Tänään on esitelty Ferrari SF-1000, jonka he ovat antaneet uudelle Maranello-luokselle F1-kaudelle 2020. Heidän luomansa uusi nimi johtuu italialaisen yrityksen 1000 GP:stä, joten se on heille erityinen kausi, ja he halusivat muistaa sen tänä vuonna. tila. Ja totuus on, että esitys on aiheuttanut melkoista kohua tifosien keskuudessa.
Monet ovat huhut joita on kommentoitu tästä uudesta Ferrari SF-1000:sta, sillä ensimmäiset uutiset, jotka tulivat joistakin lähteistä, olivat, että he olivat löytäneet ongelmia aerodynaamisissa testeissä, koska ne eivät antaneet odotettuja lukuja. Jotkut asiantuntijat huomauttivat, että näiden ongelmien syynä voi olla erittäin radikaali ja voimakas kallistuskulma, mutta he voisivat korjata sen ennen kauden alkua.
Toiset toisaalta huomauttivat, että se oli yksinkertaisesti tarkoituksella vuotanut uutinen Ferrarin sisältä, jotta he ottivat painetta pois itsestään ja aloittaisivat kauden olematta suosikkeja, kuten he ovat aloittaneet viime vuosina. Ferrarilta odotetaan aina parasta, mutta tänä vuonna auto näyttää hyvältäJa jos nuo huhut ongelmista eivät pidä paikkaansa, eivätkä kuljettajat tee aikaisempien vuosien virheitä (etenkin Vettel), he voivat tänä vuonna olla mestaruusehdokkaina...
Ensimmäinen asia, joka pistää silmään, on taas väri joita he ovat käyttäneet tänä vuonna, kuten viime vuonna. Se punainen, josta kaikki eivät pitäneet yhtä paljon. Silmiinpistävää on myös uuden sponsorin liittäminen ja merkkiin vuosia sidotun sponsorin katoaminen, kuten AMD:n tapauksessa, joka loistaa nyt Mercedes-autossa melko tärkeän yllätyksen jälkeen, jota kommentoin tässä. blogi.
Edessä
Nenässä on muotoilu hyvin samanlainen kuin viime vuonna. Uusi Ferrari SF-1000 on jatkanut viime vuonna esiteltyä ajatusta lisätä kanavat nenän alle siten, että nenäkärjen molemmilla puolilla on kaksi tyypillistä reikää ohjaamaan ilmaa paremmin taaksepäin, minne sitä halutaan. Tämän lisäksi myös etusiipien tuet ovat kasvaneet viime vuoteen verrattuna nenän alta kulkevalla alueella ohjaamaan ilmaa paremmin.
El etusiipi se esittelee myös viime vuoden kaltaisen muotoilun, jossa on vain muutama joukkue, erityisesti Alfa Romeo Sauber, jonka siipi oli radikaalein siipi lähellä päätylevyjä, mikä laskee huomattavasti päästääkseen enemmän ilmaa taaksepäin. ja luoda pyörteitä juuri sinne, missä haluat. Päätasoa seuraava käyrä on myös sama kuin viime vuonna, samoin kuin päätylevyt.
Tässä kuvassa näkyy myös ponttonien ilmanotto, kooltaan ja muodoltaan hyvin samanlainen kuin viime vuonna, sekä jarrukanavat, myös melko samanlaiset. Ja etujousitus, jossa ylä- ja alatukivarret näkyvät nenän sivuilla. Tänä vuonna geometria on hieman erilainen, etenkin olkavarressa. Nämä käsivarret eivät ainoastaan tarjoa ajoneuvolle vakautta sen etuosassa, vaan niiden tulee olla myös aerodynaamisesti tehokkaita, ja jos niitä on mahdollista käyttää profiileina ilman suuntaamiseen, niin paljon paremmin. Siksi se on ala, jota tutkitaan huolellisesti.
Auton keskiosa on edelleen hyvin monimutkainen, jos katsoo heti tasaisen pohjan alkua, jossa on valtava määrä aerodynaamisia profiileja, joita on vaikea analysoida edes asiantuntijalle. alueen proomulaudat Se on muuttunut viime vuoteen verrattuna, itse asiassa he ovat päättäneet laittaa vaakaprofiileja Iván Roldanin suunnittelemien McLaren MCL34:n tyyliin, tuohon kuuluisaan bumerangilta näyttävään siipiin, joka sijaitsi aivan sen edessä. proomulaudat ohjaamaan ilmaa. Lisäksi Ferrari on jakanut ne, kuten olemme nähneet muissakin autoissa, esittäen kaksi pääkonetta.
Tietysti nenä pitää S-Ductin uran yläalueellaan, kuten viime vuonna. toinen alue missä lisää muutoksia arvostetaan Se on profiileissa, jotka ovat aivan sivupohjien ilmanottoaukon kohdalla, joissa on pieniä muutoksia viime kauden lopussa nähtyihin ja jotka ohjaavat ponttonia ympäröivää ilmaa taka-alueelle. Tässä tapauksessa Ferrari on mennyt pidemmälle taustapeiliratkaisuillaan. Jo viime vuoden monimutkaiset on viimeistelty ja joitain lisäyksiä on myös ankkuroitu tälle alueelle. Jotkut tuet toimivat selvästi aerodynaamisina profiileina, koska peiliä pitävä tuki on se, joka menee vaakasuoraan ohjaamoon.
