kuuluisa autodromi Nürburgring sijaitsee kohteessa Landkreis Ahrweiler, Saksan Rheinland-Pfalzin osavaltiossa. Se on saanut nimensä siitä, että se sijaitsee lähellä Nürburin kaupunkia, pikkukaupunkia, joka sijaitsee Eifel-vuorten tulivuoren alueella, joka syntyi 60-luvulla Nürburin linnan suojassa, XNUMX kilometriä Bonnista, joka sijaitsee jo vuonna Nordrhein-Westfalenin osavaltio.
Nürburgringin kilparata, avattiin 18, on itse asiassa liiton muodostama kaksi alun perin itsenäistä piiriä: Nordschleife tai pohjoinen rengas 22'935 kilometriä ja sudschleife tai eteläkehä on 7'747 kilometriä. Näiden kahden piirin liitto johti Gesamtstrecke tai yhdistetty rata 28'265 kilometriä.
Nürburgring Nordschleife
El pohjoinen rengas Nürburgringistä on kuuluisin siitä, että hän on isännöinyt erilaisia urheilukilpailuja, kuten 24 kertaa Formula 1.000:n Saksan Grand Prix -kilpailua ja kahdeksan Saksan Grand Prix -mestaruutta. Se on tällä hetkellä Nürburgringin XNUMX tunnin ja Nürburgringin XNUMX XNUMX kilometrin päämaja.
Tämän sormuksen historia oli melko yksinkertainen ja sen pituus ja tekninen monimutkaisuus, alusta alkaen tehtiin selväksi, että tämän radan on kyettävä isännöimään urheilukilpailuja, että saksalaiset merkit voivat käyttää sitä uusien autojensa testaamiseen ja olla avoinna yleisölle heidän viihdettä varten. Ja niin oli toiseen maailmansotaan asti, jolloin se oli tilapäisesti suljettuEnsin sodan kauhujen aiheuttaman teollisuuden seisokkiin ja sitten radan korjaustöihin. Eikä se johdu siitä, että Nordschleife olisi joutunut minkäänlaiseen pommitukseen, vaan siksi, että sodan aikana ryhmiä sotilaita, jotka kiersivät kiertoradalla taistelutankkeineen, joka aiheutti lukuisia vaurioita, jotka piti korjata ennen kilparadan avaamista yleisölle tai sen tarjoamista saksalaisille merkeille, jotta he voisivat hienosäätää prototyyppinsä.
Kilpailu
Vuonna 1950 kerran piirien korjaustyöt, Formula XNUMX:n Saksan Grand Prix ajettiin jälleen Nürburgringin pohjoiskehässä, mikä antoi tälle kilparadalle maailmanlaajuisen tunnustuksen, jonka se nautti ennen sotaa. On vuosittainen tapaaminen kilpailun kanssa pysyi urheilukalenterissa vuosina 1950–1976, vaikka on totta, että vuonna 1959 se pidettiin Automobil-Verkehrs-und Übungs-Straße (AVUS) -radalla Berliinissä, jossa oli ajettu vuoden 1926 ensimmäinen kilpailu ja vuonna 1970 klo. Hockenheimring (Hockenheim – Rhein-Neckar-Dreieck).
Vuonna 1967 Nürburgring Nordschleifeen tehtiin ensimmäinen suuri muutos o Nürbur-radan pohjoinen kehä: rajoittaakseen jonkin verran nopeutta, jolla ajoneuvot pääsivät maaliin, otettiin käyttöön keinotekoinen estealue (juoni) kutsutun pitkän jonon lopussa antoniusbuche. Tämä pieni muutos ei poistanut piirin ankaruutta tai vaaraa, mikä Pelkästään vuonna 1970 se vaati 6 lentäjän hengen. Nämä kuusi kuolemantapausta, lisättynä kaikkiin sen perustamisen jälkeen sattuneisiin, pyysivät organisaatiota vaatimaan sarjan parannustoimenpiteitä ja ryhtyivät 1970 Formula ykkösten Saksan Grand Prix Hockenheimringillä.
Tämän vuoden aikana autodromi käytiin läpi ennennäkemätön sarja parannuksia: asfaltti vaihdettiin, tien leveyttä laajennettiin ja homogenisoitiin, kaiteita asennettiin 23 kilometriä ja varikkoalueen erottava seinä rakennettiin. Nämä parannukset mahdollistivat Formula ykkösten Saksan Grand Prix palasi vuonna 1971 Nürburgring Nordschleifelle., pysyi sellaisena vuoteen 1976 asti.
Voimakkaiden paine
Vuoden 1976 Formula XNUMX:n Saksan Grand Prix -kilpailun aikana itävaltalainen kuljettaja Andreas Nikolaus Lauda hän joutui onnettomuuteen kilpailun kilometrien 8 ja 9 välillä; hänen Ferrarinsa suistui radalta, osui turvaseinään ja syttyi tuleen. Kolme ratsastajaa pysähtyi auttamaan Niki Laudaa: myös itävaltalainen Harald Ertl, englantilainen Guy Edwards ja italialainen Arturo Merzario.
