Δοκιμή Mercedes CLS 350 d 4Matic

Πριν από περισσότερο από μια δεκαετία, η γερμανική μάρκα επανεφηύρε την ιδέα του σεντάν συγχωνεύοντάς το με αυτή του κουπέ. Από αυτές τις ώρες και ώρες εργαστηρίου γεννήθηκε η Mercedes CLS, ένα διαφορετικό αυτοκίνητο που έπεισε τόσο αυτούς που αναζητούσαν σπορ σχεδίαση όσο και αυτούς που ήθελαν φινέτσα και οδηγική άνεση. Το προϊόν έχει εξελιχθεί και η τρίτη γενιά είναι φρεσκοψημένη. Έχετε χάσει αυτές τις αξίες; βάζουμε να Prueba στο νέο Mercedes CLS 350 d 4Matic, ένα αυτοκίνητο στο οποίο μπήκαμε χάρη στο Mercedes Western Automotive, επίσημος αντιπρόσωπος στην Εξτρεμαδούρα.

Δεκατέσσερα χρόνια μετά, τα τετράθυρα κουπέ σεντάν είναι τάση. Η ξεκάθαρη νίκη του SUV, που έχει αφήσει τόσα πτώματα στο πεδίο της μάχης όσα υπάρχουν τα μίνι βαν και τα σεντάν, αναγκάζει τον κατασκευαστή να σκεφτεί διαφορετικά. Ακόμα και το Peugeot 508 έχει ενταχθεί σε αυτή τη μόδα, ένα δικό του στυλ που βρίσκουμε ακόμη και σε τμήματα όπου οι υψηλές επιδόσεις είναι το κλειδί. ο mercedes benz έχει αλλάξει σε αυτά τα περισσότερα από δέκα χρόνια, αλλά αυτό φιλοσοφία που παρουσίασε στον κόσμο παραμένει άθικτο. Κι εμείς που χαιρόμαστε, εγώ συγκεκριμένα.

Ένα πλοίο μήκους σχεδόν πέντε μέτρων

Για μένα, όλοι όσοι αναζητούν φιλοτιμία είναι ευπρόσδεκτο. Δεν συνίσταται στο να είμαστε ριζοσπαστικοί, απλώς να προσθέσουμε μπαχαρικά σε αυτά τα τέσσερα πράσινα φύλλα που φαίνεται να επέμεναν να μας σερβίρουν. Η Mercedes CLS το κάνει αυτό χωρίς να ξεχνά την ιδιότητα του σεντάν πλήρους μεγέθους, τη ναυαρχίδα της. Εκλεπτυσμένο, κομψό, αποκλειστικό, όλα αυτά είναι η Mercedes CLS. Όλα αναμεμειγμένα, όχι κουνημένα, σε ένα σέικερ με σπορ εμφάνιση, χωρίς τη σοβαρότητα μιας Mercedes E-Class ή S-Class.

Το μέγεθός του μας αφήνει να αγγίζουμε τα πέντε μέτρα. ο αμαξώματος Έχει μήκος 4,98 μέτρα, πλάτος 1,89 μέτρα και ύψος 1,43 μέτρα. Η μάχη του, που μεγαλώνει όπως οι κύριες διαστάσεις του, φτάνει μέχρι τα 2,93 μέτρα. Η Mercedes CLS C218, η απερχόμενη γενιά, είναι πιο κοντή και λιγότερο φαρδιά, εκτός από το ότι έχει μικρότερο μεταξόνιο. Στις εικόνες φαίνεται μεγάλο, στο πρόσωπο αυτό το μέγεθος καταφέρνει να επιβάλει.

Η εμφάνιση μιας Mercedes Class A

Η γλώσσα του diseño της εταιρείας με έδρα τη Στουτγάρδη έχει ενημερωθεί. Το μπροστινό και το πίσω μέρος έχουν διαφορετικές γραμμές. Η Mercedes CLS και Mercedes A-Class Ήταν από τα πρώτα μοντέλα της μάρκας που υιοθέτησαν αυτό το νέο στυλ, με πολύ παρόμοια χαρακτηριστικά που τα φέρνουν πιο κοντά στο σχεδιαστικό τμήμα παρά την απόσταση που τα χωρίζει σε μέγεθος και τιμή. Οφείλω να ομολογήσω ότι οι πρώτες επίσημες εικόνες δεν με έπεισαν, απογοητεύοντάς με τη νέα του εμφάνιση. Όταν ήρθε η ώρα να περπατήσω στις γωνίες του, η γνώμη μου πήρε διαφορετική πορεία, αν και όχι το αντίθετο.

