Aina kuultiin, että Audi-brändi syntyi vuonna 1969 Auto Unionin ja NSU:n yhdistymisestä. Kuitenkin harvat ihmiset kommentoivat sitä Auto Union ei alun perin ollut merkki itse, mutta yritys perustettiin vuonna 1932 kokoamaan tuotemerkit saman katon alle DKW, Horch, Wanderer ja muuten Audi. Mutta voidaanko Audi ja Horch laittaa samaan pussiin? Eikö niiden pitänyt olla samoja? No kyllä… ja ei.
Audi syntyi intohimosta ja historia antoi sille vain epäonnistumisia, putosi hänet toiselle sijalle, "varasti" hänen omat projektinsa, joita markkinoitiin muilla tuotemerkeillä, ja jopa tappoi hänet. Nykyään, kun muut merkit pyrkivät säästämään rahaa asiakkaalle yhä selvemmällä tavalla, Audia voidaan pitää a laadukas banneri kysynnän tasoilla, jotka luokkien mukaan jopa ylittävät niiden kahden kilpailijan tarjonnan, jotka uskoivat vuosien ajan jättävänsä hänet varjoonsa. Tämän artikkelin kirjoittamisen jälkeen ajattelen Se on neljän renkaan kirkkaus, jossa monet merkit haluavat heijastua....
Ja siitä se kaikki alkoi
En 1896, Karl Benz palkkasi insinööri August Horchin moottoreidensa kehittämiseen ja valmistukseen. Tässä palkkauksessa oli muutakin kuin pelkkä liike-elämän intressi, koska herra Horch polveutui tunnetusta suvusta, jonka aatelisto juontaa juurensa Kaarle IV:n Luxemburgilaisen aikaan (XNUMX-luvulla) ja että he olivat XNUMX-luvulta lähtien Pfalzin läänin vaakunan vartijat. Lyhyesti sanottuna Karl Benz tarvitsi rahaa.
Horch ja Audi
Vuonna 1899 August Horch hylkäsi Karl Benz -projektin, perusti oman yrityksen August Horch & Cie ja kaksi vuotta myöhemmin se laittoi liikkeelle ensimmäisen mallinsa: Horch 4-15 hv. Tällä yrityksellä oli kuitenkin taloudellisia ongelmia ja joitain muita erimielisyyksiä kumppaneiden välillä, joten August Horch päätti jättää sen ja perusti vuonna 1909 toisen yrityksen nimeltä August Horch & Cie Motorwagenwerke AG.
Liian julmia olematta meidän on tunnustettava, että uuden yrityksen ja vanhan yrityksen nimen samankaltaisuus antoi ilmaa, eikö niin? Joka tapauksessa tuomari ajatteli samoin ja pakotti August Horchin olemaan käyttämättä sukunimeään yrityksen nimessä, joten hän käänsi sen latinaksi ja nimesi uuden liiketoimintaprojektinsa uudelleen Audi Automobilwerkeksi.
Vaikka monet elämäkerrat katsovat, että ensimmäinen Audi markkinoitu oli Audi Type F104 100 C1 jo vuodesta 1968 Vuonna 1910 Audi Typ A osui Zwickau kaduille., korvattiin seuraavana vuonna Audi Type B ja vuonna 1912 Audi Type C. Muuten, tämä viimeinen malli voitti Österreichische Alpenfahrtin (Itävallan alppikilpailu) vuosina 1912, 1913 ja 1914.
Seuraavina vuosina Audi-luettelo kasvoi ylellisillä ja perusmalleilla sen lisäksi, että aloimme valmistamaan kuorma-autoja, jotka olivat nopeita tunnustettu kestävyydestään ja luotettavuudestaan. Itse asiassa ensimmäisen maailmansodan puhkeaminen vuonna 1914 ei muuttanut tuotemerkin laajentamissuunnitelmia, sillä tuote vain lopetti tuotteidensa myymisen yksityishenkilöille myydäkseen niitä Saksan valtakunnan armeijalle, mikä ei miellyttänyt August Horchia, joka oli kiihkeä keisarillisen asian puolustaja.
