El McLaren MCL35M Είναι το πρώτο μονοθέσιο μοντέλο F1 του 2021 που έχει δει. Εκείνοι από το Woking έχουν κάνει πολύ γρήγορη δουλειά προσαρμογής στον νέο κινητήρα, αφού χρειάστηκαν επιπλέον δουλειά για να προσαρμόσουν το MCL35 τους με τη Renault στη νέα μονάδα ισχύος της Mercedes. Για το λόγο αυτό, από τη μία πλευρά, μπορεί να το έκανε να κερδίσει επιδόσεις λόγω του νέου κινητήρα της γερμανικής μάρκας, αλλά θα αφαιρούσε επίσης χρόνο και οικονομικούς πόρους για να προσπαθήσει να γυαλίσει άλλα μέρη, καθώς άλλες ομάδες αφιερώθηκαν εξ ολοκλήρου στο που μπόρεσαν να κάνουν.
Θα πρέπει να δούμε τι βαραίνει περισσότερο, ναι κέρδος ανά κινητήρα, ή ότι η έλλειψη προσοχής σε άλλες λεπτομέρειες. Προσοχή, δεν λέω ότι δεν έχουν εφαρμόσει μικρές αλλαγές σε άλλους τομείς, έχουν και είναι αξιόλογες. Αλλά θα έχουν αφιερώσει επίσης το χρόνο τους στην προσαρμογή και υπάρχει πάντα το ερώτημα εάν η εν λόγω προσαρμογή ήταν επιτυχής ή εάν έχουν προβλήματα συμβατότητας (αξιοπιστία λόγω χρήσης πολύ επιθετικών λύσεων ψύξης, υπερβολική οπισθέλκουσα κατά τη χρήση πιο συντηρητικών λύσεων ψύξης, ...) .
Παρεμπιπτόντως, πριν ξεκινήσουμε θα ήθελα επίσης να επισημάνω ότι αυτή η McLaren MCL35M έχει μερικά επιπλέον λογότυπα σε σύγκριση με πέρυσι, κάτι που είναι καλά νέα. Για παράδειγμα, στη μύτη του υπάρχουν αλλαγές με χορηγούς, επίσης στο μπροστινό φτερό κ.λπ.
μπροστινή περιοχή
Στην μπροστινή φωτογραφία του McLaren MCL35M δεν φαίνονται πάρα πολλές αξιοσημείωτες αλλαγές, αν και μερικές ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες μπορούν να φανούν, ειδικά στη μύτη του. Με λίγο πιο μυτερή μύτη από τη μύτη που τελείωσε την περασμένη σεζόν. Μια αλλαγή στη φιλοσοφία προς το να μιμούνται περισσότερο αυτό που κάνουν άλλες ομάδες όπως η Mercedes ή η Renault, απομακρύνοντας την αρχική ιδέα που πήραν από τη McLaren για να ακολουθήσουν τα βήματα της Red Bull.
Στην ίδια την μπροστινή πτέρυγα μοιάζει αρκετά με πέρυσι, υπάρχουν μόνο μικρές διαφορές στην καμπυλότητα της κύριας πτέρυγας στην κάτω περιοχή της. Επιπλέον, η πλάγια περιοχή και η κάτω περιοχή της μύτης έχουν απλοποιηθεί, όπως ζητείται από τους κανονισμούς για τη φετινή σεζόν. Ως προς οι τελικές πλάκες, υπάρχουν και μικρές αλλαγές, ειδικά στην κάτω περιοχή του, με λιγότερο στρογγυλεμένη και πιο απλή άκρη.
Σχετικά με τη γεωμετρία των αναρτήσεων και το γραμμές φρένων, μοιάζουν πολύ. Φαίνεται όμως ότι, παρόλο που δεν έχει αλλάξει η γεωμετρία, αυτό που έχει γίνει είναι να λεπτύνει κάπως η ανάρτηση για να γίνει πιο αεροδυναμική. Στους αγωγούς των φρένων, αυτά της McLaren MCL35M είναι ελαφρώς μεγαλύτερα από αυτά της περσινής χρονιάς, αν και μπορεί να είναι δύσκολο να το επιβεβαιώσουμε, αφού οι προοπτικές των εικόνων μπορεί να είναι πολύ απατηλές.