Το μπροστινό μέρος τονίζει τον σπορ χαρακτήρα του. ο οπτικοί, νέου λογαριασμού, είναι μικρά σε μέγεθος και πολύ αιχμηρά στις άκρες τους. Η μάσκα ψυγείου με φινίρισμα διαμαντιού είναι ο αδιαμφισβήτητος πρωταγωνιστής, διευρύνοντας αυτή την περιοχή και παγιδεύοντάς μας σε μια σπορ ατμόσφαιρα. Οι αεροδυναμικοί πόροι του προφυλακτήρα είναι επίσης βασικοί στη σχεδίασή του, αναδεικνύοντας με τη σειρά τους τις νευρώσεις του καπό που δίνουν τη θέση τους στο προφίλ.

Το προφίλ καθορίζει το μοντέλο, σε αυτό το σημείο που έχει νόημα αυτό το τετράθυρο σεντάν στυλ. Η μύτη είναι μακριά και η προεξοχή σε αυτή την περιοχή είναι κοντή, ένα σχέδιο παρόμοιο με αυτό των παραδοσιακών κουπέ. Μεταξύ των πυλώνων Β και Γ υπάρχει μια ακόμη είσοδος στο θάλαμο επιβατών, αλλά αυτό δεν εμποδίζει αυτή την τελευταία κολόνα να είναι φαρδιά και πίσω παράθυρο είναι πιο απότομο από αυτό ενός σεντάν. Η γραμμή της ζώνης παίζει επίσης καθοριστικό ρόλο σε αυτό το παιχνίδι, καθώς είναι ψηλά και αφήνει μια περιορισμένη γυάλινη περιοχή.

Μέχρι στιγμής η Mercedes CLS με έχει εξαντλήσει, είμαι εντελώς δική του, με έχει κερδίσει. Αν και το πράγμα δεν έχει τελειώσει ακόμα. Είναι στο πίσω μέρος όταν οι αμφιβολίες μου αρχίζουν να ανθίζουν. Η νέα σχεδίαση των πίσω φώτων μοιάζει σαν κάτι βγαλμένο από το βιβλίο σκίτσων ενός τετράχρονου παιδιού. Οι γραμμές είναι ευθείες, μυτερές και δεν μου προκαλούν ιδιαίτερο ενθουσιασμό. Ο διπλός έξοδος εξάτμισης τραπεζοειδές δεν είναι ότι δεν μου αρέσει, είναι ότι είμαι από αυτούς που προτιμούν μια πραγματική έξοδο εξάτμισης. Κρίμα που αυτός ο «γάιδαρος» δεν μοιάζει με την Mercedes-AMG GT 4θυρη Coupe.

πάρτε τα αεροπορικά σας εισιτήρια

Η μάρκα star έχει ανανεώσει τόσο την εξωτερική σχεδίαση των μοντέλων της όσο και το εσωτερικό. Η είσοδος στις καμπίνες τους είναι μια εμπειρία για τις αισθήσεις, με τεχνολογικό επίπεδο στο ύψος κάθε ανταγωνιστή και σχεδιασμό πιο κοντά στην αεροναυπηγική παρά στην αυτοκινητοβιομηχανία. Η περίφημη διεπαφή διπλή οθόνη LCD των 12,3 ιντσών, που παρεμπιπτόντως δεν είναι στάνταρ, καταφέρνει να μας πιάσει από τη στιγμή που πατάμε το πόδι μας στα πατάκια του. Όλες οι πληροφορίες του οχήματος προβάλλονται σε αυτές τις δύο οθόνες, τόσο αυτές που έχουν να κάνουν με το σύστημα πολυμέσων όσο και αυτές που είναι πιο προσανατολισμένες στην οδήγηση. Αναμφίβολα ένας από τους καλύτερους εσωτερικούς πόρους που μπορούμε να βρούμε σήμερα στην αγορά.

