Fiat Power Train -divisioona on yllättänyt meidät jälleen uudella moottoreiden vilkkaassa maailmassa. Nerokkaalla, ennennäkemättömällä imujärjestelmällä varusteltu Fiat-konserni aikoo mullistaa markkinat Multiair-moottoreillaan.
Bensiinimoottorien rakenteessa on tiettyjä fyysisiä rajoituksia toimiakseen hyvin ja saastuttavat riittävästi. Yksi niistä on tarve pidä stoikiometrinen seos (14,7 osan ilmaa kutakin bensiiniä kohden) sen palamisessa millä tahansa kierrosluvulla. Tämä tarkoittaa, että jos vähän bensiiniä pääsee sisään, vähän ilmaa on päästävä sisään ja päinvastoin.
Imukaasua käytetään tällä hetkellä rajoittamaan moottoriin tulevan ilman määrää., ja siihen liittyvät ongelmat: volyymin suorituskyvyn menetys (jopa täysin auki), vääntömomentin lasku, suurempi kulutus, viivästynyt vaste jne.
Fiat Power Train on kehittänyt teknologian, joka mahdollistaa muun muassa luopumisen iloisesta perhosesta. Yhtä Siitä puuttuu imunokka-akseli, ja sen sijaan on asennettu kompakti, solenoidiventtiilillä ohjattu hydraulitoimilaite.
Perinteinen nokka-akseli vs. Multiair-järjestelmä
toiminta
Järjestelmä on yksinkertainen: nokka, joka pyörii kuin nokka-akseli käskee öljynpaine hydrauliseen toimilaitteeseen vastuussa imuventtiilin avaamisesta. Ohjausyksikön ohjaaman solenoidiventtiilin kautta päätetään, laukaiseeko öljy imuventtiilin avautumisen. tai päinvastoin, se menee "viemäriin" suoraan kampikammioon.
Käytännössä mitä Saavutetaan täysin kontrolloida venttiilien avautumista kilpailussa ja ajassa, mikä säätelee tehokkaasti moottoriin syötettävän ilman määrää ja tapaa, jolla se tehdään.. On olemassa lukemattomia korkeus- ja avautumisaikojen yhdistelmiä maksimaalisesta tehosta minimikulutukseen eri yhdistelmillä, jotka parantavat vääntömomenttia ja vastetta alhaisilla kierroksilla. Voit jopa avata imuventtiilin useita kertoja samassa jaksossa parantaaksesi täyttöä.
Brändin mukaan tämän uuden imujärjestelmän ansiosta kulutus pienenee 10-15 %, teho paranee 10 % ja moottorin vääntö 15 %., tämä on melkein vakio vain 1.750 4.000 rpm - XNUMX XNUMX rpm, jotain monimutkaista saavuttaa bensiinimoottorilla, jolla on niin pieni iskutilavuus. Se myös vähentää vasteaika moottorin ennen tarjouspyyntöjä ja helpottaa aloittamista, koska ECU muistaa sylinterien sijainnin, kun moottori sammutetaan.
MiTo Multiair mainosvideo
pienemmät päästöt
Kulutuksen edut näyttävät selvältä, mutta lisäksi näistä moottoreista puuttuvat päästörajoitukset, joita perinteiset venttiilimoottorit (ja jopa säädettävät venttiiliajoitukset) kärsivät. Laihalla seoksella toimiva bensiinimoottori vapauttaa liikaa saastuttavia kaasuja (CO, HC ja NOx), ja runsaalla seoksella toimiva moottori kuluttaa liikaa ja päästää hiilivetyjä. Perinteisillä moottoreilla on taipumus käydä laihalla pienillä kuormituksilla ja runsaasti täydellä teholla, mikä uhraa suorituskyvyn ja polttoainetalouden. Multiair-moottori voi toimia stoikiometrisessä seoksessa laajemmalla kaasun kuormitusalueella.
Brändi esittää lukuisia vähennyksiä, noin 10 % hiilidioksidin ja 40 % HC:n ja NOx:n osalta.. En joutunut kysymään, viittaavatko ne edullisimpaan tapaukseen vai ovatko ne keskimääräistä käyttöä koskevia tietoja. Tiedot osoittavat, että NOx tuotetaan pääasiassa rikkaassa seoksessa eli täydellä kuormalla.
Hinnat
Fiatin mukaan Suurissa sarjoissa valmistettuna Multiair-moottori maksaa saman verran kuin perinteinen. Ei pidä unohtaa, että nokka-akseli ja lisävarusteet säästetään, mutta se sisältää myös solenoidiventtiilit, hydraulisen toimilaitteen ja erittäin kalliin järjestelmää ohjaavan ohjelmiston kehittämisen. Joka tapauksessa Fiat-konsernin investointi tähän moottoriin on ollut erittäin vahva ja tämä luku on saatava takaisin.
Tällä hetkellä tämä moottori on saatavana vain bensiinimoottoriin Alfa MiTo. Noin 2-3 vuoden kuluttua Multiair-teknologian odotetaan pystyvän laajentamaan dieselmoottoreihin.
Hinnat ovat seuraavat:
- MiTo 1.4 Junior 78 hv: 14.700 XNUMX euroa
- MiTo 1.4 MultiAir 105 hv Progressio: 16.350 XNUMX euroa
- MiTo 1.4 MultiAir 105 hv Erotuskyky: 17.300 XNUMX euroa
- MiTo 1.4 Turbo MultiAir 135 hv Erotuskyky: 18.700 XNUMX euroa
- MiTo 1.4 Turbo MultiAir 170 hv Quadrifoglio Verde: 21.000 XNUMX euroa
Seuraavassa artikkelissa mallin dynaaminen testi ja vaikutelmani toiminnasta:
14.7 osaa bensiiniä jokaista ilmaa kohden?? Se kertoo minulle, että he eivät aio vähentää kulutusta paljon :p
Tule, qui'cir taaksepäin. Olen vähän lukihäiriöinen kirjoittaminen 😛