Niki Lauda vietiin kriittisessä tilassa sairaalaan, jossa hänen tilansa ja uskonnollisen vakaumuksensa vuoksi hänelle annettiin Extreme Unction -sakramentti. Ihme kyllä, kuusi viikkoa myöhemmin Niki Lauda palasi kilpailuun huolimatta elinikäisistä jatko-osista, joista hän on kärsinyt sen jälkeen.
Kun lentäjä palasi kilpailuun, hän aloitti a Kampanja FXNUMX:n Saksan GP:n siirtämiseksi pois Nürburgring Nordschleifeltä. Tätä kampanjaa tukivat useat pilottikollegat, mutta sitä arvostelivat myös ne, jotka väittivät, että Niki Lauda sekoitti hyvän mielen kiusaamiseen.
Tämän tapauksen seurauksena Formula 1977:n Saksan Grand Prix ajettiin vuosina 2008–XNUMX Hockenheimringin radalla. lukuun ottamatta vuotta 1985, joka pidettiin Nürburgringilla. Vuodesta 2009 lähtien tämä kilpailu on järjestetty vuorotellen Hockenheimringin ja Nürburgringin radalla (vuosina 2007 ja 2015 sitä ei järjestetty).
Tämän onnettomuuden seurauksena a uusi kiista Niki Laudasta ja hänen suhteestaan Ferrariin joka vähensi jossain määrin radan "vastuuta" törmäyksessä: menikö auto ulos radalta liiallisesta nopeudesta vai siitä, että etujousitusvarsi oli katkennut?
Nykyinen Nürburgring Nordschleife
Niki Laudan onnettomuuden ja Formula XNUMX:n Saksan GP:n siirtymisen jälkeen Hockenheimringille, varikkoalueelle rakennettiin rinnakkaisrata ja kulkua parannettiin koko radan pituudelta sekä huoltoajoneuvojen että lääketieteellisten laitteiden sisäänkäynnille kiitotielle tarvittaessa.
Vuodesta 1983 lähtien otettiin käyttöön stressitesti, 1.000 kilometriä Nürburgringistä, jonka ensimmäisen erän voitti saksalainen Stepan Bellof Porsche 956:ssa, joka on pitänyt ennätystä siitä lähtien ajalla 6 tuntia, 11 minuuttia ja 13 sekuntia. On syytä selventää, että kaikissa näissä kilpailuissa Mercedes-Benz Arenaa lukuun ottamatta käytetään molempia kehiä, pohjoista ja etelää, yhteensä 25'378 kilometriä.
Viime vuosina Nürburgring Nordschleife on useimmat autonvalmistajat käyttävät uusimpien tuotteidensa hienosäätöön. Kilparadan tiedot tarkoittavat, että ajoneuvot ovat alttiina jatkuville nopeuden, vaihteiden, tuen...muutoksille ja täyttävät siten ajoneuvojensa täydellisen luotettavuustestin. On myös totta, että ajoneuvojensa testaaminen tällä radalla on valmistajalle tärkeä myynninedistämistyökalu.
Kun pohjoinen kehä ei ole varattu urheilutapahtumille tai jos joku valmistaja on varannut sen uusimpien prototyyppien testaamiseen, henkilöt täyttävät radan omilla ajoneuvoillaan nauttiakseen nopeudesta alkaen 29 € per kierros. Nürburgring Nordschleifen kovuus ei kuitenkaan sovi kaikille kuljettajille, ja yksittäisten henkilöiden väliset onnettomuudet ovat yleisiä ja voivat joskus olla kohtalokkaita, kuten onnettomuus, joka vaati kahden nuoren hengen heinäkuussa 2016.
Nürburgring Sudschlefie
Nürburgringin kompleksin toinen rengas sen kokonaispituus on 7 kilometriä ja vaikka se on rakennettu samanaikaisesti Nordschleifen kanssa, sillä ei ole yhtä suurta merkitystä.
Sillä on yhteinen alue Nordschleifen kanssa jonka avulla voit luoda jopa 28'265 kilometrin silmukan, mutta sitä käytetään vain muutamissa toisen tason kilpailuissa. Tämän laajennuksen avulla autodromiin voidaan lisätä nopeiden laskevien mutkien lomitus, jotka tuovat kuljettajan lähemmäksi historiallisesti kilpailunvastaista Müllenbachin kylää ja 90 asteen kaaren oikealle. Harvoja tapauksia lukuun ottamatta tämä osa monimutkaista Sitä käytettiin enemmän ajoneuvojen lämmittämiseen kuin kilpailuun.
XNUMX-luvulla Nürburgring Südschleife katosi kokonaan käytöstä ja saavutti projektia jopa sen purkaminen kiinteä. Tähän päivään asti tämä eteläkehä sekoittaa purettuja alueita muihin hylättyihin, lukuun ottamatta kuuluisaa lähtösuoran jälkeistä alamäkeä, josta tuli perinteinen sisääntulotie Müllenbachin kaupungista, erittäin onnellinen viime aikoina kompleksin vierailijoiden saamien tulojen ansiosta, joita he vuosia aiemmin vastustivat.