Tehokkain Cupra on testattu, 5 hv Formentor VZ390

Jos puhumme Cupra, ensimmäinen asia, joka tulee mieleen, on sen suurin myynti Formentori. Tämä on onnistunut asettumaan yhdeksi markkinoiden myydyimmistä katumaastureista, emmekä epäilemättä ole yllättyneitä siitä, että se on ollut niin. Mutta nuori espanjalainen yritys päätti mennä askeleen pidemmälle Cupra Formentor VZ5.

VZ5 siitä tulee virstanpylväs Cupralle on jotain hyvin harvinaista, koska se on rajoitettu 7000 kappaleen painos. Sen harvinaisuus tulee pääasiassa Audilta peritystä 2.5 litran moottorista, legendaarisesta 5-sylinterisestä. Se tarjoaa 390 hv ja 480 Nm vääntömomentin, liittyy DSG-automaattivaihteistoon, 0-100 4,2 sekunnissa ja siinä on uusi takatasauspyörästö, mikä antaa meille mahdollisuuden pitää hauskaa.

Sama ulkonäkö, mutta tietyillä yksityiskohdilla

El Cupra Formentor VZ5:llä ei ole brutaalia erottelua verrattuna sen yksinkertaisempaan mekaniikkaan, kuten 150 hv tai jopa 310 hv. Kyllä, se on totta, että löydämme joitain muutoksia, etenkin taka-alueella. Sitten näemme joukon erittäin hienoja yksityiskohtia, kuten joitain hiilikuituja.

alkaen vista edestä VZ5:stä erottuu pääasiassa lihaksikas huppu, joka on sama kuin muissa versioissa. Kuten muissakin moottoreissa, optiikka on täys-LED, ja se on runsaan V-muotoisen säleikön ja Cupra-logon vieressä. Mutta jotain, mikä erottaa VZ5:n, on sen alaosassa jakaja, joka on valmistettu hiilikuidussa aito, ei vinyyliä.

Liikkumassa kohti sivualue, mikä kiinnittää huomiomme eniten, on sen suuri 20 tuuman renkaat mitat 255/35. Muotoilu on espanjalaiselle yritykselle ominaista, sillä reunat ovat kuparin värisiä. Emme voi missata sen suuria Akebonon allekirjoittamia jarruja, joissa on huikeat 6 mäntä, joten jarrutusta, jarrutusta.

päättyy takaisinTässä Formentor VZ5 eroaa eniten muista ponneaineista. The uusi diffuusorisuunnittelu, Joka on hiilikuidussa, Se tarjoaa erittäin aggressiivisen ilmeen yhdessä kuparinväristen kaksoisovaalien pakoputkien kanssa. Ja kummallisuutena tämän Formentor VZ5:n pakojärjestelmän on allekirjoittanut Audi RS. Ei, en vitsaile, se kirjaimellisesti laittaa RS:n pohjaan.

Sisällä meillä ei ole käytännössä mitään eroa

El matkustamo Cupra Formentor VZ5:stä on sama että muussa mekaniikassa emme löytäneet mitään eroa. Tietysti uusi VZ5 voi sisältää lisävarusteena istuimia, joita Cupra kutsuu Cup Bucketiksi. Nämä ovat Sabeltin allekirjoittamia, ja totuus on, että ne ovat uskomattomia.

Teknologisen osan osalta meillä on edelleen a 10,25 tuuman digitaalinen mittaristo erittäin konfiguroitavissa, meillä voi olla paljon tietoa ajamisesta etualalla. Toisaalta hänen multimedianäyttö on 12 tuumaa ja siinä on Apple Car Play ja Android Auto langattomasti. Se, mikä ei vakuuta minua, on se, että meidän on mentävä näyttöön, jotta voimme paremmin hallita ilmastointijärjestelmää.