Κάτω από την οθόνη στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν οι τέσσερις ελκυστικά σχεδιασμένοι αεραγωγοί που σχηματίζουν το περίγραμμα μεταξύ του πάνω μέρους του ταμπλό και του κάτω μέρους. Τα διαφορετικά φινιρίσματα καταφέρνουν επίσης να διαφοροποιήσουν κάθε γωνία, με φινιρίσματα σε σκούρο ξύλο ή ασήμι. Τα κουμπιά της κονσόλας είναι περιορισμένα, δεν λείπει από αυτά τα κουμπιά το παραδοσιακό αναλογικό ρολόι. Σε αυτήν την κεντρική κονσόλα είναι προσαρτημένο το τούνελ μετάδοσης, καθαρό χωρίς επιλογέα ταχυτήτων, με μεγάλους, καλά κρυμμένους αποθηκευτικούς χώρους και ενοχλημένος μόνο από τους γνωστούς TouchPad με το οποίο μπορείτε να αγγίξετε τον έλεγχο του συστήματος πολυμέσων. Εγώ, συγκεκριμένα, αφού το δοκίμασα σε αρκετά μοντέλα της μάρκας, συνεχίζω να το χρησιμοποιώ μόνο για να στηρίζω το χέρι μου όσο χειρίζομαι τον τροχό επιλογής.

El θέση οδήγησης Καταφέρνει να σε μεταφέρει στον αθλητικό χώρο χάρη στη θέση στην οποία μπορούν να σε αφήσουν τα καθίσματα και την καλή στήριξή τους. Το τιμόνι, πρόσφατα σχεδιασμένο, έχει πάρα πολλά κουμπιά από τη δική μου άποψη, αν και σε εικόνα και μέγεθος είναι απλά τέλειο. Ο πίνακας οργάνων, με διπλή οθόνη στην κεντρική κονσόλα, προστατεύεται από ένα ανώτερο πλαστικό που δεν φαίνεται καλό. Είναι σκληρό και έχει βασικό φινίρισμα, καμία σχέση με την ποιότητα των υλικών που απαρτίζουν το ταμπλό, με απαλά κομμάτια που είναι ευχάριστα στην αφή.

Χώρος και σπορ, μια αδύνατη σχέση

Αν και το Mercedes CLS είναι ένα κουπέ σαλόνι με τέσσερις εισόδους όπως τα κλασικά σαλόνια, το κατοικησιμότητα είναι περιορισμένη σε ορισμένες περιοχές. Λογικά τα μπροστινά καθίσματα δεν επηρεάζονται, βρίσκοντας τους κινδύνους αυτής της σχεδίασης στην πίσω σειρά. Θα πρέπει να κρατάτε το κεφάλι σας χαμηλά όταν έχετε πρόσβαση σε αυτά τα μέρη για να σώσετε το ταβάνι και μόλις μπείτε μέσα θα πρέπει να ξέρετε ότι αν έχετε ύψος πάνω από 1,85 μέτρα, τα μαλλιά σας, όσο τα έχετε, θα αγγίζουν την οροφή. Αν το κεφάλι σας μοιάζει περισσότερο με εκείνο του Λουίς Τοσάρ παρά του Ντέιβιντ Μπίσμπαλ, θα σας μείνουν δύο δάχτυλα για να το αγγίξετε. Παραδόξως, ο πλευρικός χώρος για αυτό δεν είναι κακός, τα γόνατα είναι πολύ άνετα από αυτή την άποψη. Το τρίτο κάθισμα, αυτό στη μέση, δεν είναι πρακτικό, αφού τα πλαϊνά καθίσματα είναι πολύ καθορισμένα, για να μην αναφέρουμε το παρεμβατικό τούνελ μετάδοσης.

Ξέρουμε ότι όσοι αναζητούν μια Mercedes CLS δεν το κάνουν για τον χώρο της, τουλάχιστον όχι χωρίς τη γνωστή διαμόρφωση Shooting Brake. Αν και, όντας ένα μεγάλο σεντάν, το κορμός δεν θα έπρεπε να είναι σαν αυτό ενός Mazda MX-5. Τα 520 λίτρα που διαθέτει το πορτμπαγκάζ της Mercedes CLS εγγυώνται αρκετό χώρο για τις αποσκευές μας και παρά το γεγονός ότι η είσοδος δεν έχει ιδανικά σχήματα, ο χώρος χρησιμοποιείται καλά. Δημοσιεύσεις για σύγκριση, ο άμεσος αντίπαλός του, το Audi A7 Sportback, προσφέρει 535 λίτρα πορτμπαγκάζ, 15 περισσότερα από τη Στουτγάρδη.

