Η πρώτη γενιά του Volvo XC60: ένα ασφαλές στοίχημα

Είμαι σίγουρος ότι το γνωρίζετε όλοι Volvo XC60 και αυτό σε πολλούς από εσάς θα φαίνεται ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Λοιπόν, εκμεταλλευόμενος την πρόσφατη παρουσίαση της δεύτερης γενιάς αυτού του οχήματος, θα κάνω μια αναδρομική και θα περιγράψω τις βάσεις της εμπορικής επιτυχίας αυτής της παντού.

Το Volvo XC60 κυκλοφόρησε στην αγορά στα τέλη του 2008 αλλά δεν αντιπροσώπευε από μόνο του καμία μεγάλη καινοτομία στον κατάλογο του Σουηδού κατασκευαστή, αλλά μάλλον έπρεπε να συμβιβαστεί με το να είναι νέο μέλος του καταλόγου της Volvo, ο οποίος μέχρι τώρα δεν είχε μέλος στην κατηγορία των μεσαίου μεγέθους all-roaders, τα «SUV».

Το γεγονός ότι έχει δηλώσει ότι το Volvo XC60 δεν σήμαινε καμία επανάσταση για τον Σουηδό κατασκευαστή πέρα ​​από την εμπορική πτυχή δεν είναι κάτι αρνητικό, μακριά από αυτό. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι Η Volvo έζησε μερικά δύσκολα χρόνια στα οποία, κάθε άλλο παρά εξαφανίστηκε, όπως συνέβη σε άλλες μάρκες, κατάφερε να επανεφεύρει τον εαυτό του και έχει υποστεί ριζική ανακαίνιση από κάθε άποψη (τεχνική, αισθητική και εμπορική).

Η Volvo-Revolution

Η μεγάλη επανάσταση του Σουηδού κατασκευαστή ξεκίνησε το 1992 με την κυκλοφορία της πρώτης γενιάς του Volvo 850 και μπορεί να τερματιστεί με την πρόσφατη κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς του Volvo XC90 σε μια αρθρωτή πλατφόρμα που χρησιμεύει ως βάση για τις τελευταίες εκδόσεις του κατασκευαστή. Ως εκ τούτου, έχουν περάσει περισσότερα από 20 χρόνια στα οποία ο Σουηδός κατασκευαστής φαινόταν να ψαχουλεύει στο σκοτάδι αναζητώντας μια θέση στην ευρωπαϊκή αγορά, 20 χρόνια στα οποία εμφανίστηκαν και εξαφανίστηκαν οι διαφορετικές σειρές, μερικές φορές αλληλοεπικαλυπτόμενες, και 20 χρόνια όπου σχεδόν ολόκληρη η γκάμα του κατασκευαστή πρόσφερε μια πολύ ασταθή μηχανική προσφορά, με συνεχείς αλλαγές στα μπλοκ κινητήρα, στις δυνάμεις και στις αποδόσεις τους.

Δεν πρέπει να λησμονείται ότι αυτή η αστάθεια είχε να κάνει και με το γεγονός ότι σε αυτό μεταξύ 1992 και 2015, η Volvo είχε τρεις διαφορετικούς ιδιοκτήτες. Το 1999 η μητρική εταιρεία Volvo Group αποφάσισε να επικεντρωθεί στην κατασκευή βιομηχανικών οχημάτων (φορτηγά, λεωφορεία και πούλμαν) και να πουλήσει το τμήμα αυτοκινήτων της στην αμερικανική Ford.

Η διαχείριση της Volvo από τη Ford δεν ήταν η καλύτερη που θα περίμενε κανείς και, όπως συνέβη στον αμερικανικό γίγαντα με Land Rover και Aston Martin, οι κόκκινοι αριθμοί δεν σταμάτησαν να αυξάνονται. Εκατοντάδες εργαζόμενοι στη σουηδική εταιρεία απολύθηκαν και Το 2008 η Ford ανακοίνωσε το οριστικό κλείσιμο της Volvo.