Η περιοχή συνεχίζεται ακόμα. κατάθλιψη της μύτης, ακριβώς εκεί που είναι ο αριθμός σαλιάρας του αναβάτη. Ένας τρόπος δημιουργίας πλευρικών καναλιών με κάπως ψηλότερα τοιχώματα κοντά στην άκρη της μύτης.
πλευρική ζώνη
Σε αυτήν την άλλη πλάγια όψη μπορείτε να δείτε μεγάλες αλλαγές σε σύγκριση με πέρυσι. Για παράδειγμα, το πιο εντυπωσιακό είναι αυτή η απλοποίηση του κάτω μέρους του αυτοκινήτου, με το δάπεδο προσαρμοσμένο στους νέους κανονισμούς, χωρίς εκείνα τα βράγχια και τα πολύπλοκα προφίλ που βρέθηκαν σε προηγούμενα εδάφη. Στην περίπτωση της McLaren MCL35M είναι απλούστερο και έχει αυτό το κόψιμο ακριβώς στην μπροστινή περιοχή του πίσω ελαστικού που θα κάνει τα αυτοκίνητα να χάσουν πολύ κάθετη δύναμη, αλλά θα σημαίνει ότι τα ελαστικά δεν καταστρέφονται τόσο γρήγορα λόγω των τεράστιων απαιτήσεων που επέβαλε.εκείνο το υψηλό φορτίο.
Μια άλλη λεπτομέρεια που φαίνεται στη μεσαία περιοχή του είναι τα πλαϊνά του, με ανοίγματα ψύξης για τα καλοριφέρ που φαίνονται ελαφρώς μεγαλύτερα, αν και επαναλαμβάνω ότι θα μπορούσε να είναι μια απλή ψευδαίσθηση κατά τη σύγκριση εικόνων. Αλλά αν ναι, θα μπορούσε να ήταν ότι οι απαιτήσεις του νέου κινητήρα της Mercedes είναι κάπως υψηλότερες, κάτι που μου φαίνεται περίεργο δεδομένης της εξαιρετικής απόδοσης του. Θα μπορούσε επίσης να είναι ένα σύμπτωμα ότι η McLaren έπρεπε να προσαρμόσει τον νέο κινητήρα γρήγορα και χωρίς να είναι αισιόδοξη για την ψύξη.
Αλλιώς φαίνεται αρκετά παρόμοια με πέρυσι. Η γεωμετρία των πίσω αναρτήσεων, των ελαστικών και της πίσω πτέρυγας φαίνεται επίσης πολύ παρόμοια. Ειδικά αν κοιτάξετε τις πίσω πλάκες που τελείωσαν την περασμένη σεζόν, με αυτούς τους οριζόντιους αεραγωγούς αντί για τις κάθετες εγκοπές του MCL35 από την αρχή της σεζόν. Ακόμη και το διπλό κεντρικό στήριγμα, το κύριο πτερύγιο και το φτερό, το πτερύγιο καρχαρία και το διπλό φτερό T από το φινάλε της σεζόν εξακολουθούν να υπάρχουν σε αυτή τη νέα εφαρμογή.
Ναι το φέρινγκ κινητήρα Έχει αλλάξει αρκετά, αφού το πίσω μέρος έπρεπε να προσαρμοστεί στο νέο περίγραμμα της μονάδας ισχύος της Mercedes. Μια νέα σιλουέτα που αφήνει τη McLaren MCL35M με μια γραμμή που μοιάζει περισσότερο με αυτό που μπορεί να δει κανείς στην ίδια την ομάδα της Mercedes. Ένα πολύ συμπαγές άκρο για να αφήνει μεγαλύτερα κανάλια και αυτή τη στενή μέση ώστε ο αέρας να περνάει στην επάνω περιοχή του διαχύτη, αυτή την περιοχή που είναι τόσο σημαντική.
Δεν θα ήθελα να περάσω την ενότητα χωρίς να μιλήσω επίσης για το airbox. Στο παρελθόν είχε δει πώς ένα μεγάλο άνοιγμα, χωρισμένο σε πολλά κανάλια, χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά αέρα στο ψυγείο λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων, στην εισαγωγή κινητήρα (για τον υπερσυμπιεστή) και στον ενδιάμεσο ψύκτη αυτών των turbo κινητήρων. Επιπλέον, ένα επιπλέον άνοιγμα ψύξης εκτιμήθηκε κάτω από το κύριο άνοιγμα, ακριβώς πίσω από το σημείο όπου ο πιλότος τοποθετεί το κράνος. Αντίθετα, στο νέο MCL35M αυτό το άλλο χαμηλό άνοιγμα έχει εξαφανιστεί (μήπως αυτός είναι ο λόγος που οι τρύπες του sidepod φαίνονται κάπως μεγαλύτερες, για να αντισταθμιστεί αυτό; Θα μπορούσε να είναι μια εναλλακτική λύση).