CLS 350 d 4Matic, 286 ίππων και 600 NM

Η Mercedes CLS 2018 προσφέρει έως και πέντε κινητήρες, τρεις ντίζελ και δύο βενζίνη. Η μονάδα δοκιμής που παρέχεται από τον επίσημο αντιπρόσωπο της Mercedes στην πόλη Badajoz τοποθετεί τον ενδιάμεσο κινητήρα της προσφοράς ντίζελ, τον 350 d, έναν προωθητικό κινητήρα που είναι 11 φορές πιο καθαρός από άλλους ντίζελ σύμφωνα με δοκιμές WLTP. Αυτή η έκδοση κρύβει κάτω από το δέρμα της έναν εξακύλινδρο κινητήρα 3.0 λίτρων ικανό να εξελιχθεί 286 ίππους και 600 Nm ροπής. Χάρη σε αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων και τετρακίνηση 4Matic, ανακοινώνει την επιτάχυνση 0-100 km/h σε μόλις 5,7 δευτερόλεπτα, δηλώνοντας εκπληκτικά περιορισμένη κατανάλωση.

Δεν είναι σπορ αυτοκίνητο

Και με σχεδόν 300 ίππους να μεταδίδονται και στους τέσσερις τροχούς, 600 Nm δύναμη από τις 1.200 σ.α.λ. και 0-100 km/h σε λιγότερο από 6 δευτερόλεπτα, η ενέργεια με την οποία μας σπρώχνει η Mercedes CLS 350 d 4Matic είναι αισθητή μέχρι τις 4.000 σ.α.λ. Ωστόσο, πρέπει να σας πω ότι αυτές οι αντιδράσεις δεν είναι βίαιες. Εάν πατήσετε πλήρως το πεντάλ, θα παρατηρήσετε πώς το σώμα σας εκτοξεύεται προς τα εμπρός, αν και λόγω του βάρους του, με περίπου δύο τόνους, αυτή η αντίδραση δεν είναι ριζοσπαστική. Φυσικά, προσέξτε να κρατάτε το δεξί σας πόδι στο έδαφος, γιατί σύντομα θα έχετε αφήσει πίσω τις νόμιμες ταχύτητες.

La κιβώτιο ταχυτήτων που τοποθετεί τη Mercedes CLS είναι το ενδιαφέρον 9G-Tronic, ένα κιβώτιο ταχυτήτων εννέα ταχυτήτων τύπου μετατροπέα ροπής. Με αυτή τη μετάδοση, η μάρκα επιδιώκει, ως πρώτο στόχο της, να μειώσει την κατανάλωση των μοντέλων της. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω χαμηλότερων σχέσεων μετάδοσης σε υψηλότερες ταχύτητες και καλύτερης λίπανσης. Αυτή η αλλαγή, συμβατή τόσο με τετρακίνητη όσο και με πισωκίνητη έκδοση, μπορεί να υποστηρίξει έως και 1.000 Nm ροπής, βλέποντάς την και σε υβριδικές εκδόσεις.

Η συμπεριφορά του ξεχωρίζει για την απαλότητα εξοπλισμό και τη λεπτότητα με την οποία λειτουργεί. Μερικές φορές μπορεί να νιώσετε κάποιο ενοχλητικό «τράβηγμα» στην έξοδο, αν και δεν είναι κάτι το ασυνήθιστο. Στη σπορ οδήγηση, με τη βοήθεια των έκκεντρων που κρύβονται πίσω από το τιμόνι, η δουλειά του κιβωτίου είναι πολύ γρήγορη. Αν και, είναι αλήθεια ότι, αν την αφήσετε να κάνει όλη τη δουλειά, θα υπάρξουν έξοδοι από κλειστές καμπύλες στις οποίες θα πρέπει να περιμένετε μερικά δευτερόλεπτα για να ρίξει ταχύτητα για να βγει γρήγορα από τη συνδεδεμένη. Μια αίσθηση που είχα ακόμα και με ενεργοποιημένη τη λειτουργία Sport +.