Αυτή τη στιγμή η σουηδική κυβέρνηση κάλεσε AB-Volvo (βιομηχανικά οχήματα) να αποκτήσει το πρώην τμήμα αυτοκινήτων της, αλλά οι διαπραγματεύσεις δεν πήγαν πολύ μακριά. Αργότερα, η ίδια κυβέρνηση εξέτασε την οικονομική διάσωση της εταιρείας αλλά συνέπεσε χρονικά με την επίσης ανακοινωθείσα πτώση της επίσης σουηδικής Saab και η κυβέρνηση δεν μπόρεσε να σώσει και τις δύο εταιρείες, πόσο μάλλον να επιλέξει μεταξύ μιας από αυτές.

Τέλος, μετά από πολλές επίσημες και ανεπίσημες διαψεύσεις, Στις 28 Μαρτίου 2010, η εταιρεία αυτοκινήτων Volvo πουλήθηκε στον κινεζικό όμιλο Zhejiang Geely Holding. (περισσότερο γνωστό ως 吉利控股集团), ιδιοκτήτης της μάρκας Geely Automotive (επίσης πιο γνωστό ως 吉利汽车). Ήταν ως αποτέλεσμα της αλλαγής ιδιοκτησίας που μπορεί κανείς να μιλήσει τόσο πολύ για το αναζωπύρωση της Volvo χάρη στην άφιξη της οικονομικής επένδυσης που ο όμιλος Ford είχε αρνηθεί να κάνει.

Το Volvo XC60

Το Volvo XC60 παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2008. και θα κυκλοφορήσει αργότερα, απολαμβάνοντας από την πρώτη στιγμή μεγάλη υποδοχή από τους κριτικούς και το ευρύ κοινό.

Η αισθητική του το έκανε ένα πραγματικά ελκυστικό αυτοκίνητο για την εποχή του και παρά τις διαστάσεις του είχε αισθητικά ελαφρύτερη εικόνα από τους ανταγωνιστές του. Η καμπίνα επιβατών ήταν σχετικά φαρδιά σε σχέση με το εξωτερικό της μήκος και το πορτμπαγκάζ είχε χωρητικότητα σχεδόν 500 λίτρα.

Το νέο Volvo XC60 μαγνήτισε επίσης την ειδική πρέσα για την ποιότητα κύλισης και τη συμπεριφορά του στο δρόμο, που έμοιαζε περισσότερο με τουρισμό παρά με πανδρόμου. Επιπλέον, εάν πρέπει να βγείτε εκτός δρόμου, τα 23 εκατοστά ελεύθερου ύψους εγγυώνται ότι μπορείτε να οδηγείτε κατά μήκος δασικών γραμμών χωρίς φόβο να τρίψετε τον πάτο. Φυσικά, όλα τα Volvo XC60 που κυκλοφορούν στη χώρα μας είναι εξοπλισμένα με ελαστικά δρόμου.

Όσον αφορά την ασφάλεια, αυτό το νέο Volvo XC60 παρουσίαζε όλη την τεχνογνωσία του Σουηδού κατασκευαστή, αλλά επίσης θάμπωσε τον κόσμο εξοπλίζοντας το City Safety, μια συσκευή που ανιχνεύει ένα εμπόδιο και μπορεί να σταματήσει το όχημα (αν και δεν ήταν πολύ καλά συντονισμένο στην αρχή) ή μια ένδειξη του βαθμού κόπωσης του οδηγού (επίσης ελάχιστης χρήσης για οδηγούς που αναβοσβήνουν υπερβολικά).

Στην αρχή της εμπορικής του ζωής, το Volvo XC60 προσφέρθηκε με ένα πεντακύλινδρο μπλοκ ντίζελ με 163 ή 185 ίππους και ένα εξακύλινδρο μπλοκ βενζίνης με 286 ίππους. Σε κάθε περίπτωση, το τράβηγμα ήταν πάντα αναπόσπαστο και η αλλαγή, αυτόματη ή χειροκίνητη, πάντα έξι σχέσεων. Η τιμή εκκίνησης στη χώρα μας ήταν 35.000€, μια τιμή που του έδωσε ένα συγκεκριμένο πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών του, αλλά που άφησε πάρα πολλά προαιρετικά στοιχεία στο πιο βασικό του φινίρισμα.