Kuitenkin sodan edetessä, Saksan armeija siirsi August Horchia kohti hallinnollisempia tehtäviä, siirtämällä työnsä pois luovista asemista, jotka olivat leimanneet hänen ammattiuransa.
Audin (ensimmäinen) konkurssi
Kuten olen maininnut omassani artikkeli Saksan moottoriteistä, ensimmäisen maailmansodan jälkeen ns Weimarin tasavallan hyperinflaatiokausi, joka pakotti automerkit jatkamaan ennen sotaa tarjoamiensa tuotteiden valmistamista resurssien puute ja kyvyttömyys saada rahoitusta uusien tuotteiden kehittämiseen.
Näistä rajoituksista huolimatta brändi lanseerasi heti, kun se pystyi investoimaan uuteen kehitykseen Audi Type K varustettu nykyaikaisia teknisiä ratkaisuja kuten kevyestä metalliseoksesta valmistettu sylinterilohko valurautavuorilla ja neljän pyörän jarrujärjestelmä. Erittäin mielenkiintoinen tuote siihen aikaan, joka ei ollut jäänyt vielä Saksan viranomaisen palveluksessa hallinnollisiin tehtäviin jääneen August Horchin mieleen, johon hän lopulta August Horch päätti jättää brändin ja muuttaa Berliiniin.
Audi Typ K oli räikeä kaupallinen ja taloudellinen fiasko ja sitä seurannut Audi Typ M vielä suurempi, joten merkki päätti turvautua uudelleen August Horchin kekseliäisyyteen yrittäessään pelastaa yrityksen kohtaloa.
Komennon sen perustaja, epätoivoinen projekti Audi Typ R, nimeltään "Imperator", kuin iso luksusauto, joka voitaisiin myydä runsaalla voittomarginaalilla, joka antaisi raitista ilmaa yrityksen kirjanpitoon. Valitettavasti tämä kolmas malli oli kolmas kaupallinen epäonnistuminen ja se, joka raahasi hänet konkurssi.
Audi DKW:llä
Tässä epätoivoisessa tilanteessa ja yrityksen arvon ollessa alle nolla, tanskalainen liikemies Jørgen Skafte Rasmussen, Zschopauer Motorenfabrikin, joka tunnetaan paremmin nimellä DKW, omistaja, otti suurimman osan Audin osakkeista, joten tässä vaiheessa voimme sanoa selvästi, että yritysfuusiota ei ollut, mutta se DKW osti Audi-yhtiön. Tästä pääomasijoituksesta oli kuitenkin vähän hyötyä, koska Wall Streetin osakemarkkinoiden romahtaminen vuonna 1929 laittoi tämän liiketoimintaryhmän jälleen kerran köysille.
Auto Union ja jälleennäkeminen Horchin kanssa
Alkaen neljän vakavissa taloudellisissa vaikeuksissa olevan autonvalmistajan liitto, Audi, DKW, Horch ja Wanderer, syntyi Auto Union AG -liiketoimintaverkosto, joka välttääkseen merkkien välisen kilpailun laati liiketoimintasuunnitelman markkinoiden segmentoimiseksi:
- Audi valmistaisi ylemmän keskiluokan malleja.
- DKW valmistaisi pieniä ajoneuvoja ja moottoripyöriä.
- Horch tekisi ylellisimmät ajoneuvot.
- Wanderer tekisi matalamman keskiluokan ajoneuvoja.
Muutaman vuoden päästä Horchin hallussa oli yli puolet huippuluokan ajoneuvojen markkinoista, kolmella muulla valmistajalla oli anekdoottinen myynti, mikä korosti naurettavaa Audin osuus Auto Unionin kokonaismyynnistä vuonna 1938: 0 %. Auto Unionin eloonjäämistoiveet olivat siis hiipumassa takaisin kestämättömään taloudelliseen tilanteeseen ja sotaa edeltävään ympäristöön.
