Ovatko maastoautot turvallisempia kuin "perinteiset" autot?

Viime aikoina nousu SUV tai ajoneuvoja, joiden esteettisyys on kaikessa maastossa on pysäyttämätön tulos, mutta Ovatko maastoautot turvallisia?. Olipa kyse sitten monipuolisuudesta tai imagosta, yhä useammat kuljettajat valitsevat tämäntyyppisen ajoneuvon, ja valmistajat tarjoavat vastauksensa erittäin monipuolisella tarjouksella joko alusta alkaen sellaisiksi suunnitelluilla ajoneuvoilla tai, kuten joissain tapauksissa tapahtuu, lisäämällä vain muutaman ylimääräisen tuumaa maavaraa ja koristaa koria yksinkertaisilla muoviverhoiluilla.

"Oudoin" tapaus, joka on nähty viime kuukausina, oli julkaisun käynnistäminen DS4 Crossback, kattotelineellä, mustilla muovisilla pyöränkaareilla (lisätty) ja 32 mm enemmän maavaraa kuin muualla DS 4:ssä. Onko siinä kiinni? No tietysti minä. Kun DS-brändi alkoi tarjota tuotteitaan itsenäisesti ja erottuaan aiemmasta Citroën DS -mallistosta, päätettiin leikata sen korkeutta. Citroen DS4 yksinkertaisesti muuttamalla jousitusta alentamalla sitä 3 senttimetriä. Jos DS 4 Crossback on 3 senttimetriä korkeampi kuin perinteinen DS 4, se tarkoittaa, että se on yhtä korkea kuin sukupuuttoon kuollut Citroën DS4, mutta entisessä on esteettisyyttä SUV ja toisen tarkoituksena oli antaa kuva ranskalaisesta ylellisyydestä.

En koskaan ymmärrä, riittääkö nämä liitteet muuttaa matkailun a SUV, varsinkin jos otamme huomioon, että Mini F56:n kaltaisissa ajoneuvoissa on jo näkyvät mustat muoviset pyöränkaapit ja valinnaisesti se voidaan varustaa pitkittäisillä kiskoilla katolla myös mustana. On pienin Mini a SUV? No, meille kaikille on selvää, että ei, vaikka kukaan ei tiedä varmasti mitä a SUV.

SUV:n alkuperä

Termi SUV on lyhenne sanoista Katumaasturi ja sitä alettiin käyttää Yhdysvalloissa merkitsemään ajoneuvoja, joilla oli esteettinen maasto, mutta ei sen ominaisuuksia. Muistakaamme myös, että amerikkalaiset tekevät eron SUV ja Crossover, jälkimmäiset ovat ajoneuvoja, jotka näyttävät maasto- tai maastoautoilta SUV mutta valmistettu auton rungosta. Tämän päivän markkinoilla, kun modulaaristen alustojen rakentaminen on edistynyt, erottaa toisistaan SUV y Crossover se olisi vaikeaa ja monimutkaista.

Euroopan markkinoilla, vaikka nyt on erittäin muodikasta käyttää lyhennettä SUV, meillä oli luokka koko matkan nimetä ne ajoneuvot, jotka 90-luvulla alkoivat saapua teillemme maasto-ilmeinä, mutta ilman alennusvaihdetta, koska kaikki poikkeuksetta varustivat nelivetoa. Näin ollen kuvittelen, että ajattelemme kaikki vuoden 4 Toyota Rav10 XA1994:tä tai vuoden 1 Honda CR V RD1995:tä.

Kuitenkin ajoneuvo, joka voidaan luokitella ensimmäinen SUV autojen historiasta on Jeep Cherokee XJ 1984. Tällä lausunnolla on suuri uskottavuus, varsinkin kun tiedät, että sen teki kuljetuskomissaari Henry Fordin museosta Philadelphiassa (Pennsylvania).

Kaikilla ensimmäisillä Euroopan markkinoilla tarjotuilla teillä, Toyotalla, Hondalla tai samalla Renaultin markkinoimalla Jeepillä, ei ollut kovin helppo tie johtuen pääasiassa siitä, että ne oli varustettu Aika tehokkaat ja janoiset bensiinimoottorit: kahden litran lohkot japanilaisille ja jopa neljä litraa amerikkalaisille malleille. On totta, että Renaultin Euroopassa markkinoimassa Jeep Cherokeessa oli VM Motorin valmistama 114 hevosvoiman ahdettu diesellohko, mutta silti sen hyväksyntä markkinoilla oli hienovaraista.

Mitä nyt tapahtuu?

