποια καθυστέρηση στην παροχή ρεύματος που μας κάνει, όπως και στην σχεδόν απόλυτη πλειοψηφία των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων, να χάνουμε μέρος της ομαλότητας ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα, με αντάλλαγμα να κερδίσουμε απόδοση, αφού ένας παρόμοιος κινητήρας χωρίς υπερφόρτιση θα ήταν αισθητά πιο αργός στις επιταχύνσεις.
Το κουτί S-tronic λειτουργεί πολύ γρήγορα και ομαλά. Δεν είχα την ευκαιρία να το δοκιμάσω μέχρι τώρα, αλλά το έχω ερωτευτεί, όχι μόνο λόγω της άνεσης που παρέχει ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όταν οδηγείτε στην πόλη ή στον αυτοκινητόδρομο, αλλά και επειδή όταν θέλουμε να απαιτούν περισσότερα από το αυτοκίνητο, αντιδρά πολύ καλά, που δεν κάνουν όλες τις αλλαγές.
Όσον αφορά την οδήγηση, όλες οι δοκιμαστικές μονάδες είχαν το Σύστημα Audi Drive Select τα οποία μπορούν να τεθούν σε διαφορετικές λειτουργίες που αλλάζουν τη γενική απόκριση του οχήματος (ευαισθησία στο γκάζι, ταχύτητα του κιβωτίου, υδραυλικό τιμόνι ακόμα και σύστημα ελέγχου κλιματισμού). Η μονάδα 180CV οδηγούσε συνεχώς σε Dynamic mode (πιο σπορ) για ευνόητους λόγους και πάντα ανταποκρινόταν καλά στις εντολές που έδιναν στο αυτοκίνητο με χέρια και πόδια.
Το αυτοκίνητο δεν κουνιέται στις στροφές ούτε είναι άβολο χάρη στο έξυπνη ανάρτηση, τα καθίσματα στηρίζουν καλά το σώμα και δεν κουράζουν λόγω των άπειρων ρυθμίσεων που έχουν, επιπλέον ο χώρος είναι βέλτιστος για να μπορείς να χρησιμοποιήσεις τα πόδια ως στήριγμα στην πόρτα και στο ταμπλό. Όσο για την κατεύθυνση, με μεταβλητή βοήθεια σε αυτές τις μονάδες, μου φάνηκε πολύ ακριβής και παρόλο που μπορεί να απομονώσει περισσότερα από όσα θα ήθελαν πολλοί, παρέχει μια ασυναγώνιστη άνεση για τις περισσότερες περιπτώσεις όπου οι πελάτες χρησιμοποιούν τα A3 τους. Συνοψίζοντας, το 1.8 TFSI είναι ένα αυτοκίνητο με το οποίο μπορείτε να πάτε παράλογα γρήγορα, αν και ξέρω ότι δεν ξέρετε όλοι πώς να συνδέσετε αυτές τις δύο λέξεις. Όσον αφορά τη δυναμική, μπορούμε να εφαρμόσουμε το ίδιο και στις τρεις δοκιμασμένες μονάδες (1.4 και 1.8 TFSI και 2.0 TDI) αφού όλες εξόπλισαν το Audi Drive Select.
Έτσι σε αυτή τη διεθνή παρουσίαση έχουμε βγάλει περισσότερα συμπεράσματα από τους διαφορετικούς κινητήρες σε συνδυασμό με τα διαθέσιμα κιβώτια ταχυτήτων. Κρίμα που δεν υπήρχε μια μονάδα αν το Drive Επιλέξτε να είναι σε θέση να συγκρίνει.
Αν συνεχίσουμε με τη βενζίνη, ήρθε η ώρα να αναλύσουμε το 1.4TFSI. Με μια λέξη: σιωπή. Με τον κινητήρα στο ρελαντί, δεν ακούγεται τίποτα μέσα στο όχημα και δεν μεταδίδεται κραδασμός (μερικές φορές αμφιβάλλετε ότι είναι ακόμη και σε λειτουργία Stop Start). Ακόμη και όταν πρόκειται να συμπλέκτης στην πρώτη ταχύτητα είναι τόσο αθόρυβος που σταμάτησε περισσότερες από μία φορές (και δύο φορές...) αν και χάρη στο Stop Start επανεκκινείται μόλις πατήσεις τον συμπλέκτη. Όσο για την απάντηση, είναι ένας κινητήρας που δεν απογοητεύει ούτε αυτός, δεν είναι τόσο άγριος όσο ο 1.8 αλλά είναι υπεραρκετός για κάθε θνητό, αν και Έχει την ίδια καθυστέρηση στην παράδοση ρεύματος με τον μεγαλύτερο αδερφό του. Ως σημαντική καινοτομία, αυτό το μπλοκ εξοπλίζει το αποσύνδεση κυλίνδρου που συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης. Αυτό το σύστημα λειτουργεί μεταξύ πρώτου και τέταρτου και αποσυνδέει δύο κυλίνδρους όταν υπάρχει μικρό φορτίο στο γκάζι ή για παράδειγμα όταν πρόκειται να αλλάξουμε ταχύτητα. Η σύνδεση και η αποσύνδεση δεν είναι αισθητή και ο ήχος μετά βίας διαφέρει. Το μόνο που ξεχωρίζει είναι ένα πολύ ελαφρύ χτύπημα αυτών που πρέπει να χαμηλώσετε το ραδιόφωνο για να ακούσετε. Οποιοσδήποτε κινητήρας ντίζελ είναι πιο χοντροκομμένος. Δοκιμάσαμε αυτή τη μονάδα με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, με σύντομη και ακριβή διαδρομή, είναι το αντίθετο με αυτό του Subaru XV πόσο λίγο μου άρεσε.
Τέλος δοκιμάσαμε το 2.0 TDI 150CV, τόσο με DSG όσο και με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Σίγουρα θα επέλεγα ένα DSG για τις ανέσεις που έχω ήδη περιγράψει. Αυτός ο κινητήρας είναι αρκετά ήσυχο αλλά είναι εμφανές ότι είναι ντίζελ, δεν είναι τόσο εξευγενισμένο όσο η βενζίνη. Αυτό το μοντέλο το δοκίμασα μόνο σε διαδρομές αυτοκινητοδρόμων με λίγο δρόμο, αλλά ήταν ξεκάθαρο ότι δεν του λείπει η θέληση να αντιμετωπίσει προσπεράσεις σχεδόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα χάρη στη ροπή που έχει (350 Nm).
Όσον αφορά την κατανάλωση, δεν μπορώ να δώσω αξιόπιστα στοιχεία λόγω της ποικιλομορφίας των διαδρομών και των τρόπων οδήγησης, αλλά ο 1.8 TFSI κατέληξε με μέσο όρο περίπου 14 λίτρα, κάτι που δεν είναι υψηλή κατανάλωση δεδομένου ότι απαιτούνταν από αυτοκινητόδρομο. του βουνού. Το 1.4 δοκιμάστηκε στον αυτοκινητόδρομο με χαμηλή ταχύτητα, στον αυτοκινητόδρομο με χαμηλή ταχύτητα και στην πόλη, συγκεντρώνοντας κατά μέσο όρο μεταξύ 6.5 και 7 λίτρα. Και τελικά ο 2.0 TDI στάθηκε στα 6 λίτρα περίπου.
Αύριο θα ξέρουμε πιο αναλυτικά οτιδήποτε αφορά το εσωτερικό και τον εξοπλισμό προκειμένου να ελέγξετε σε ποια επίπεδα κινείται αυτό το αυτοκίνητο.
Προέρχεται από το Μέρος Ι y συνεχίστηκε στο Μέρος III
