Nähdessään Lorenzon haastattelun ensimmäisen osan onnistumisen, oletan, että luet tämän toisen artikkelin innolla, tässä toisessa osassa jatkamme puhumista hieman autosta ja tilanteesta, jossa olemme. vety, Ilmoittaudutko?
-TV: Kuinka kauan sinulla on kestänyt auton kehittäminen ja mitä ominaisuuksia siinä on?
– Lorenzo: Tämän ajoneuvon muutostyö kesti noin vuoden, siitä hetkestä, kun mahdollisuuksia alettiin tutkia, siihen asti, kun mainittu muutos tehtiin.
Ajoneuvon ominaisuudet, se on REVA signature ajoneuvo, joka on ajoneuvo yksinomaan sähköllä.
Tämän ajoneuvon pääkomponentit ovat 8kpl 6V akkuja, jokainen lyijyhappoa, joka muodostaa kokonaisjännitteen 48V - 195Ah, joka on 275 kg (665 kg painaa ajoneuvoa ilman niitä) ja a Kantama 60 km (sekoitettu ajoprofiili). Nämä akut antavat virtaa kolmivaiheiselle oravahäkkimoottorille 12 kW, joka vastaa sähköajoneuvon siirtämisestä muuntimen avulla DC/AC virta.
Suunnittelu on tehty poistamaan akut ja korvaamaan ne 12kW polttokennolla ja tankilla 1,2 kg vetyä, mikä tarkoittaa ajoneuvon painon vähenemistä ja a Kantama 120 km. Lisäksi ajoneuvon hyötysuhteen parantamiseksi polttokennon jäähdytys on integroitu lämmitysjärjestelmään, joka on aiemmin toiminut 2 kW sähkövastuksilla.
Tärkeä osa on tämän ajoneuvon hyväksyntä.
Hanke on suunniteltu vetykäyttöisten moottoriajoneuvojen hyväksymisestä 79. tammikuuta 2009 annetun EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUKSEN (EY) N14/2009 mukaisesti, joka muuttaa direktiiviä 2007/46/EY ja liitettä. V säännön 110.
| KOMPONENTTI | SIJAINTI | SÄÄNTÖKOHDAT |
| litiumioniakut | Takaosa | 8,13,15 |
| H2 talletukset | istuinten pohja | 4,8,10 (1) |
| FC (hydrogenics 12 kW) | Takaosa | 8,10,13,15 |
| DC/DC muunnin | Takaosa | 8,13,15 |
| ruokkiva suu | takavasen puoli | 4,8,10 |
| Kanavat H2 järjestelmä | ajoneuvon sisusta | 5,8 |
| venttiili | ajoneuvon sisusta | 5,8 |
Tämän asetuksen myötä edellytykset, jotka näiden ajoneuvojen on täytettävä, ovat rajalliset, ja unionin maat tunnustavat sen täysin. Tästä todisteena on se, että ajoneuvon tekninen katsastus on suoritettu ongelmitta.
-TV: Sanotaan, että vedyn suuri ongelma on se Distribución markkinoida sitä, onko totta? Mitä ollaan tekemässä?
– Lorenzo: Totuus on, että se on ongelma, mutta Saksan kaltaisissa maissa niitä aletaan käyttää maakaasuverkkoon vedyn jakelua varten. Esimerkiksi, jos haluaisimme vetyä huoltoasemillemme, se ei olisi muuta kuin lisäämään toinen pumppu, joka oli kytketty korkeapaineiseen vetysäiliöön, mutta se ei tietenkään ole kovin mielenkiintoista juuri nyt...
– Kuinka voisimme valmistaa vetyä? Onko se mahdollisuus Espanjalle?
– Lorenzo: Vetyä voidaan valmistaa monella tapaa, monet kemianteollisuus tuottavat vetyä, joka "heittää" sen suoraan ilmaan, koska tätä kaasua ei ole todellista kulutusta, jotta sitä voitaisiin myydä.
Sitä voidaan tuottaa kaasuttamalla maakaasua, mutta "vihreä" tapa tuottaa se on veden elektrolyysillä. Tiloissamme on tämän tyyppinen koelaitos. Se on elektrolyysilaite, joka vastaa veden erottaminen vedyksi ja hapeksi, käyttämällä sähkövirtaa (eri uusiutuvan energian, tuuli- ja aurinkosähköasennuksista), joka meillä on tiloissamme, saadaan toisaalta vety ja toinen happi, happi puhalletaan ilmaan ja kaasumaisessa tilassa oleva vety varastoidaan (välivarastointi), jonka jälkeen suoritetaan puhdistusvaihe ja puristusvaihe, jotta saadaan korkeapainevetyä ja se on valmis annosteltavaksi mihin tahansa ajoneuvo.
Tämän mielenkiintoisen keskustelun jälkeen voin vain kiittää Lorenzo Nasarre ya perusta Aragonin uusille vetyteknologialle, yhteistyössä Tallervirtual.comin kanssa. Lopuksi kehotan lukijoita pohtimaan tämän tekniikan meille tarjoamaa mahdollisuutta ja olemaan tietoinen siitä. Emme myöskään saa unohtaa, että tämäntyyppinen teknologia antaa meille enemmän vapautta ja riippumattomuutta, koska emme ole riippuvaisia kolmansista maista ja niiden väärinkäytöksistä. Lopuksi, en halua meidän unohtavan, että tämä planeetta, jolla elämme, kuuluu kaikille, ja se on meidän jokaisen vastuulla, jättää se samanlaiseksi tai paremmaksi kuin sen löysimme, jotta ei kiinnitetä tulevia sukupolvia.