Σχετικά με δυναμικές δυνατότητες της νέας Mercedes CLS, δεν μπορώ να σας πω ότι οι αισθήσεις που έχουν φτάσει στο δέρμα μου είναι ίδιες με αυτές που προκαλεί ένα σπορ αυτοκίνητο. Το CLS παίζει να είναι, αλλά στην πραγματικότητα η συμπεριφορά του σε μεγάλο σεντάν το χαρίζει. Ο φυσικός του βιότοπος είναι ο Autobahn, εκεί κινείται σαν το ψάρι στο νερό. Οι ορεινοί δρόμοι είναι μια άλλη ιστορία, με το βάρος των 1.935 κιλών να τους βαραίνει. που δηλώνει αυτό το sedan coupe cut. Οι στροφές δεν θα είναι το μεγάλο πρόβλημα, το φρενάρισμα θα το κάνει χειρότερο.

La αναστολή της Mercedes CLS δεν είναι ποτέ δύσκολο. Ο ανόητος με τον οποίο έχει ο φυσικός εχθρός του Audi A7 είναι πιο σκληρός από αυτόν μιας Mercedes E-Class ή μιας S-Class, αλλά ποτέ δεν γίνεται άβολο. Ο επιβάτης δεν μπορεί να κάνει αντιληπτά βήματα πάνω από ταχυδρόμους, λακκούβες ή άλλες ανωμαλίες, έχοντας πάντα την αίσθηση ότι ταξιδεύει με ένα μεγάλο σεντάν. Η μάρκα προσφέρει στον πελάτη τρεις τύπους ανάρτησης: το στάνταρ ένα και δύο προαιρετικά: "DYNAMIC BODY CONTROL", με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και "AIR BODY CONTROL", που προσθέτει επίσης πνευματικά ελατήρια και για τους δύο άξονες.

«Έκπληξη» στην κατανάλωση

Η Mercedes CLS δηλώνει μερικά κατανάλωσης αξιωματικοί 5,6 l/100 km σε μικτό κύκλο, 4,9 l/100 km σε εξωαστική κυκλοφορία και 6,7 σε αστική. Και στην πράξη έχουμε βρεθεί με μια κατάσταση που σπάνια έχουμε ξαναζήσει. Στην εθνική οδό, με αυστηρά 100 km/h, η Mercedes CLS 350 d 4Matic έχει καταναλώσει 4,7 l/100 km, λιγότερο από την επίσημη κατανάλωση. Αν και το τμήμα είχε μόλις 150 χλμ., αν και στην ίδια διαδρομή μοντέλα με κινητήρα ντίζελ μικρότερης ισχύος και βάρους ξεπέρασαν εύκολα τα πέντε λίτρα. Στην πόλη δεν υπήρξαν εκπλήξεις, με κατανάλωση που ήταν γύρω στα 7,5 l/100 km. Κατά μέσο όρο, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, αυτή η μονάδα έχει καταναλώσει 6,9 l/100 km, κάτι που αποτελεί έκπληξη για ένα αυτοκίνητο με σχεδόν 300 ίππους.

Συμπέρασμα

Η Mercedes παραμένει πιστή σε έννοια που δημιούργησε πριν από περισσότερο από μια δεκαετία. Σε αυτό το τρίτο μέρος του CLS, ο σχεδιασμός εξελίσσεται, αφήνοντας μια εικόνα που δεν θα αρέσει σε όλους. Από την άλλη, είναι δύσκολο σε κάποιον να μην αρέσει το εσωτερικό. Η συμπεριφορά της Mercedes CLS είναι περισσότερο τζέντλεμαν παρά χούλιγκαν, καθώς ο αυτοκινητόδρομος είναι το καλύτερο μέρος.

Η Mercedes CLS δεν δομεί τον κατάλογο αξεσουάρ της σε μια λίστα με τελειώνει καλά καθορισμένο. Παρόλο που είναι διαθέσιμη η έκδοση Edition 1, μια παραλλαγή που προσφέρεται κατά την κυκλοφορία του μοντέλου και έχει εξωτερικό AMG Line, ζάντες αλουμινίου AMG 20 ιντσών σε μαύρο σχεδιασμό πολλαπλών ακτίνων, μάσκα με εφέ διαμαντιού, γυαλιστερή μαύρη γυαλιστερή γρίλια και ματ ένθετα χρωμίου και προβολείς Multibeam LED.

Τιμές Mercedes CLS

Η γνώμη του συντάκτη

Γκάλερι