Nykymarkkinoilla asiat ovat muuttuneet paljon ja myös tarjonta on muuttunut, mikä tekee Espanjassa SUV yli 25 % myynnistä. Mutta tietysti tämä luku on jälleen kerran hankala. A Citroen C4 Cactus on SUV? Ja a Hyundai i20 Active? Valmistajiensa mukaan Citroën C4 Cactus on vain 6 millimetriä korkeampi kuin sen senttimetri. Citroen C3 toinen sukupolvi ja Hyundai i20 Active eroaa muista sarjan veljistä tavallisten kattotankojen ja muoviverhoilun lisäksi tarjoamalla 2 senttiä enemmän maavaraa.

Tällä tarkoitan, että vuosien mittaan ehdot SUV, Crossover y koko matkan ovat kokeneet hyvin merkittävän muutoksen niiden merkityksessä. Niitä ei enää käytetty osoittamaan ajoneuvoja, joilla on tietyt mutta rajalliset kenttäominaisuudet, ja niitä käytetään nyt viittaamaan ajoneuvot, jotka on valmistettu esteettisellä trendillä, joka tarjoaa tietyn visuaalisen kestävyyden mutta siinä ei oteta lainkaan huomioon näiden ajoneuvojen käyttäytymistä asfaltilla (yleensä keskinkertaista, ellei suoraan huonoa).

Tässä mielessä on syytä muistaa, kuinka maailman lehdistöesittelyn aikana Porsche macan, se piti "pelastaa" kokonaisen toimesta Dacia Duster...

Kuka häviää SUV-autojen nousussa?

ajoneuvojen hyväksyminen SUV Euroopan markkinoilla se hillitsee muita perinteisempiä segmenttejä, joiden myyntimäärät laskevat vähitellen. Esimerkiksi, keskikokoiset sedanit ovat alamaissa ja vain saksalaiset BMW-, Mercedes- ja Volkswagen-konsernit ylläpitävät hyväksyttäviä myyntilukuja. Toinen katoava segmentti on se kaikessa maastossa "Todella". Nykyään kuka tahansa tarvitsee a kaikessa maastossa supistimella kannattaa katsoa Lada 4 × 4, Suzuki Jimny tai tehdä vähintään 40.000 XNUMX euron sijoitus.

Potentiaaliset tyyppiajoneuvojen asiakkaat SUV he yleensä kiinnittävät niihin huomiota imagon, monipuolisuuden tai turvallisuuden vuoksi, sillä jopa ostoprosessin aikana yli 90 prosenttia asiakkaista tietää, että he eivät koskaan käytä niitä SUV pois asfaltilta. Ovatko nämä väitteet siis totta?

Mitä tulee mielikuvaan ja makuun, et voi rukoilla. Se on täysin henkilökohtainen valinta, jota meidän kaikkien on kunnioitettava. Monipuolisuus on kuitenkin asia, josta voidaan keskustella objektiivisesti.

EL SUV myydyin Espanjassa vuonna 2016 oli Nissan Qashqai yli 25.000 XNUMX rekisteröidyllä ajoneuvolla. Monet ihmiset, jotka huomasivat tämän auton monipuolisuudestaan, olisivat saattaneet huomata esim Citroen C4 Picasso, joka on hieman yli puolet myydyistä yksiköistä japanilaiseen verrattuna suurempi auto, mukavampi ja runsaampi kuin Nissan. Mutta sillä ei ole sitä kuvaa kestävyydestä, joka tarjoaa turvaa ja josta markkinat pitävät niin paljon.

SUV:n turvallisuus vs sedanit

Ennen kuin puhutaan väitetystä SUV-autojen turvallisuutta sedaneihin verrattuna Perinteisesti auton tarjoama turvallisuus on kätevää jakaa kolmeen osaan:

• henkistä turvallisuutta: viittaa turvallisuuden tai rauhallisuuden asteeseen, jonka ajoneuvo välittää meille, ja vaikka se on abstraktio, se liittyy passiivisen ja aktiivisen turvallisuuden tasoon. Ilman mitattavissa olevaa syytä tunnemme olomme yleisesti turvallisemmaksi suurissa ajoneuvoissa kuin esimerkiksi hyötyajoneuvoissa.
• Seguridad Activa: Se on joukko elementtejä, jotka edistävät ajoneuvon fyysistä ja dynaamista vakautta ja jotka estävät jossain määrin onnettomuuden. Esimerkki tästä osasta voi olla ajonvakautus.
• Passiivinen turvallisuus: Se on joukko ajoneuvon osia, joiden tarkoituksena on minimoida henkilövahingot onnettomuuden sattuessa, kuten turvavyöt tai itse niskatuet.

Sekä moottoripuristimen että valmistajien itsensä jatkuvasti tekemien selvitysten mukaan henkistä turvallisuutta tarjoamalla a SUV on erittäin korkealla osalla sen potentiaalisia markkinoita ja on usein a tärkeä myyntivaltti, varsinkin kun istutaan hieman keskimääräistä enemmän ja kääritään paljon peltiin, mikä johtaa myös aggressiivisempaan ajoon.