Los istuimet aiemmin mainittu Kupin ämpäri, ovat valinnaisia 100% tarpeen tälle VZ5:lle. Niiden pito on brutaali, sen lisäksi, että se ei menetä mukavuutta, koska sen pehmeys istuintyyppiin nähden on todella hyvä. Yksityiskohtana takaosa on hiilikuitua, ne ovat lämmitettyjä, mutta valitettavasti niissä ei ole sähkösäätöä.

Erittäin tilavat takaistuimet

La toinen istuinrivi Formentor VZ5 on todella amplia. Olen 1,94 metriä pitkä ja kuljettajan istuin on säädetty pituuteeni. Silti tilaa jää erinomaiseksi sekä polville että päälle. Mukavuustaso on kaikin puolin hyvä, mutta kaipaan sitä, että niissä on hieman enemmän sivupitoa.

Voimme tarkkailla a erittäin runsas keskitunneli ja että se vaikuttaa keskusaukion käytännöllisyyden puutteeseen, koska siinä on erittäin tukeva pehmuste ja se on liian kapea. Tietysti löydämme myös joitain ilmanvaihtoaukkoja, joissa on lämpötilan säätö sekä kaksi USB-C-tyyppistä liitäntää.

Hyväksyttävä tavaratila

siirtymässä kohti Formentor VZ5:n tavaratila, ottaen huomioon auton tyyppi ja sen konsepti, tila on enemmän kuin hyväksyttävä. Kuutio kapasiteetti 410 litraa, 40 vähemmän kuin sen etuvetomekanismissa. Joka tapauksessa riittää silti lomalle lähteminen isojen matkalaukkujen kanssa, koska tilaa on erittäin käyttökelpoinen.

Toisaalta kaksoispohja on käytännössä käyttökelvoton, koska siellä on 12 voltin akku ja valinnaisen Beats-äänijärjestelmän subwoofer.

5-sylinterinen moottori peritty suoraan Audilta

Tietoja Formentor VZ5:n potkuri, se on lohko 2.5 litraa 5 sylinteriä peritty Audilta, joka on asennettu RS3-, RSQ3- ja TTRS-malleihin. Tämä on kuitenkin ensimmäinen kerta, kun tämä turbolla toimiva lohko asennetaan saksalaisen yrityksen ulkopuoliseen malliin.

Jotta VZ5 pysyisi askeleen saksalaisten serkkujensa alapuolella, Laitteen teho on 390 hv ja vääntö 480 Nm moottori. Vaihteisto on automaattinen 7-vaihteinen DSG, "sama", jonka voimme löytää useista ryhmän autoista. Uutena, kuten uusi RS3, Formentor VZ5 varustaa takatasauspyörästöllä pystyy tarjoamaan 50 % tehosta yhdelle takapyörälle.

ponneaine työnnä kuin oikea eläin, varsinkin noin 4.500 480 kierroksen jälkeen, jolloin alat arvostaa sen täyttä potentiaalia. 2.250 Nm:n vääntömomentti löytyy välillä 5.700-2.250 kierrosta minuutissa. Noiden 390 5.750 alapuolella auto on todella kuollut ja sinun on vaihdettava alas kyllä tai kyllä. Mitä tulee 7.000 CV: hen, ne siirretään neljälle pyörälle XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX kierrosta, eli ruiskutusleikkaukseen asti.

Cupra Formentor VZ5:n ratissa

meidän on puettava päälle Formentor VZ5:n ohjaimissa, mutta ensimmäinen asia, joka pistää silmään ajoasento. Ainakin valinnaisten Cup Bucket -istuinten kanssa olemme paikallaan voimakkaasti alennettu, josta pidän henkilökohtaisesti paljon. Painamme ohjauspyörässä olevaa satelliittinappia käynnistääksemme sen ja… buumi, kuulemme sen 5-sylinterisen moottorin jylisevän takaiskun kera.