Kustannusten säästämiseksi Auto Unionin johtaja Richard Bruhn, niin sanottu "Audin isä", päätti käyttää asemaansa Saksan kansallissosialistisen puolueen johtavana jäsenenä sisällyttääkseen orjatyötä. Itse asiassa tälle autoryhmälle tuli omat keskitysleirinsä johon mahtuu 3.700 vankia.
Huolimatta tämän kiistanalaisen ja kiusallisen toimen säästämistä rahoista, Auto Union AG ei koskaan onnistunut nostamaan päätään ja Vuonna 1948 se poistettiin lopullisesti kaupparekisteristä.
Auto Union ilman Audia
Toisen maailmansodan päätyttyä Saksa tuhoutui täysin ja sen mukana koko sen teollisuusrakenne. Harva tietää, että vuosi Auto Union AG:n katoamisen jälkeen Inglolstadtiin perustettiin yritys. uusi yhtiö nimeltä Auto Union GmbH.
Tämä uusi yritys, jossa suuri osa työntekijöistä tuli entisestä Auto Union AG:sta, keskittyi a projekti, joka oli varsin menestyksekäs Euroopan tasolla: DKW F 89L, pakettiauto, joka osoittautui aikaansa edellä olevaksi projektiksi tila-auton suunnittelun ja etuakselin etuakselin ansiosta. Itse asiassa tämä pakettiauto Sen valmisti Espanjassa Imosa, jolla on ominaisuus, että espanjalaiset varustivat Mercedes-Benz-moottorin.
Tämä pakettiauto oli ajatukseltaan niin moderni, että sen rungolla elävöitiin useita pieniä hyötyajoneuvoja, joita markkinoitiin nimellä DKW F 89, mutta sen vastaanotto ei ollut yhtä suosittu kuin teollisuusajoneuvon, ja kolmannen kerran vuonna sen historia, numerot eivät vieläkään tulleet ulos. Vuonna 1958 Daimler Benz AG ostaa suurimman osan Auto Union AG:n osakkeista ja tuo markkinoille ensimmäisen ja ainoan mallin uudesta tuotemerkistä: Auto Union 1000:sta.
Tämä uusi malli ei ollut niin uusi kuin se halusi saada markkinat näkemään, koska se oli itse asiassa lukittu a syvällinen päivitys DKW F94:stä, jota markkinoitiin edelleen nimellä DKW 900 ja siitä tulee Auto Union -mallin taloudellinen vaihtoehto.
Tämä malli oli voimassa Euroopassa vuoteen 1963 asti, vaikka Brasiliassa ja Argentiinassa sitä valmistettiin vuoteen 1967 ja 1969, vaikka aina vanhalla nimellä DKW F34.
Olen sanonut vain mallin, koska sen korvaaja oli vuoden 102 DKW F1963, mikä on totta, että joillain markkinoilla sitä myytiin nimellä Auto Union.
volkswagen rahaa
Volkswagen on Adolf Hitlerin natsipuolueen vuonna 1937 perustama merkki toisen maailmansodan lopussa voidaan sanoa, että se katosi kokonaan. Brittiarmeija herätti brändin henkiin, tehdas ja Kdf-Wagen-projekti, joka johtaisi Volkswagen Kafer, joka tunnetaan paremmin nimellä Beetle tai Type 1, koodi, joka myönnettiin myöhemmin. Tietenkin kaikki ne saksalaiset, jotka olivat antaneet Volkswagenille 5 markkaa viikossa saadakseen uuden auton, jäivät ilman rahaa ja ilman autoa, koska Volkswagenin saamat 286 miljoonaa markkaa "sijoitettiin" ottamatta huomioon Hitlerin erilaisia tekoja. siitä syystä Volkswagen oli aina erittäin mukautuva.
