Ferrari on julkistanut uuden yksipaikkaisen kauden 1 F2018-kaudelle. Esitys pidettiin Maranellossa ja sen jälkeen he julkaisivat kuuluisat kuvat yhdessä kunkin vuoden tyypillisten sponsoreidensa kanssa verkossa. Tiesimme jo, että punainen tulee olemaan päähenkilö, italialaiset ovat vaihtaneet autonsa väriä niin, että punainen vallitsee entistä enemmän, ikään kuin palattaisiin alkuperäisiin, välttäen kokonaan valkoisia alueita, kuten viime vuosina. Punaisen lisäksi pitää katsoa myös sponsoreita, eli vanha tuttu AMD on palannut. Amerikkalainen mikroprosessori- ja GPU-yritys on jälleen läsnä, mutta sen sijaan, että se tekisi sen takasiiven päätylevyssä, se tekee sen nokassa. On huomattava, että Zen on tuonut heille suuria etuja ja he ovat jälleen läsnä useammissa urheilulajeissa.
Emme tienneet vielä nimeä, ja lopulta he päättivät Ferrari SF71-H, joka jatkuu viime vuonna alkaneella nimellä, sillä jos muistat, sen nimi oli SF70-H, joka on hybriditekniikan H. Mutta se ei ole mielenkiintoisin asia, jonka olemme tienneet Maranello-tapahtumassa, mutta aiomme analysoida kaikkia mielenkiintoisia uutuuksia, joita voidaan nähdä teknisellä tasolla autossa, joista osa herättää paljon huomiota. Muuten, kuten italialaiset ovat kommentoineet, tämä ei ole vallankumous, vaan kehittynyt konsepti hyvästä pohjasta, joka heillä oli jo viime vuonna, joten jos he ovat hioneet kaiken, heidän pitäisi taistella MM-kisoista ilman ongelmia… nyt katsotaan.
Takaliipi on melko yksinkertainen, kuten näet tästä ensimmäisestä kuvasta. Jopa eśte enplatesissa on valittu perinteinen ja perinteinen konsepti ilman mitään ylimielistä huomiota herättävää. Valkoisen värin puute on silmiinpistävää, kuten sanon, mutta . Muuten, valkoisen suhteen sanoa, että hain evääseen on lisätty harmaita vivahteita, eivätkä ne peitä mitään hyvää, koska kuten tiedät malboro ryhmä Sponsorointi Ferrari-tiimin kanssa on lisääntynyt, ja huolimatta siitä, että tupakkamainonta on kielletty, tiedämme jo, että ne valkoiset sävyt ja raidat takaosassa, jotka "alistamatta" muistuttivat sikariyritystä, ovat aina olleet läsnä. Itse asiassa tiedämme, mistä Maurizio Arrivabene on kotoisin ja mitä hän yleensä tekee paddockissa. No, nyt se harmaa väri edustaa tätä brändiä, joten se ei ole rehellinen harmaa irtautua menneisyydestä.
Jos katsomme edellistä kuvaa, voit nähdä myös jotain outoa takaosassa, ja ne ovat kaksi ohutta kantosiipiä aivan kadonneen hain evän alueella. Mutta toisin kuin Williamsissa sillä "kuolleella" vyöhykkeellä, jonka säännön reikä jättää insinööreille mahdollisuuden toteuttaa aerodynaamisia järjestelmiä, Ferrarin tapauksessa ne ovat erilaisia ja ovat korkeammassa ja taka-asennossa ankkuroituna tukikeskukseen. kaksinkertainen takasiipi, joka pyrkii korjaamaan edestä tulevaa virtausta ja parantamaan takasiiven tehokkuutta. Ehkä se on minun vaikutelmani tai punaisen kohokohdan takia, mutta näyttää siltä, että Ferrarin takasiipi on hieman isompi kuin muissa tänä vuonna nähtyissä autoissa, mikä saattaa viitata siihen, että maranellolaiset eivät ole pystyneet kestämään niin paljon aerodynaaminen etu muista autoista, vyöhykkeistä tai diffuusorista ja tarvitsevat hieman enemmän siipeä kompensoimaan puuttuvaa vetovoimaa.
