Audi ultra: kuinka sen valikoima ottaa lisäaskeleen tehokkuudessa

Yleensä kaikilla merkillä on oma sinettinsä, jonka tarkoituksena on osoittaa kunkin valmistajan potentiaali tehokkuus. Audissa tämä tiiviste vastaa ultraan, sinetti, joka merkitsee luettelonsa tehokkaimpia malleja, ja se tekee sen tuskin erottelulla, sillä siitä on jopa 41 ultraversiota, josta harvat voivat ylpeillä.

Tämä sukunimi sisältää joukon muutoksia, jotka mahdollistavat ajoneuvon saavuttamisen alhaisemmat kulutus- ja päästöluvut tarjouksestaan ​​käyttämällä huipputeknologiaa. Toistaiseksi ultravalikoima on jo Audi A1, A3, A4, A5, A6, A7 tai jopa uudessa TT:ssä.

teknologia

Ultra tavoittelee maksimaalista tehokkuutta ilman, että se Audin mukaan vaikuttaisi suorituskykyyn tai ajomukavuuteen. Toisin sanoen Audi haluaa tehokkaimpien autojensa olevan yhtä miellyttävä ajaa kuin mikä tahansa muu versio. Siksi he kertovat meille, että käyttäjä huomaa eron vasta huoltoasemalla maksaessaan.

Esillä olevien teknologioiden joukossa on Käynnistä / Lopeta, joka pysäyttää moottorin, kun se ei ole välttämätöntä, liike-energian talteenotto jarrutuksella, kevyempien materiaalien käyttö, moottoreiden koon pienentäminen, vaihteistojen optimointi tai sisäisen kitkan vähentäminen. Parannuksia aerodynamiikkaan kautta alaosan suoja tai korin korkeuden pieneneminen ovat muita tekijöitä.

Moottoritasolla Audi käyttää myös ahtoa ja suoraruiskutusta, jotka pienempien moottoreiden ansiosta säästävät kokonaispainoa paremman hyötysuhteen saavuttamiseksi. Tulevaisuudessa, eikä liian kaukana, valmistaja vakuuttaa, että he menevät askeleen pidemmälle käyttämällä sähköiset turboahtimet tai 48 voltin sähköverkot.

Audi A1 Ultra

El Audi A1 Se on ultra-sarjan pienin malli, ja sitä tarjotaan 3-ovisena ja 5-ovisena Sportback-korimallina. Se ei kuitenkaan ole valikoiman säästäväisin malli, joten kruunu jää A3:n käsiin. A1 ultrassa on kaksi mekaniikkaa, diesel (90 hv) ja bensiini (95 hv), ja 5-vaihteinen manuaali tai S-Tronic automaattivaihteisto.

Tässä A1:ssä on tehty kovaa työtä mekaniikka, jotka ovat kaksi kolmisylinteristä moottoria ahtamalla. Turvallinen merkki, joka on työskennellyt sisäisen kitkan vähentämisen lisäksi muiden innovaatioiden parissa, kuten pakosarjan sijoittamisessa itse sylinterinkanteen omalla jäähdytyspiirillään bensiinilohkossa. Se painaa vain 88 kiloa. Diesel puolestaan ​​käyttää alumiinia ja piitä osien, kuten kampiakselin, tai kaasun kierrätysjärjestelmän, jossa on nestejäähdytys, luomiseen.

Audi A3 Ultra

A1:sta mennään Audi A3 Ultra, tällä hetkellä tehokkain ultra-sarjasta. Tällä erittelyllä varustettua A3-mallia on saatavana useissa eri koreissa, mukaan lukien 3-ovinen, 5-ovinen Sportback, A3 Sedan ja jopa A3 Cabriolet. On myös mahdollisuus asentaa diesel- ja bensiinimoottorit sekä manuaalinen ja automaattinen S-Tronic-vaihteisto.

Säästäväisin moottori on a 1.6 TDI 110 hevoselle voimasta Sen tekniikkaan kuuluu lohkon ja sylinterinkannen itsenäinen jäähdytys, kehittynyt kaasun kierrätysjärjestelmä. Bensiinissä Audi tarjoaa meille 1.4 TFSI COD 150 hv, moottori, joka voi tietyissä olosuhteissa irrottaa kaksi neljästä sylinteristään. Toisaalta vaihteiston kehitys on pidempi manuaalivaihteistolla, jotta risteilyt pysyisivät alhaisemmilla kierroksilla. Myös urheilujousitus, jossa on 15 mm pienempi korkeus, optimoitu aerodynamiikka tai alhaisen vierintävastuksen renkaat, on asennettu.

Audi A4 ja A5 ultra

Los Audi A4 ja Audi A5 Heillä on myös ultraversionsa. Tässä tapauksessa A4:lle ja A4 Avantille on kaksi mekaanista mahdollisuutta ja A5:lle vain yksi, sekä Coupé- että Sportback-versioissa. Molemmissa tapauksissa se on sama lohko 2.0 TDI, 136 hv tai 163 hv tehoa, jälkimmäinen on ainoa saatavilla A5:ssä.

Samalla tavalla näissä tehokkaissa ajoneuvoissa on pienempään kulutukseen keskittyviä modifikaatioita, kuten alhaisen vierintävastuksen renkaat, pidempi kehitys viimeisillä vaihteilla (vain 6-vaihteinen manuaalivaihteisto), matalampi korkeus tai aerodynamiikka optimoitu.