Τόσο η ανάπτυξη όσο και το λανσάρισμα του Volvo XC60 έγιναν ενώ η σουηδική μάρκα βρισκόταν υπό την ομπρέλα της Ford. και αυτό γίνεται αντιληπτό από ορισμένες πτυχές που ίσως το ευρύ κοινό δεν δίνει ιδιαίτερη σημασία, και αυτό είναι ότι παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα Y20, στην πραγματικότητα ήταν η ίδια πλατφόρμα EUCD που είχε δώσει ζωή σε οχήματα τόσο διαφορετικά όσο το Ford Mondeo ή το Range Rover Evoque.

Στην περίπτωση του Volvo XC60, χρειάστηκε να ψάξεις πολύ για να βρεις ένα αρνητικό σημείο στην υλοποίηση του προϊόντος. Αφήνοντας κατά μέρος την υψηλή κατανάλωση του μοντέλου βενζίνης, το οποίο στην Ισπανία ήταν διαθέσιμο μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση, δύο ήταν οι λεπτομέρειες που συγκρούστηκαν μετωπικά με την ιστορική ανησυχία της Volvo για την ασφάλεια. Από τη μία, παρόλο που τα καθίσματα, όπως ήταν ο κανόνας στο σπίτι, πρόσφεραν υψηλό βαθμό άνεσης και στήριξης, ούτε τα προσκέφαλα ούτε οι ζώνες ασφαλείας ήταν ρυθμιζόμενα. Από την άλλη πλευρά, η αναδιπλούμενη οθόνη του προγράμματος περιήγησης είχε ελαφρώς κλίση προς τα κάτω και η ανάγνωσή της θα μπορούσε να είναι άβολη. για να είμαι ειλικρινής, αυτά τα ελαττώματα στην κατασκευή του οχήματος ήταν αντιληπτά μόνο από επιβάτες που ήταν κοντά στα δύο μέτρα ύψος, αν και είμαστε ακόμη πιο ειλικρινείς, είναι δίκαιο να αναγνωρίσουμε ότι οι επιβάτες με αυτό το ύψος αισθάνονται άβολα στη συντριπτική πλειοψηφία των οχημάτων που κυκλοφορούν στην Ευρώπη.

Σε κάθε περίπτωση, το στοίχημα ήταν ξεκάθαρο από την πλευρά του κατασκευαστή και α στόχος πωλήσεων στη χώρα μας των 5.000 μονάδων ετησίως, εκ των οποίων περισσότερο από το ενενήντα τοις εκατό θα μετακινούνταν από μηχανικούς ντίζελ. Χρησιμεύει ως λεπτομέρεια ότι, παρά τον αυξανόμενο ανταγωνισμό και την ηλικία του Volvo XC60 στην αγορά, το 2016 καταγράφηκαν 5.560 μονάδες.

Αλλαγές στο εύρος

Τα χρόνια μετά την κυκλοφορία, όπως έχω ήδη αναφέρει, ήταν χρόνια πολλών τροποποιήσεων στην προσφορά του Volvo XC60 μετάδοσης κίνησης. Φτηνότερες εκδόσεις βενζίνης προσθιοκίνητες και μηχανικές κυκλοφόρησαν συμπληρώνοντας τη σειρά, αλλά αυτό που ήταν πιο εντυπωσιακό ήταν το συνεχείς αλλαγές που υπέστησαν στη μηχανική του ντίζελ, αν και δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι μιλάμε για τα χρόνια που αυτού του είδους οι μηχανικοί ήταν στη μόδα.

