Testaa BMW 2 -sarjan Gran Toureria ja vahvistaa konseptia

Baijerilainen tuotemerkki otti lopulta sen askeleen, jota monet eivät koskaan uskoneet ottavansa lanseeraamalla tuotteen BMW 2-sarjan Active Tourer, sen ensimmäinen etuvetoinen malli. Useimmat vakuuttivat, että heille aina tyypillinen urheilullisuus oli kadonnut yhdellä iskulla. Mutta totuus on, että hänen testissään pettymys ei koputtanut oveemme, ja se löysi meille erittäin mielenkiintoisen auton. Tänään he kohtaavat toisen haasteen, jälleen kerran he ottavat uuden askeleen tässä segmentissä BMW 2-sarjan Grand Tourer, ainoa seitsemänpaikkainen premium-minibussi. Mitä tämä uusi malli tarkoittaa?

Ensinnäkin ja yksinkertaisena vastauksena tämä uusi lisäys vahvistaa nuorempaa veljeään, Series 2 Active Toureria. 70% tämän uusimman mallin asiakkaista ei ollut koskaan ostanut BMW:tä, joten uuden vielä suuremman version saapuminen vahvistaa tätä tosiasiaa. Samoin tällä maalla on vähän viljeltyä maata premium-merkeille, ja kuten olen maininnut edellisissä riveissä, BMW 2-sarjan Gran Tourer on ensimmäinen premium-luokan seitsemänpaikkainen tila-auto.

Erot Active Toureriin

Joten aluksi syyt, jotka oikeuttavat saksalaisen saapumisen, vaikuttavat riittäviltä. Ja jos et vieläkään ole vakuuttunut, tarkistetaan heidän lukumääränsä. Tapasimme ajoneuvon 4.556 mm. pitkä, 1.800 mm. leveä ja 1.608 21 korkea. Sen runko on 2.780 cm. pidempi kuin Active Tourerissa, akseliväli on XNUMX XNUMX mm. 11 cm laajempi kuin saman. Se on vain 5 cm. korkeampi ja yhtä leveä, mutta sen 645 litran tavaratilassa on 177 litraa enemmän kuin sen veljessä. tavaratila, joka kallistettuna se saavuttaa 1.905 XNUMX litran tilavuuden, jopa enemmän kapasiteettia kuin BMW X5.

Tila-auto, jossa BMW genetiikka

Kaikella tällä merkki varmistaa, että he ovat onnistuneet suunnittelemaan urheiluauton ja siinä on samalla erittäin mukava sisätila. Mielipiteeni asiasta kallistuu enemmän mahdottomuuteen, vaikka tällä hetkellä kokeillematta en osaa sanoa mitään. Mutta en kestä kauan vastatakseni, sillä olen hyvän BMW 2 -sarjan Gran Tourer -sarjan edessä. Olen esittelyssäsi ja suoraan sanottuna olen melko innokas saamaan selville, mitä baijerilaiset ovat saaneet aikaan seitsemänpaikkaisella tila-autolla. Sama resepti kuin Renault Grand Scénicissä tai Citroën Grand C4 Picassossa, mutta erona on merkin tunnus, jonka terät on leimattu eteen.

Ja mitä tulee suunnitteluun, edessämme on Series 2 Active Tourer, joka on venytetty kuin muovailuvaha. Etuosa on naulattu siihen. Meillä on yksi syvä katse, yrityksen uuden muotoilukielen tulos. Optiikka noudattaa aggressiivista muotoa, voisi sanoa haastavaa, ja se sijaitsee aina kaksinkertaisen BMW-jäähdyttimen säleikön molemmilla puolilla. Meidän pitäisi istua alas ja katsoa profiili löytääkseen tämän mallin todellisen persoonallisuuden, koska tämä on siellä missä se on suurin ero uusilla mitoilla ja viiva putoaa eri tavalla. Saksalaiselle brändille tyypilliset hermot eivät tietenkään ole kadonneet sivulta.

Samalla tavalla takaosa paljastaa myös tärkeän eron. Yleensä näemme enemmän amplitudia ja erityisesti joitain uudet laskupilotit, joissa on terävämpi muotoilu. Haluavat saada sen urheilullisen kuvan, jonka he ovat asentaneet kaksi poistoaukkoa vaikka valitusta viimeistelystä riippuen se voidaan vähentää vain yhteen. Ja kuten yritys on viime aikoina tottunut, voimme valita useita viimeistelyjä. Luettelo, jonka analysoimme myöhemmin yksityiskohtaisesti mekaanisen alueen kanssa.