Όσο για τα κενά, φαίνεται να χωρίζονται σε 4 αγωγοί κύρια, δύο μεγάλες πλευρές, μια κεντρική για τον κινητήρα που πλαισιώνεται από τις αντιστρεπτικές δομές και μια άλλη κάτω.
Πίσω περιοχή
Και πάλι η McLaren MCL35M το έδειξε πίσω περιοχή, την περιοχή του διαχύτη, αν και ο ίδιος ο διαχύτης δεν είναι ορατός. Κάτι που όλες οι ομάδες τείνουν να το φυλάνε με καχυποψία, αφού είναι πολύ σημαντικός τομέας για την επίτευξη κάθετης δύναμης, πετυχαίνοντας έως και το 40% σε ορισμένες περιπτώσεις, αλλά χωρίς την αεροδυναμική αντίσταση που θα μπορούσαν να συνεπάγονται άλλες λύσεις μεγαλώνοντας τα φτερά.
Αν και δεν φαίνεται καλά ούτε στην εικόνα, υποθέτω ότι αυτοί οι σωλήνες ακολουθούν ακριβώς κάτω από τον κύριο σωλήνα εξάτμισης, δηλαδή το λεγόμενο απορριμμάτων. Αγωγοί που έχουν δει εδώ και χρόνια με αυτούς τους νέους κινητήρες και που έχουν αναλυθεί σε μεγάλο βαθμό λόγω της καύσης λαδιού που έκαναν κάποιες ομάδες και άλλες, αν και όλα αυτά έχουν ήδη ρυθμιστεί από τη FIA, ώστε να μην υπάρχουν πληροφορίες για το μέρος των αυτοκινητιστών.
Συμπέρασμα
Πέρυσι η McLaren MCL35M πέτυχε εξαιρετικά αποτελέσματα, ήταν ένα πολύ σημαντικό ποιοτικό άλμα και ήταν πολύ κοντά στις πρώτες θέσεις. Φέτος, δεδομένης της σταθερότητας και των περιορισμών όσον αφορά τις αλλαγές, όλα τα αυτοκίνητα θα πρέπει να παραμείνουν λίγο πολύ στην ίδια θέση που τερμάτισαν πέρυσι, δεν αναμένονται μεγάλα άλματα.
Αλλά η McLaren είναι μια από τις ομάδες που μπορούν να κερδίσουν τα περισσότερα και επίσης μια από αυτές που μπορούν να χάσουν τα περισσότερα. Ο λόγος είναι ότι είναι η μόνη ομάδα που έχει κάνει α αλλαγή κινητήρα, Με ό,τι συνεπάγεται. Από τη μία πλευρά, θα μπορούσαν να αποκτήσουν επιπλέον ισχύ και απόδοση σε σύγκριση με τη Renault, αλλά θα μπορούσαν επίσης να έχουν χάσει κάτι σε όλη αυτή τη μετάβαση, αναγκάζοντας να προσαρμόσουν μια σχεδίαση κατασκευασμένη από και για τον κινητήρα της Renault και τώρα πρέπει να προσαρμοστούν χωρίς σημαντικές αλλαγές. νέα μονάδα ισχύος.
Δεν πρέπει να είναι μεγάλο πρόβλημα, αλλά θα δούμε. Επιπλέον, μια άλλη ανησυχία είναι οι δηλώσεις που έκαναν έκτοτε Η Mercedes ισχυρίζεται ότι έχει προβλήματα με τον κινητήρα τους του F1 2021. Έχουν κάνει κάποιες αλλαγές και φαίνεται ότι δεν βγήκε το αναμενόμενο, θα δούμε αν αυτό μεταφράζεται σε προβλήματα απόδοσης, προβλήματα αξιοπιστίας ή και τα δύο. Αν και στη Formula 1 υπάρχει περισσότερο ψέμα παρά κουβέντα, έτσι θα μπορούσαν να είναι σκόπιμες και εντελώς ψευδείς δηλώσεις, ώστε οι αντίπαλοί τους να εμπιστεύονται...