El nenä on käytännössä jäljitetty viime vuodesta, jossa on joitain McLaren MCL32:n tyylisiä etusiipien tukia noilla "kiduksilla" ja etusiipi, joka on myös hyvin samanlainen kuin kauden 2017 lopussa nähty, jossa käyrän muodostavat kaikki etusiiven muodostavat lentokoneet ja että Toisin kuin muut käsitteet, ne nousevat sisäisimmän alueen läpi. Mitä tulee etusiiven päätylevyihin, ne näyttävät hyvin yksinkertaisilta, melkein samalta kuin SF70-H:ssa, hyvin suoria ja niissä on vain kantosiipi keskialueella ja joitain kaarevia ja uria takana. Arvostamme myös S-Duct-paikkaa, joka on melko korkealla nenän alueella, juuri siellä, missä Pitot-putki on. Jousitusten suhteen minusta näyttää siltä, että geometria ei ole käytännössä muuttunut, ehkä jousituskolmiot on ankkuroitu muutaman millimetrin korkeammalle kuin ennen.
Mitä tulee jarrujen jäähdytyskanaviin, ne näyttävät hieman viimevuotista pienemmiltä, vaikka noudattavatkin samaa filosofiaa ja muotoa sellaisilla ristikkomaisilla profiileilla. The sädekehä Se näkyy myös yllä olevassa kuvassa, joka on maalattu hallitsevalla punaisella värillä, ja tällä kertaa kyllä, kuten Sauberin tapauksessa, sen yläosassa on aerodynaaminen profiili, joka minimoi sen aiheuttamat vakavat vauriot aerodynaamisella tasolla. on ja myös virtaus Tukkeutunut ilma ilmalaatikon imuaukosta, mikä voi vaikuttaa moottorin tehoon. Tietysti Ferrarin insinöörit ovat puhuneet myös painokehon toteuttamisen haasteesta, mutta tämä ei ole uusi asia, se on sama kaikille. He ovat pyrkineet muuttamaan painoja ja vahvistamaan rakennetta huomattavasti kestämään halon törmäystesteissä tehdyt testit. Mitä tulee ottamiseen ilmanottoboksiin, voimme nähdä, että se on soikea eikä niin "kolmiomainen" kuin kahdessa aikaisemmassa Ferrari-mallissa, säilyttäen keskikanavan turboahtimen imua varten ja kaksi sivualuetta jäähdytystä varten.
Jos katsomme Ferrari SF71-H:n profiilia tässä sivukuvassa, voimme nähdä myös mielenkiintoisia asioita, kuten hyvän kallistuskulman, monimutkaisemman proomulaudoissa, jotka näkyvät nyt leikkauksilla, jotka ohjaavat paremmin ilmavirtaa. menee taaksepäin ja mukana profiili tai canard nenän viivästyneellä alueella, ohjaamon edessä. Viime vuonna näimme useita pieniä profiileja etupyörän korkeudella ja toisen hieman kauempana tällä alueella, jossa tämä uusi on, mutta nyt kaikki aiemmat on poistettu ja vain takimmaisen profiilin kokoa on kasvatettu . , joka kaartuu kääntäen osan ilmavirrasta alaspäin. Samoin etuosa tasainen pohja, tietyillä profiileilla ja aerodynaamisilla elementeillä tehokkuuden parantamiseksi, vaikka keskialueella se näyttää elementtien suhteen melko puhtaalta, lukuun ottamatta kaarevaa reunaa keskialueella likaisen ilman välttämiseksi.
Jos keskitymme keskialueeseen, arvostamme useita yksityiskohtia. Toisaalta ne ovat säilyttäneet viime vuonna nähdyn äärimmäisen monimutkaisuuden. Näemme jatkuvasti sen aukon ponttonipäällinen jonka muodostaa kaikki suojuksen profiilien verkosto. Kun siivet tai profiilit ovat huomattavan kokoisia, jotka menevät sivujalan yläosasta ankkuroimaan tasaiseen pohjaan (SF70:ssä se oli korkeampi ja tuettu proomulaudan päähän, joka liittyi pohjaan siinä kohdassa), kaikki sama kappale kahden elementin sijaan kuin muissa tähän mennessä analysoiduissa malleissa. Lisäksi niitä on levennetty ala-alueeltaan ja jaettu uralla, joka yhdessä kääntösiipien, proomulevyjen ja muiden elementtien kanssa ohjaa suuren osan taakse menevästä ilmasta ponttonien jalkalistalla. Jos katsomme auton etukuvaa, voimme myös nähdä, että näissä siiveissä on toinen profiili sisäalueella, joka oli siellä myös viime vuonna, joten tässä suhteessa on vähän vaihtelua.