Την άνοιξη του 2009, μόλις ένα χρόνο μετά την παρουσίασή του, οι μηχανικοί ντίζελ άρχισαν να προσφέρουν 175 και 205 άλογα ανάλογα με το αν ήταν εξοπλισμένα με κίνηση στους εμπρός τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Επίσης η πιο βασική έκδοση (175 ίπποι και προσθιοκίνητο) εισήγαγε μια σειρά βελτιώσεων με στόχο τη μείωση της κατανάλωσής του και έλαβε το όνομα DRIVe, με το οποίο η Volvo κάλεσε τα μοντέλα με τη χαμηλότερη κατανάλωση σε κάθε γκάμα. Φυσικά, είναι δίκαιο να αναγνωρίσουμε ότι παρά τη βελτίωση στην απόδοση, οι νέοι μηχανικοί βελτίωσαν την κατανάλωση των προηγούμενων μπλοκ των 163 και 185 ίππων.

Ήταν επίσης το 2009 όταν η Volvo παρουσίασε το XC60 a νέο σπορ φινίρισμα R-Design, που παρείχε αισθητικές λεπτομέρειες τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, αλλά δεν άλλαξε καθόλου τη δυναμική εμφάνιση του οχήματος. Ευτυχώς, αυτό το νέο επίπεδο εξοπλισμού προσφέρθηκε σε συνδυασμό με όλα τα διαθέσιμα μηχανικά μπλοκ.

Στα μέσα του 2010 η μηχανική προσφορά του Volvo XC60 τροποποιήθηκε ξανά. Το μοντέλο 2.4D των 175 ίππων αντικαταστάθηκε από το D3 των 163 ίππων, διαθέσιμο είτε με χειροκίνητο είτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς (το προηγούμενο 2.4D ήταν διαθέσιμο μόνο με κίνηση στους εμπρός τροχούς). Από την πλευρά του, το μοντέλο T6 συνέχισε να προσφέρει 306 άλογα και μείωσε τη μέση κατανάλωση κατά ένα λίτρο, αν και ήταν ακόμα ένα όχημα με υψηλή κατανάλωση.

Ο ισχυρότερος κινητήρας ντίζελ, αυτός της έκδοσης D5, διατηρήθηκε μέχρι την επόμενη χρονιά που παρουσιάστηκαν διάφορες βελτιώσεις που βελτίωσαν την απόδοσή του στους 215 ίππους και μείωσαν τη μέση κατανάλωση. Σχολίασε επίσης το μάρκετινγκ της έκδοσης Τ5, εξοπλισμένη με κινητήρα βενζίνης 241 ίππων και που στη χώρα μας πωλούνταν μόνο σε συνδυασμό με προσθιοκίνητο.

Επίσης καθ' όλη τη διάρκεια του 2011, η σειρά Volvo XC60 παρουσιάστηκε με το Έκδοση Volvo Ocean Race υπάρχει ήδη σε άλλα μοντέλα της μάρκας. Αυτό το νέο φινίρισμα διαθέσιμο ως περιορισμένη σειρά Ξεχώρισε για τα αποκλειστικά του φινιρίσματα και για το ότι προσφέρεται σε δύο χρώματα (ναυτικό και γκρι).

Όπως συνέβαινε κάθε δώδεκα μήνες, στα μέσα του 2012 η προσφορά κινητήρα του πετρελαιοκίνητου Volvo XC60 τροποποιήθηκε ξανά. Με την ευκαιρία αυτή, τα μοντέλα D3 μετονομάστηκαν σε D4, χωρίς να παρατηρηθεί καμία τροποποίηση σε τεχνικό επίπεδο, και εμφανίστηκε ένας νέος κινητήρας diesel 136 ίππων που έλαβε το όνομα D3. Αυτό το νέο Volvo XC60 D3 των 136 ίππων ήταν διαθέσιμο μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αν και μπορούσατε να επιλέξετε χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Απροσδόκητα, δεδομένης της περιοδικότητας των αλλαγών, μόνο λίγους μήνες αργότερα η Volvo τροποποίησε τα μπλοκ των μοντέλων D3 και D4, τα οποία άρχισαν να αναγνωρίζουν χαμηλότερη κατανάλωση. Επίσης, το πιο βασικό μοντέλο D3 αύξησε τη ροπή του από τα 350 Nm στα 400 Nm.