Vuonna 1948 Britannian hallitus palautti Volkswagenin Saksan hallitukselle. yrittää osoittaa aikomuksensa teollistaa Saksa uudelleen, vaikka jotkut sanovat, että Volkswagen oli erittäin raskas taakka Britannian kassalle ja että sen natsimenneisyys painoi liian raskaasti Britannian hallituksen omaatuntoa. Joka tapauksessa on pidettävä mielessä, että 23. toukokuuta 1945, jolloin natsiliittokansleri Lutz Graf Schwerin Krosigk erotettiin ja Konrad Adanauer nimitettiin liittokansleriksi 15. syyskuuta 1945, Saksassa ei ollut selkeää hallitusta.
Volkswagen aloitti toimintansa pikkuhiljaa ja osti vuosina 1964-1966 Auto Unionin Daimler Benziltä.. Tässä operaatiossa Daimler säilytti oikeudet Horch-brändiin sekä Vitorian (Espanja) ja Düsseldorfin (Saksa) tehtaisiin. Kaikki muu siirtyi Volkswagenin käsiin, mukaan lukien oikeudet Audi-merkkiinEpäaktiivinen toisen maailmansodan jälkeen.
Audi on syntynyt uudelleen
Tässä vaiheessa voimme keskustella siitä, mikä Audi toi ensimmäisenä markkinoille. Vuonna 1965, DKW F102:ta alettiin myydä nimellä Audi 103, kauppanimillä Audi 60 ja Audi 75. Se oli periaatteessa sama auto kuin DKW, mutta varustettu Daimler Benzin kehittämällä nelisylinterisellä moottorilla.
Auto Union GmbH aloitti toimintansa vasta 1968 ensimmäinen Audi-tuote: jo nimetty Audi Typ F104 100 C1, joka myytiin joillakin markkinoilla nimellä Auto Union Audi 100.
Tämä uusi ajoneuvo tulkitsi aiempien DKW-mallien peruslinjat nykyaikaisesti ja sen laatu- ja tekniset standardit olivat paljon alhaisemmat kuin BMW:llä tai Mercedes-Benzillä. Kuitenkin osa sen kaupallinen menestys johtui siitä, että se tarjosi paljon nykyaikaisemman ja hienovaraisemman linjan kuin sen aikalaiset: oli paljon nykyaikaisempi runko kuin BMW Neue Classe ja huomaamattomampi kuin Mercedes-Benz W114.
Audi NSU Auto Union AG syntyy
NSU oli keskitason ajoneuvojen valmistaja jollain muulla menestyksellä kilpailussa. Yrittääkseen parantaa brändikuvaa se kehitti 4 metriä pitkän sedanin uudella pyörivällä moottorilla, joka oli yhtä vaikuttava kuin tuhoisakin: puristusongelmat 78 20.000 kilometrin jälkeen, moottorin vaihto 50.000 20 kilometrin kohdalla, kulutus lähes 100 litraa XNUMX kilometriä kohden. , sytytystulpat on usein purettava puhdistusta varten... ja kaikki tämä johtui sisäisen roottorin koon virheellisestä laskennasta, joka sai sen hankautumaan muita liikkuvia osia vasten ja nopeuttamaan sen kulumista kylmäkäynnistyksessä.
Tämä uusi ajoneuvo oli NSU Ro 80 ja siinä oli kaikki kaupallinen menestys… joka kesti hieman yli vuoden. Sen jälkeen kukaan ei ostanut NSU:ta, saati sitten käytettynä. Itse asiassa valmistaja alkoi vaihda pyörivät lohkot Ford Essex V4 -moottoriyksiköihin asennettu Ford Transit MKII:lle, mutta sekään ei vakuuttanut markkinoita.
Huolimatta kaikista näistä ongelmista, jotka johtuivat sen lippulaivamallin huonosta laadusta ja joilla oli niin kielteinen vaikutus sen voittoihin, NSU jatkoi 4 metriä pitkän keskikokoisen sedanin kehittämistä, jonka aerodynaaminen muotoilu on saanut vaikutteita siitä. hänen hauraasta suuresta salongistaan. Kuitenkin tässä mallissa, jota kutsutaan nimellä NSU K45, yksinkertaisempi nelisylinterinen rivimoottorilohko esitettiin.