Vaikka meidän tapauksessamme analysoimme ankarinta viimeistelyä, Advantagea, niin ulkonäön suhteen tehty työ on oikea. Tila-autoformaatilla on vaikea tehdä esteettistä vaikutusta, koska tila on valitettavasti ristiriidassa urheilullisuuden kanssa. BMW 2 -sarjan Gran Tourerin estetiikka on yksi segmentin kauneimmista. Erityisen kiinnostuksen kohteena on ollut silmää houkuttelevan ajoneuvon rakentaminen, Active Tourerin etuosan periminen, sarjan houkuttelevin osa, ja takaosan viimeistely urheilullisilla elementeillä.

Laadukas ja tilava sisustus

Sisään kiipeäminen muistuttaa, kuinka se ei voisi olla toisin jälleen kerran hänen alueen veljelleen. Kojelauta korostaa BMW-geeniä ohjaamalla keskikonsolin kuljettajaa kohti, jossa näyttö on keskipisteessä ja painikepaneeli on niukka. Toisaalta sisätilojen vakavuus muuttuu tässä uudessa vaiheessa nykyaikaisempia linjoja ja mukautettu aikaan. Vaikka he ovat rauhallisia, he eivät ole tulleet hulluiksi ja jatkavat remonttia huutavan kojetaulun ylläpitoa.

Tämän tarinan kohokohta on mukavuus josta nautin juuri nyt istumisesta kuljettajan paikalla. Löydän itseni yhdestä korkeampi asema, korkeampi kuin BMW X1. Istuimet, tässä viimeistelyssä, eivät tartu selkääni liikaa eivätkä ole liian kauniita, vaikka ne sopivatkin suoraan vartalolleni. Täältä minulla on etuoikeutettu näkemys siitä, mitä edessä tapahtuu, pääsen helposti käsiksi infotainment-järjestelmään ja laita kädet vaihdevivusta ilman ongelmia. Lisäksi ohjauspyörä, jossa on kolme puolaa ja tämä kyllä, kauniisti muotoiltu, pitää mielestäni täydellisen koon.

Takariveissä on runsaasti tilaa päälle ja polville, jopa keskipenkillä. Se on helposti saavutettavissa, istuin sijaitsee sopivalla korkeudella. The kolmas rivi, joka oli saatavilla yksikössämme ja jonka hinta on 900 euroa, jossa tilaa on vähemmän. Mutta koska on kolmas istuinrivi, 4,5 metrin autossa, tilaa käytetään suoraan sanottuna hyvin. Niiden kanssa makuuasennossa runko kärsii suurimman osan kuutiotilavuudestaan, mutta jos ne romahtavat, löydämme muodoltaan yksinkertaisen rungon, litteän, laaja pääsy ja oikea korkeus. Lisäksi portti avautuu ja sulkeutuu automaattisesti vakiona.

kohtelias moottori

Aika on lyhyt ja Lorenzon hyökkäykset vaativat, etten kestä liian kauan aloittaakseni mekaniikka tästä BMW 2 -sarjan Gran Tourerista. Sanottu ja tehty, painan käynnistyspainiketta ja moottorin kolme sylinteriä, jotka tämä versio piilottaa, alkavat toimia. 218, kolmisylinterinen sydän, jossa 1,5 litraa ja 136 hevosvoimaa. Vääntömomentti on 220 Nm, ja energia liittyy kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon. Hänen tehtävänsä on siirtää helposti lähes 1.400 XNUMX kilon kokonaispainoa, jota alamme analysoida.

Ensimmäinen asia, jonka haluan korostaa, on sen hyvä soundi. Tuskin kuulimme tämän kolmisylinterisen moottorin toimivan. Jopa etsiessään kutituksia ja kääntämällä hänet ylösalaisin ääni ei koskaan häiritse, äänieristys toimii optimaalisesti. Hyödyntäen sitä tosiasiaa, että olen mennyt suoraan puhumaan sen mekaniikasta, sanon teille, että se on melkoista hallitsija, että emme huomanneet missään vaiheessa koko kierroslukualueella kiihkeämpää työntöä kuin muut. Voima on yksinkertaisesti oikea, se toimii, vaikka emme ymmärrä sitä, ja se on energinen olematta äkillinen milloin tahansa.