Audi A6 Ultra

Audin suuresta sedanista on oma versio A6 ultra, ja mukana tulee kolme yhdistettyä moottoria, kaksi diesel- ja yksi bensiinimoottori, manuaalinen vaihto automaattiseen ja Avant-sedan ja perhekorit. Dieselissä sitä tarjotaan samalla lohkolla 2.0 TDI teholla 150 ja 190 hevosta, vain bensiinissä 1.8 TFSI 190 hevosvoimaa voimasta Tässä moottorissa on edistysaskeleita, kuten sylinterinkanteen integroitu pakosarja, suora ja epäsuora polttoaineen ruiskutus tai optimoitu lämmönhallinta.

Kuten odotettiin, siihen asennetaan myös alhaisen vierintävastuksen renkaat, erityisesti viritetty S-Tronic-vaihteisto, jossa on pienempi sisäkitka, tai kehittely, joka on sijoitettu erityisesti kunkin auton vääntömomentin mukaan. Yksi suurimmista innovaatioista, joka leviää vähitellen koko valikoimaan, ovat lasikuituiset jousitusjouset vähentääksesi lopullista painoa vielä hieman.

Audi A7 Ultra

Toistaiseksi Audi A7 Ultra Se on tehokkain ja urheilullisin versio tehokkaasta valikoimasta. Sitä tarjotaan vain dieselmoottorilla, tässä tapauksessa lohkolla 3.0 TDI 6 sylinteri ja teho 218 hevosta. Se yhdistetään vain 7-vaihteiseen S-Tronic-automaattivaihteistoon. Siinä ei ole quattro-nelivetoa.

Uutuuksien joukossa siinä on tehokkaiden renkaiden lisäksi edistynyt pakokaasujen käsittelyjärjestelmä, jossa katalysaattori ja hiukkassuodatin ovat samassa kotelossa. Audin mukaan A7 ultra voi optimaalisissa olosuhteissa ajaa jopa 1.500 km tankilla.

audi tt ultra

Pieni urheilullinen coupe Audi TT, uuden sukupolven, on myös sen erittäin tehokas versio. Sitä tarjotaan molemmilla korilla, Roadster on ilmeisistä syistä hieman vähemmän tehokas. Tarjotaan vain dieselmoottorilla 2.0 TDI 184hv ja yhdistetty vain 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon. Kun tämä on käsissä, TT ultra ei sulje pois urheilullista suorituskykyä 0-100 km/h 7,1 sekunnissa tai 241 km/h huippunopeudella.

Audi Q3 Ultra

Viimeinen ultrasta, joka liittyi tarjoukseen, on ollut Q3 ultra, kompakti SUV, joka brändillä on tällä hetkellä saatavilla valikoimassaan ja joka on juuri saanut uuden muotoilunsa. Toistaiseksi voit valita vain bensiinimoottorin kanssa 1.4TFSI COD sylinterin katkaisulla ja 150-hevoset voimasta Se liittyy vain 6-vaihteiseen manuaaliseen vaihteistoon.

Se yhdistetään vain etuvetoon, ja säästötoimina ovat alhaisen vierintävastuksen renkaat. Myöhemmin siitä odotetaan saatavan dieselmoottorilla varustettu versio, myös 150 hevosvoimalla 2.0 TDI:lle, joka on jo olemassa muissa malleissa. Kulutus on huomattavasti pienempi.

Audi ultra tulevaisuus

Audi ultran tarkoituksena on jatkaa valikoiman laajentamista tarjotakseen yhä enemmän ultratehokkaita versioita ja samalla vähentää päästöjen maailmanlaajuista keskiarvoa. Uusien mallien lisäksi saapuu myös uusi bensiini- ja dieselmekaniikkasekä uudet tekniikat, kuten edellä mainitut.

Tulevista lanseerauksista erottuu dieselmoottorilla varustettu Q3 ultra, mutta ennen kaikkea uusi Audi A8 Ultra. Se saapuu toukokuussa, se perustuu 3.0 TDI -moottoriin ja lupaa vähentää nykyisen mallin kulutusta ja päästöjä samalla moottorilla ja quattro-käytöllä. Uusi Audi Q7 Toinen ehdokkaista saa pian sen ultraversion, joka todennäköisesti perustuu samaan 3.0 TDI -moottoriin ja joka saapuu täydentämään tehokkaan valikoiman seuraavan Q7 e-tron -ladattavan hybridin kanssa.

ultrahaastetta

Esityksen aikana Mallorcalla taas Audi A3 Sportback etron pystyimme testaamaan lähes koko ultra-alueen. Testi koostui suorittamisesta a tehokkuuskilpailu jossa keskinopeus kuului väliin 50 ja 55 km/h jotta ei rangaista Tuon marginaalin sisällä kulutuksen pitäisi olla minimi.

Testi suoritetaan v Llucmajor piiri, surinapiiri, joka ei ole erityisen hyödyllinen tehokkaan ajon kannalta. Tämä kuitenkin antoi meille merkin siitä, että Audi ultra on auto, joka käyttäytyy hyvin dynaamisessa ajossa. Käyrien peräkkäisyys ei ollut ongelma kenellekään meistä ja saavutimme kulutuksen keskiarvot, jotka olivat useaan otteeseen lähellä 5 l / 100 km.

Osallistujien joukossa Audi TT oli yllättävin. Huolimatta ultraleimastaan, se ei ole menettänyt hiventäkään urheilullisuudestaan, vaikka se on urheilullinen ja näyttää olevansa erittäin hyvässä kunnossa mutkaisella Llucmajorin radalla. Itse asiassa oli jopa helppo saada lähelle 5 l/100 km kulutuslukuja, koska se kulki kaarteissa, joissa ei tarvinnut jarruttaa tai vain hidastaa. A3 puolestaan ​​osoittautui sarjan tehokkaimmaksi teoriassa ja käytännössä.