Tämän uuden sedanin kehityskustannukset ja pyörivällä moottorilla varustetun mallin takuukustannukset saivat NSU:n taloudellisen tilanteen horjumaan, mikä johti siihen, että Volkswagen otti yrityksen haltuunsa ja sulautti sen äskettäin eloon nousseen Audin kanssa.
Tämä operaatio oli erittäin hyödyllinen Volkswagenille. Audi- ja NSU-merkkien hankinta ei aiheuttanut merkittäviä kustannuksia, ja silti hän löysi auton, joka on edelleen tärkeä tukipilari Volkswagenin myynnissä: NSU:n keskikokoinen sedanprojekti eteni, mutta kun se näki päivänvalon vuonna 1970 Sitä ei markkinoitu Audina eikä NSU:na, vaan sen sijaan tämä kehitys tuli markkinoille nimellä Volkswagen 70 ja se on Volkswagen Passatin edelläkävijä. Ja vaikka kaikki jää kotiin, se on myös reilua tunnustaa Volkswagen Polo syntyi vuonna 1975 taloudellisena versiona Audi 50:stä.
Muuten Volkswagen 70 oli ensimmäinen "Volkswagen", jossa oli vesijäähdytteinen moottori.
Audi integroitu Volkswageniin
70-luvulta lähtien Audi alkoi kehittyä nykyään tunnetuksi brändiksi. 70- ja 80-luvuilla se lanseerasi Audi 80:n ja Audi 100:n eri sukupolvet tarjoten yleisölle Ajoneuvot, joissa on tietty eksklusiivinen kosketus ja joiden linjat ovat yhtä hienovaraisia kuin eleganttejakin ja arvostetuin joidenkin kanssa laatustandardit, jotka ylittivät kaikki yleiset merkit.
Hän tiesi myös vastustaa merkkejä, joilla oli tuolloin enemmän arvovaltaa kuin Audilla Audi Coupe B1980:n esittely vuonna 2, elegantti kaksiovinen ajoneuvo, joka pystyi häikäisemään yleisön hienotunteisella urheilulinjallaan, joka on paljon modernimpi kuin se, jota käyttävät mm. BMW E21. Audi kesti kuitenkin jälleen kilpailijansa esittelemällä sen Audi Quattro, urheiluversio, jossa on neliveto ja vähintään 203 hevosvoimaa 80-luvulla sijoitti neljä rengasta palkintokorokkeiden huipulle kilpailun maailmassa.
tarkastus tänään
Näinä aikoina Audi ei esittelyjä kaipaa. Kaikki tuntevat neljä rengasta ja kaikki yhdistävät ne jo jokaisen luokan, jossa se esiintyy, teknisiin ja laadullisiin tasoihin. Pienet kaupunkiautot ja tila-autot lukuun ottamatta Audilla on kussakin segmentissä vähintään yksi malli, josta tulee nopeasti kilpailijoidensa seurattava malli.
Olipa apuohjelma, kuten Audi A1, jossa on ylellinen sedan, kuten Audi A8 tai jollain tavalla Audi Q7, brändi on pystynyt tuomaan tuotteen lähemmäksi a vaativa yleisö, joka arvostaa suorituskykyä, laatua ja räätälöintimahdollisuuksia jotka tukevat näitä autoja.
Vähemmän positiivisena, etten sanoisi negatiivisena, haluan kommentoida täysin henkilökohtaisena mielipiteenä, jonka Audi on käyttänyt väärin vuosien ajan. estetiikka liikaa kloonattu eri mallien välillä joka voi saada tietämättömät hämmentämään heidät kadulla. Uusimmat julkaisut, kuten Audi Q2, osoittavat, että jokin on muuttumassa suunnittelussa. Yllättääkö hän meidät? tuleva Audi A1?