Jälleen BMW:n genetiikka

Toisaalta vaihdevivun tuntumaa Se on kuten yritys on tottunut, tarkka ja suora. Lisättynä tähän tarkkuuteen löydämme osoite, yksi mallin korostetuista osista. Se vie meidät minne käskemme viedä meidät ilman pitkiä puheita löytääkseen sen paljon enemmän suora kuin olin alunperin kuvitellut. Lopulta jousitus, ettet usko minua, mutta olen huomannut sen enemmän dura kuin monet markkinoilla olevat henkilöautot ja jopa jäykempi kuin jotkut kompaktit. Joitakin tuntemuksia, joita en uskonut koskaan löytäväni tila-autosta. Mitä tulee rullaukseen, se näyttää, vaikka se on hyvin hallittavissa matalalla painopisteellä.

Juuri tähän pysähdyn pohtimaan hieman epävarmana. Jos tämä viimeinen kappale, jonka kirjoitan, otin sen ja kiinnitin sen urheiluauton testiin, se voisi jopa jäädä huomaamatta. Tarkka ohjaus, suora vaihteisto, kova jousitus ovat urheilijan ominaisuuksia. Kyllä, en ole unohtanut, että olen BMW:n edessä ja se tarkoittaa urheilullisuutta, mutta edessäni on myös tila-auto, yksi siitä kauimpana olevista muodoista, urheilullisuus. Silloin ihmettelen, pystyykö baijerilainen merkki hyvin säilyttämään filosofiansa jopa seitsemänpaikkaisessa ajoneuvossa?

Johtopäätös

Kolmisylinteristä saamani vaikutelmat muutaman lisäkilometrin jälkeen ovat erittäin hyvät. ovat tarpeeksi 136 CV, jonka se kehittää liikuttamaan meitä käytännössä missä tahansa tilanteessa. kulutus Yhdistettynä, yksi sen eduista, se etääntyy hieman virallisesti ilmoittamastaan ​​5,3 l/100 km, vaikkakaan ei liikaa. Lisäksi lyhyessä testissä tätä tietoa on vaikea verrata, ja se lupaa varmasti, koska sillä on segmentin pienin kitkakerroin, o,28. Samoin yhdistetty jousitus-ohjausvipu ei ehkä miellytä niitä, jotka etsivät vain tila-autoa, mutta se rakastuu niihin, jotka etsivät jotain enemmän. Siksi BMW tila-auton resepti hyväksyy, seisoen yksin segmentissä, jossa vihollinen odottaa.

Varusteet BMW 2-sarjan Gran Tourer

Sarja

• Kaksialueinen ilmastointi
• Nahkainen monitoimiohjauspyörä
• sadetunnistin ja valot
• Älykäs hätäpuhelu
• Automaattinen takaluukun toiminta
• Ulkopeilipaketti
• 16-tuumaiset kevytmetallivanteet

Etu (1.600 euroa)

• LED ajovalot
• Sumuvalot
• Vakionopeudensäädin
• Pysäköintianturi

Urheilu (Täydellinen etu 3.500 eurolla)

• Kangas kilpaistuimet
• Erityiset listat
• Urheilulliset istuimet kuljettajalle ja matkustajalle
• valaistuspaketti
• 17 tuuman renkaat

Luksus (Täydellinen etu 4.900 eurolla)

• Rei'itetty Dakota-nahka
• Ulkoinen Chrome Line
• 17 tuuman renkaat
• Erityiset listat
• Etuistuinten lämmitys
• valaistuspaketti

m urheilu (Täydellinen etu 5.400 eurolla)

• Kangas ja Alcantara-istuimet
• erityinen muovaus
• 17 tuuman renkaat
• Urheilulliset istuimet kuljettajalle ja matkustajalle
• ohjauspyörä M
• Aerodynaaminen paketti M
• BMW Individual kattoverhoilu
• valaistuspaketti
• M urheilujousitus

Hinnat BMW 2-sarjan Gran Tourer