Tässä kuvassa näet myös ilmalaatikon kolmion muoto, jossa jakajat ohjaavat ilman jäähdyttämään eri mekaanisia osia, kuten vaihteiston öljysäiliötä, ilmaa moottorin välijäähdyttimelle ja tietysti voimayksikön turboahtimen imua varten. Lisäksi he ovat asentaneet tälle U-muotoiselle alueelle siivet, jotka voivat ohjata tämän alueen läpi kulkevan virtauksen takasiipeä kohti.
sivulta ja takaa
Tässä sivukuvassa näkyy myös joitain muutoksia, kuten aerodynaamiset terät aivan etujousituksen kolmioiden takana, joita ei ollut viime vuoden ensimmäisessä mallissa. Juuri siellä, missä on ne siivet proomulaudan edessä, jotka mainitsin aiemmin. Voidaan myös nähdä, kuinka kääntyvät siivet nenän alta ovat kasvaneet monimutkaisuudeltaan ja kooltaan, ja niissä on enemmän profiileja kuin viime vuonna, mikä luo kanavan, joka ulottuu t-alustalle.
Sen sivualueen ponttonit ja moottorin kansi näyttävät melko samanlaisilta kuin viime vuonna. Silmiinpistävää on se hain evä. Vaikka se on muodoltaan lähes identtinen viime vuoden kanssa, siinä on nyt rako moottorin kannen yläpuolella, aivan airboxin takana. Toisin sanoen se alkaa viivästyneemmältä alueelta, kun taas viime vuonna se alkoi heti airboxin jälkeen erittäin sujuvasti.
Tuon hainevän taakse on ripustettu a kaksinkertainen t-siipi. Viime vuonna se oli vaateripustimen muotoinen, pyöristetyillä päillä. Toisaalta Ferrari SF-1000:ssa se on neliömäinen ja siinä on joitain laajennuksia alaspäin. Tämä siipi on kiinnitetty takasiiven keskitukiin, jotka ovat myös kaksinkertaiset verrattuna muihin autoihin, jotka yhdistävät ne yhdeksi, jolloin pakokaasu pääsee kulkemaan niiden välillä, aivan kuten hukkaventtiilin putki.
El takasiipi Sillä on lähes identtinen muotoilu viime vuoden kanssa, ja päätylevyt ovat myös hyvin samankaltaisia aerodynamiikan parantamiseksi. Myös takajousitus näyttää samalta kuin kuvista näkyy.
Kuten aina, harmi ei diffuusori kuvia ja taka-alue, koska se on alue, jonka he aina piilottavat esityksissä. Kun esikauden testit alkavat, tästä osasta alkaa tulla kuvia... Olemme nähneet lattian, sen sivuilla olevan tasaisen pohjan, jossa on myös samanlainen muotoilu joukkueiden tyypillisillä urilla tarkoitettu käsittelemään likaa ilmaa tai takarenkaan aiheuttamaa turbulenssia.
Lopuksi, kallistuskulma, eli takaosan korkeus suhteessa auton etuosaan, näyttää melko selvältä. Vaikka vain valokuvalla on vaikea määrittää, onko se suurempi vai yhtä suuri kuin viime vuoden kulma. Ensi silmäyksellä saattaa näyttää siltä, että sitä on kasvatettu muutamalla millimetrillä, vaikka tämä voi toimia tai ei toimi, koska joillakin on ollut vaikeuksia saada tämä toimimaan kunnolla. Esimerkiksi Mercedes on luonut malleja, joissa kulma oli hyvin pieni.
Lopuksi haluan lisätä, että moottori oli jo viime vuonna paras. Jotain, mikä vaikutti mahdottomalta Mercedeksen kanssa, mutta he saivat sen. Sen herätti paljon huhuja ponneaineen laillisuudesta, joka lopulta hävisi viime kauden lopussa tehdyissä FIA-tarkastuksissa.
Jos he ovat kyenneet kiillottamaan moottoria ja saamaan lisää suorituskykyä sekä ratkaisemaan joitain luotettavuusongelmia, jotka jättivät ne pois viime vuonna, Ferrarin moottori voi olla jälleen yllätys. Ilmeisesti esityksessä on puhuttu, mutta kuvia ei ole näkynyt, ja vaikka niitä näkeekin, niin vähän voi päätellä, toimiiko se radalla odotetusti vai ei...
Johtopäätös
Auto näyttää erittäin hyvältä, he eivät ole valinneet radikaalia muotoilua tai vallankumousta. Mutta kyllä heillä on joka osa uudelleen suunniteltu viime vuodesta maksimoidaksemme potentiaalin ja hyödyntääksemme kaiken mahdollisen potentiaalin uudesta autosta. Jos kaikki toimii radalla miltä näyttää, se voi olla Ferrarin vuosi, vaikka Mercedes ja Red Bull tekevät siitä heille erittäin vaikeaa. Varsinkin jos otetaan huomioon kehitys, joka Hondalla näyttää olleen tänä vuonna.
Los pilottivirheet punaisena voi painaa paljon mestaruudessa, joka näyttää olevan melko tiukka. Joten he eivät voi sallia viime vuoden kaltaisia taisteluita keskenään eivätkä menettää arvokkaita pisteitä Vettelin virheiden takia. Jos he tekevät sen täydellisesti, tifosi on iloinen, vaikka rehellisesti sanottuna en ole nähnyt äärimmäisen iloisia kasvoja esityksessä...