Ya liikkuva, mukavuustilassa tuntuu erittäin mukavalta Päivittäin. Se imee hyvin asfaltin epätasaisuudet, se ei ole kovin pomppiva, se istuu hyvin ja siitä tulee yleisesti ottaen hyödyllisin tila silloin, kun emme halua ajaa urheilullista. Asia muuttuu, kun laitamme Cupra-tilan, täällä auto muuttuu paljon radikaalimmaksi ja ei vain jousituksesta, vaan myös polkimen tai suunnan kosketuksesta.

Jotain omituista on, ettei VZ5 ole edes urheilullisimmalla tavalla epämukava

VZ5 on auto, jossa on a brutaali dynaaminen viritysÄlä mene lankaan sen katumaasturin ulkonäöstä, se ei näytä siltä ollenkaan. Kierto on käytännössä nolla, moottorin vaste jättää sanattomaksi, erittäin nopeat kaarreajot ja takatasauspyörästön ansiosta voimme joissain tilanteissa huomata, kuinka takaosa liukuu hieman auton paremman asennon vuoksi.

Mutta epäilemättä, jarrutus on toinen korostettava tekijä. Ne ovat Akebonon allekirjoittamia ja niissä on leike 6 mäntää ja kyllä, se on sama kuin Audi RS3 tai RSQ3. Kosketus on hieno, siinä on paljon progressiivisuutta ja näin pystymme paremmin hallitsemaan jarrutuksen voimakkuutta. Silloin väsymys kestää jonkin aikaa, ainakin yleisillä teillä.

Kulutus Cupra Formentor VZ5

Tulemme osioon, joka ei ole kovin tärkeä niille, jotka ostavat tämän VZ5:n, vaikka onkin olennaista ja mielenkiintoista tietää, kulutus. WLTP-syklin mukaan yhdistetty keskikulutus on 10,2 litraa 100 km:llä, mikä on erittäin vaikea saavuttaa. The todellinen keskiarvo tulee olemaan noin 12 litraa antamatta hänelle mitään iloa.

Tietenkin heti kun laitamme cupra-tila, hahmo on helppo nähdä ympäri 20 litraa/100km. Toisaalta sisään carretera ja aina laillisilla nopeuksilla, keskiarvo on noin 9 litraa, mikä ei ole ollenkaan huono.

Johtopäätökset Cupra Formentor VZ5

Lopuksi Formentor VZ5 -testillä, puhutaanpa aiheesta eniten positiivisia ja negatiivisia puolia jonka olemme saaneet irti espanjalaisen yrityksen tehokkaimmasta mallista. Yleisesti ottaen VZ5 on auto, joka tarjoaa paljon halvemmalla kuin suorat kilpailijansa, kuten RSQ3 tai jopa RS3. Kyllä, sinulla ei ole materiaaleja yhteenkään näistä, mutta se on melkein 30.000 XNUMX euroa, se pistää ajattelemaan.

Como positiivinen kohta, Formentorissa on upea dynamiikka menettämättä sitä monipuolisuutta päivittäiseen käyttöön. Se ei ole epämiellyttävä auto, sillä on hyvä asumiskelpoisuus, maavara on riittävä, jotta ei tarvitse pelätä astumasta hiekkatielle tai edes koskettamasta reunakiveyksiä. Lisäksi VZ3:ssä on RSQ5:een verrattuna uusi takatasauspyörästö, joka on tekninen näkökohta, joka parantaa huomattavasti ajoneuvon dynamiikkaa.

päättyy negatiiviset näkökohdatMinua ärsyttää eniten se ei ole paljon eroa, varsinkin sisätiloissa, verrattuna yksinkertaisempaan mekaniikkaan. Toisin sanoen, jos versio on rajoitettu 7000 XNUMX yksikköön, sen olisi mielestäni pitänyt antaa sille enemmän erottuvaa kosketusta, ei vain joitain valinnaisia Cup Bucket -istuimia ja joitain hiilikuituelementtejä. Esimerkiksi alcantaralla varustettu ohjauspyörä, aggressiivisempi spoileri tai erilainen säleikkö.