Tässä toisessa osassa, jossa puhumme kaasugeneraattoreista, näemme, kuinka tämä bensiinipulan aikoina niin suosittu järjestelmä alkaa toimia. Niiden, jotka eivät ole niin tehneet, kannattaa lukea ensimmäinen osa. Selitys tulee olemaan hieman edellistä laajempi idean ymmärtämiseksi, mutta se ei myöskään ole kovin tekninen, jotta se ei olisi vaikea ymmärtää.
Poltettava materiaali kaadetaan generaattoriin tai kattilaan ja se sytytetään, kun käynnistyspuhallin on aiemmin käynnistetty, jotta sillä olisi veto imulla. Tuuletin oli ennen käsikäyttöinen. Kattilasta lähtevät kaasut on jäähdytettävä, koska jos ne viedään sylintereihin lämpötilassa, jossa ne lähtevät (noin 400 ºC), moottori menettäisi suuren osan suorituskyvystään, koska kuumassa ilmassa on vähemmän happea (koska kuuma ilma vie suuremman tilavuuden). kaasujäähdytystä varten käytössä on jääkaappi.
Oli olemassa kahdenlaisia jäähdyttimiä, laajennus (kaasun syöttäminen isompaan kammioon) tai kosketus ilman kanssa, jotka esimerkiksi alkaisivat toimia eräänlaisena välijäähdyttimenä. Ennen jääkaappia oli a esipesuri, johon kerrostettiin joitakin palamisjäämiä, kaasu siirtyi jääkaappiin ja jääkaapin jälkeen pääpuhdistin sijoitettaisiin poistamaan epäpuhtaudet (pöly ja höyry), jotka voisivat vahingoittaa moottoria (se olisi siis eräänlainen ilmansuodatin). Kaasun puhdistamiseksi höyryjen kondensaatio on välttämätöntä, osittain jo alkanut jääkaapissa ja jatkuu puhdistimessa veden liukuessa alas jälkimmäisen seiniä pitkin ja vetämällä pölyä.
Kun pesuri on asetettu, sekoitin. Sekoittimen tehtävänä on sekoittaa generaattorista tuleva kaasu riittävään määrään ilmaa hyvän palamisen varmistamiseksi. Sekä kaasu- että ilmakanavat päätyvät kammioon, jossa moottorin oma imuaukko synnyttää paineen. Kaasunsyöttöä ohjataan manuaalisesti ohjatulla imukaasulla, joka saa rikastaa tai köyhdyttää seosta tarpeiden mukaan kuljettajalta.
valokuvat: classictrucks.com