Unohdin puhua asiasta hain evä, jotka yhdessä apinapenkin ja t-siiven kanssa ovat kadonneet tällä kaudella säätelyllä, kuten jo tiedät. No, SF71-H:ssa he ovat valinneet evän moottorin suojuksen päässä, jossa on selvä leikkaus takaosassa, he eivät voi enää nostaa sitä, mutta tällä he yrittävät käsitellä hieman muuttunutta virtausta. ei tule niin laminoitu takasiipeen. Jos katsot tasaista pohjaa, kidukset tai urien muodossa olevat leikkaukset, jotka olivat aivan tasaisella pohjalla takarenkaan edessä, eivät myöskään näy, koska tämä synnyttää likaista ilmaa ja muuttaa suuresti "tiivistystä" Pohjasta ja se heikentää diffuusorin tehokkuutta (taaskaan he eivät ole antaneet meidän nähdä sitä), SF71-H:ssa ne näkyvät poissaolollaan.
Ja lopuksi analysoimme ponttonialue ja takaosa autosta. Takaosan konepellin osalta he ovat rajoittuneet noudattamaan samaa filosofiaa kuin viime vuonna, kiinnittäneet sen moottoriin ja noudattaneet lähes identtistä siluettia. Lisäksi, jos katsomme auton leveintä aluetta, jossa ponttonit ovat, huomaamme, että se ei ole käytännössä myöskään leveys muuttunut, se on sama kuin viime vuonna. Mutta... on pieni yksityiskohta, ja se on, että etukuvassa näkyvät ponttonit näyttävät paljon pienemmiltä, vaikka mielestäni se ei ole, vaan yksinkertaisesti yksinkertainen optinen efekti, jonka nyt selitän, jos et ole huomannut. Jos katsot valokuvaa SF70-H:sta, siinä on erittäin suuret ilmanottoaukot sivutaskuissa, mutta auton leveys ja siten ilmaan osuva pinta on sama. Mitä tapahtuu, on se, että SF71-H:ssa patterien aukot on suljettu äärimmäisyyksiin, kaksi pientä reikää, jotka ovat epäilemättä äärimmäisimpiä ja pieniä, mitä olen koskaan nähnyt. Varo maksamasta sitä ylikuumenemisongelmilla! Vaikka oletan, että he ovat tehneet paljon töitä sen eteen, ja jos ei, niin näemme, että heidän on muutettava niitä ennen kauden kommentoimista. Okei, palatakseni noihin kuviin, koska ne ovat niin pieniä, ne näyttävät kapeammilta, mutta eivät sitä ole. Ne ovat erittäin korkealla asennossa ja jättävät ala-alueelle suuren kaarevan punaisen ruudun, jonka seurauksena tälle alueelle osuva valtava ilmavirta, joka ei suodatu aukon läpi, ohjautuu alemmalle alueelle ja liukuu suurella nopeudella kohti takaosa, jota etsit.
JohtopäätösFerrari SF71-H on sekoitus tuntemuksia, toisaalta näemme erittäin äärimmäisiä ratkaisuja ja muita osia, jotka eivät ole juurikaan muuttuneet viime vuoteen verrattuna. Ottaen huomioon hyvän pohjan, joka heillä oli SF70-H:n kanssa, näemme varmasti loistavan auton tänä vuonna. Pohjimmiltaan SF71-H, tiivistää siitä paljon ja ilman, että se väheksyi kaikkia, jotka työskentelivät sen parissa (Muistan Sergio Marccionen sanat sanoneen, että aerodynamiikka oli erittäin rauhallinen, että auto olisi joko peto tai paska...) , ehkä koska he ovat jättäneet konseptin ja suunnittelun lähes ennalleen (he sanovat, ettei saa koskea toimivaan, ei edes pölyn puhdistamiseen) ja eniten on tehty ponttonien äärimmäisen äärimmäisen konseptin eteen... Täytyy katsoa, miten moottorin parissa tehdään Huhujen mukaan he eivät ole lisänneet liikaa tehoa, vaan keskittyneet luotettavuuteen, ja myyn jäähdyttimen kauhoja paremmin. Onko kukaan ratsastaja uhrannut hevosvoimia luotettavuuden vuoksi vain kolmen moottorin sääntöön sopivaksi? Vettel on vihjannut, että parasta tässä autossa on sisällä, joten ehkä moottori on epätavallisen hyvä.