Μια νέα εμφάνιση

Στα μέσα του 2013 Η Volvo παρουσίασε μια αισθητική ενημέρωση στο μοντέλο της XC60. Οι πιο αξιοσημείωτες παραλλαγές ήταν ο επανασχεδιασμός του μπροστινού μέρους με την υιοθέτηση πιο στυλιζαρισμένων προβολέων και η ενσωμάτωση ενός νέου ταμπλό που, ανάλογα με το φινίρισμα, θα μπορούσε να είναι ψηφιακό. Ωστόσο, η ενημέρωση αυτού του μοντέλου έφερε πολυάριθμες βελτιώσεις σε πτυχές που σχετίζονται με την ασφάλεια.

Το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης City Safety τέθηκε σε λειτουργία έως τα 50 χιλιόμετρα την ώρα, εισήχθη ένας πολύ χρήσιμος αισθητήρας cross-traffic για ελιγμούς στην όπισθεν, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές βελτιώθηκε με το Corner Traction Control και των οχημάτων στα τυφλά spot άρχισε να λειτουργεί πολύ πιο αξιόπιστα χάρη στην αντικατάσταση των καμερών από αισθητήρες ανίχνευσης ραντάρ.

Άλλες καινοτομίες του Volvo XC60, αλλά που ήταν ήδη γνωστό ότι υπάρχουν σε άλλα οχήματα, θα μπορούσαν να είναι η ενεργή αλλαγή μεταξύ μεγάλης και μεσαίας σκάλας ή η βελτίωση των συστημάτων πολυμέσων, τα οποία κυκλοφόρησαν μια νέα σταθερή οθόνη με ποιότητα υψηλότερης ανάλυσης.

Αν και όχι αμέσως, τα μηχανικά τροποποιήθηκαν δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή, φυσικά, στα μπλοκ που κινούνται με ντίζελ. Με αυτόν τον τρόπο, όταν η μηχανική προσφορά τροποποιήθηκε για τελευταία φορά το 2015, το μοντέλο T5 άρχισε να προσφέρει 245 άλογα και το μοντέλο T6 δεν προσφέρεται πλέον στην Ισπανία.

Η προσφορά μηχανικών ντίζελ, όπως ήταν αναμενόμενο, επωφελήθηκε από περισσότερες αλλαγές. Το πεντακύλινδρο μπλοκ που έδωσε ζωή στο μοντέλο D5 αύξησε την ισχύ του στους 220 ίππους, αλλά τα μοντέλα D3 και D4 αντικατέστησαν τον πεντακύλινδρο κινητήρα με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 1.969 κυβικών εκατοστών με 150 ίππους για το μοντέλο D3 και 190 ίππους για το D4. Αυτός ο νέος κινητήρας, ο οποίος βελτίωσε τα νούμερα κατανάλωσης του προηγούμενου πεντακύλινδρου μπλοκ, παρουσιάστηκε συνέπεσε με την δήλωση της Volvo που ανακοινώνει ότι δεν θα κατασκευάσει ποτέ ξανά κινητήρες με περισσότερους από τέσσερις κυλίνδρους ή περισσότερο από δύο λίτρα χωρητικότητας.

Με αυτές τις τροποποιήσεις είναι όπως η πρώτη γενιά του Volvo XC60 παρέμεινε σε ισχύ στην αγορά μέχρι την άνοιξη του 2017, όταν παρουσιάστηκε μοντέλο δεύτερης γενιάς, κατασκευασμένο σε μια αρθρωτή πλατφόρμα σχεδιασμένη αποκλειστικά από και για τη Volvo και πάνω στην οποία έχουν ήδη κατασκευαστεί τα Volvo S90, V90 και XC90.

Ήταν 20 δύσκολα χρόνια γεμάτα αβεβαιότητα, αλλά αυτή τη στιγμή κανείς δεν μπορεί να το αρνηθεί Η Volvo είναι μια ολοκληρωμένη μάρκα "premium" με μια σειρά προϊόντων που δεν έχει τίποτα να ζηλέψει σε σχέση με αυτή άλλων καταξιωμένων κατασκευαστών. Φυσικά, χάρη στις διαφορετικές γενιές του Volvo XC70 και του SUV που είναι το θέμα αυτού του άρθρου.

Ζήτω η Volvo.