La autoteollisuuden sähköistämiseen muuttaa valmistajien tavoitteita. Jos vuosikymmen sitten he halusivat olla johtavia endotermisten ajoneuvojen valmistuksessa ja myynnissä, nyt he haluavat olla sähköajoneuvoissa. Tätä varten heidän on täytynyt toimia hyvin nopeasti, sillä Teslan kaltaiset yritykset ovat saapuneet ja tuhonneet. Parhaan esimerkin sopeutumisesta on antanut Volkswagen-konserni kehityksen kanssa MEB modulaarinen alusta.
Tämä etu ei kuitenkaan ole kestänyt Hyundai ja Kia ovat myös luoneet omansa. Sitä kutsutaan Sähköinen GMP ja useiden ilmoitusten jälkeen se on virallisesti esitelty. Se on kuitenkin peruspilari sen kunnianhimoisten sähköistyssuunnitelmien kehittämiselle. He suunnittelevat molempien yritysten ja premium-luokan Genesiksen välillä julkaista jopa 23 BEV-mallia ja myy miljoona BEV-yksikköä maailmanlaajuisesti vuoteen 1 mennessä. Kerromme sinulle heidän salaisuutensa…
Hyundain ja Kian E-GMP-kanta tarjoaa yli 500 kilometriä autonomiaa
La E-GMP-pohjainen Hyundai ja Kia ovat kehittäneet yksi monipuolisimmista. Itse asiassa se on suunniteltu sopimaan niin erilaisiin malleihin kuin kompakteihin, maastoautoihin, CUV-malleihin tai sedaneihin. Tämä standardointi mahdollistaa insinöörit vähentää kehitysaikaa jo pöydällä olevista malleista. Mutta se ei ole ainoa etu, koska sen mekaanisten elinten järjestely auttaa sitä tarjoamaan a loistava ajodynamiikka.
Tämä johtuu a optimaalinen painon jakautuminen etu- ja takaosan välillä. Lisäksi siinä on muotoilu, joka mahdollistaa matalan painopisteen, koska akut ovat pohjan alaosassa. Hyundain tietojen mukaan kantama yhdellä latauksella es yli 500 kilometriä. Tämä johtuu siitä, että siinä on modulaarinen järjestelmä, jossa on yksittäisiä kennoja, jotka mahdollistavat akun koon ja muodon muuttamisen.
Mitä tulee ajoyksikkö, koostuu sähkömoottorista, voimansiirrosta ja tehonmuuntimesta, joka on sijoitettu takajunaan. Nelivedolla varustetuissa malleissa se sisältää moottorin, joka sijaitsee etuasennossa. Näissä versioissa alkaen ei vetoakselia moottorit yhdistämällä jää tasainen sisälattia. Tämän ansiosta jaloille varattu tila ja matkustamon joustavuus ovat leveämpiä.
Lopuksi meidän on mainittava latausmahdollisuudet. Hyundai on mennyt pitkälle luoden kolme vaihtoehtoa: 240, 400 ja 800 volttia. Itse asiassa se varmistaa, että tehokkaimmissa se voi palauttaa 80 prosenttia kapasiteetista vain 18 minuutissa. Ylikuumenemisen välttämiseksi siinä on a itsenäinen jäähdytysjärjestelmä ja invertteri (400 ja 800 voltin vaihtoehdoille), joka ohjaa virran kulkua.
Onko se paras sähköalusta?
Hyundai ja Kia ovat kestäneet useita vuosia kehittääkseen E-GMP-perustan. Toisin kuin Volkswagenin MEB-alusta, se on alusta alkaen suunniteltu sopimaan suurelle määrälle malleja. Siksi se on aluksi monipuolisin saatavilla olevista. The ensimmäinen malli, joka käyttää sitä tulee olemaan ioninen 5 joka tulee markkinoille vuonna 2022. Toinen huomioitava seikka on sen moottoreiden lopullinen suorituskyky.
Toistaiseksi se ei ole tiedossa, vaikka merkki on ilmoittanut Tehoa jopa 600 hv (447 kW). Joudumme odottamaan ensimmäisten mallien saapumista, mutta niiden tiedot lupaavat suurta iloa.