Kuitenkin lyhyessä dynaamisessa testissä kuka tahansa kuljettaja voi kertoa, että a koko matkan on ajoneuvo, jossa on Suurempi paino suhteessa vastaavaan matkailuun. Tämä suurempi massa tekee inertia Tämän tyyppiset autot ovat paljon parempia ja että väistöliikenteessä ne ovat kömpelömpiä. On totta, että jousituksen edistyminen mahdollistaa näiden korkeampien ja raskaampien autojen ajamisen moottoritiellä tai moottoritiellä kiistatta mukavasti, mutta mitä tapahtuu, kun kaarteet tulevat? No, mukavuus näyttää katoavan. Tänään SUV yleensä varustaa hieman jäykkä jousitus ja jotkut (erittäin kalliita) matalaprofiiliset renkaat jotka mahdollistavat ajoneuvon kallistumisen minimoimisen, mutta tämä on vain make-up. Lisäksi riippumatta siitä, kuinka kovaa mainokset yrittävät, ajoneuvo, mitä korkeampi se on, sitä suurempi on sen kaatumisen riski. Toinen erittäin tärkeä kohta, varsinkin nyt, kun monet SUV Käytä "tavanomaisten" henkilöautojen kanssa yhteisiä alustoja, koska näiden ajoneuvojen suurempi inertia pidentää jarrutusmatkaa.

Toinen ongelma, joka johtuu tästä kuvasta vankuudesta, jonka suunnittelijat haluavat antaa tuotteilleen, on kaikki näkyvyyteen liittyvä. Tiellä ajettaessa korkeammassa asennossa istuminen voi antaa tunteen, että näkyvyys on parempi. On kuitenkin helppo ymmärtää, että jos katsomme esimerkiksi 100 metrin päässä sijaitsevaa kohdetta, 15 senttimetriä korkeammalla tai alemmalla istumisella ei ole juuri mitään merkitystä. Mikä voi johtaa johonkin muuhun ongelmaan on taaksenäkyvyyden puute, joka ilmenee näin massiivisessa rakenteessa, eivät välttämättä jäykkiä, heillä on joitain uusimpia tuotteita markkinoille. Tältä osin kyseenalaistan tiettyjen autojen C-pilarien ulkonäön, kuten autojen Kia Sportage tai niistä Audi Q2, jossa näkyvyys ja sisävalaistus on uhrattu vankemman suunnittelun hyväksi?

Nyt kun runkorunkoisia ajoneuvoja ei enää juuri ole, on näiden ajoneuvojen passiivinen turvallisuus hankalassa tilanteessa verrattuna alarunkoisiin ajoneuvoihin. Kolaritilanteessa katumaasturien suurempi korkeus tarkoittaa, että törmäysalue sijaitsee yläpuolella shokkirakenteet alemmista ajoneuvoista. Tämä aiheuttaa eniten vaurioita alemmalle autolle, vaikka se olisikin paljon suurempi auto koko matkan joka osuu häneen, mikä edustaa selkeää etua SUV matkailun suhteen.

Kuitenkin tämä etu muuttuu negatiiviseksi, kun se on matala auto, joka osuu SUViin sivusuunnassa. On totta, että a Crossover heillä on lonkat hieman korkeammalla kuin törmäysalue olisi, mutta jos niihin törmäävä auto on riittävän matalalla, esimerkiksi Porsche 911 Porsche Cayennea vastaan, voi olla niin, että sivuturvatyynyt eivät laukea oikealla hetkellä (vain törmäyshetkellä), vaan pikemminkin että ne aktivoituvat itse korirakenteen muodonmuutoksen vuoksi. Loogisesti katsottuna, jos siihen törmää sivulta, ei ole kohtuutonta ajatella, että koko matkan niillä on paljon suurempi kaatumisriski kuin esimerkiksi hyötyajoneuvolla.

Lyhyesti sanottuna suurin osaos SUV markkinoilla tarjottavat tuotteet eivät ole yhtä monipuolisia tai kestäviä miten he haluavat meidän ajattelevan. Lisäksi ne voivat olla jopa takaisku turvallisuuden kannalta verrattuna vastaavaan autoon. Kuitenkin useimmat kuljettajat, jotka valitsevat ajoneuvon, jolla on nämä ominaisuudet, tekevät niin monipuolisuuden, kestävyyden ja turvallisuuden vuoksi.

Kuka on syyllinen tähän? No, koskaan ei tiedetä, ovatko merkit vai baarien tangot, mutta selvää on se, että maamme todellisuuden ja sen välillä, että yli neljännes vuonna 2016 rekisteröidyistä ajoneuvoista oli ulkonäkö, ei ole mitään yhteyttä, ja vain ulkonäkö. , kaikessa maastossa.