Eniten odottamamme hetki on koittanut uuden Seat Ibiza Cupran esittelyyn, hetki lähteä liikkeelle ja lähteä radalle. Kuten tiedät, mallin testi tehtiin Can Padron autokouluradalla. Seat Ibiza Cupran kaltaisen mallin testaamisessa Can Padrón kaltaisella radalla, joka simuloi vuoristotietä, on etunsa, mutta myös haittapuolensa. emme voi tottua ajatukseen siitä, kuinka Cuprasta tulee normaalikäytössä. Emme myöskään olleet pahoillamme siitä, että emme voineet tarkistaa sitä, jätämme sen osan tulevaan pitkäaikaiseen testiin.
Aloita painamalla jarrua ja kääntämällä avainta. Moottori käynnistyy a kiva ääni jota et odota 1.4. Mikä parasta, se kuulostaa todella hyvältä millä tahansa kierrosluvulla, tärkeältä, koska et halua ajaa täydellä kaasulla autolla, eikä ääni mene mukaan. Laitoimme DSG-vaihdevivun D-asentoon ja karavaanimme muutaman kierroksen kiemurtelevaa rataa. Huomasimme heti, että Ibiza Cupra kiihtyy voimakkaalla ja suurella progressiivuudella. Ahdettu moottori saattaa tuntua oudolta, mutta tässä 1.4 TSI:ssä se on mahdollista, koska mekaaninen kompressori toimii pienillä kierroksilla, kun taas turbo vastaa puhalluksesta kierroslukulaskurin keski- ja yläosassa. Esimerkiksi moottori 1.4 TFSI 140CV, jota testasimme Audi A3:ssa Sillä on tietty viive vasteessa, sama 1.8 TFSI -moottorilla, ja niissä on vain turbo.
Moottorin vaste on tasaisen hyvä, ja seitsemännopeuksisen kaksoiskytkinvaihteiston ketteryys auttaa. Missä tahansa ajotilassa laatikko vastaa komentoihimme. D-moodin oletetaan kulkevan hiljaa, mutta jos kyse on jalka pöydälle menosta, ei ole väliä mennä D:ssä, S:ssä tai M:ssä, että vaihteet kiihtyvät loppuun asti ja missä tahansa kolme muutosta, kun saavutamme rajan (lähes 7.4000 kierrosta) vaihtaa automaattisesti seuraavalle vaihteelle. Vaihteen vaihtaminen ylös ja alas ohjauspyörässä olevien päipien avulla on välitöntä, vaikka joissain tapauksissa se ei anna meidän vähentää, jos kierrämme suurella nopeudella, mikä toisaalta on loogista moottorin suojaamiseksi.
Alustaosassa autossa on hyvät asetukset. Se on erittäin jalo auto, joka ei poikkea liikeradalta, ellemme provosoi sitä tai ylitä fysiikan rajoja. Systeemi Elektroninen rajoitettu luisto XDS toimii hyvin ja auttaa jäljittämään jotain puhtaampaa, vaikka tietyissä kaarteissa tietyllä nopeudella voi kokea aliohjautuvuutta, ei myöskään mitään vakavaa. Vaikka XDS toimiikin hyvin, on sillä varjopuolensa, ja se on, että jos mennään pitkään vaatimaan autoa, järjestelmä toimii paljon ja jarrut lämpenevät nopeammin ja tietysti kärsivät selvemmästä kulumisesta. Testissä ei ollut jarrujen häipymisongelmia, koska kierrokset olivat lyhyitä ja sitten pysähdyimme. Ja jarruista puheen ollen, ylistävät toimintaa AP Racing -spesifinen sarja joka kiinnitti kaikki esityksen yksiköt. Tämä sarja maksaa 1000 euroa enemmän, mutta ne toimivat todella hyvin ja ovat "must have" jos aiomme käyttää Cupraa aggressiivisesti. Poljin on hyvin avustettu eikä anna meille juurikaan jarrutuksen tunnetta, mutta jos jatkamme jarrun painamista, huomaamme pysähtyvän ilman ongelmia.
Suunta on oikea avustusaste ja on melko suora pienempi välityssuhde verrattuna muihin Ibiza-sarjan malleihin. Yksi testeistä koostui pujottelusta, eikä se ollut vaikeaa, kun taas muilla autoilla se olisi mahdotonta. Jos johdolta puuttuu lisätietoja. Jousitus on hyvin tehty ja runkokaappauksia ei juurikaan ole, mutta se ei ole tappaja matkustajillekään, urheilullisuuden ja mukavuuden välillä on hyvä tasapaino. Istuimet ovat myös mukavat ja tukevat kehoa.
Jos jätämme hyödyt sivuun ja keskitymme sisällä näemme, että ei ole liiallisia muutoksia muiden Ibizan kanssa valikoimasta istuinten ulkopuolella enemmän tukea ja pieniä yksityiskohtia. Kojelaudassa on oikea kosketus ja ulkonäkö, vaikka sitä voidaankin hieman parantaa. Se ei myöskään ole liian urheilullinen ja on lähempänä raittiutta. Lisäksi pyöreät ilmastimet, joista en pidä niin vähän, ovat taas läsnä ja jotka eivät tässä Ibizassa sovi yhteen muuhun sisustuksen muotoon. Asumiskelpoisuus takapenkillä on segmentille normaalia, vaikka kolme ovea voivat vaikeuttaa sisäänpääsyä jonkin verran. Korostukseksi käyttökelpoinen tavaratila, jonka lattian alla on normaalikokoinen varapyörä, jossa on viides kevytmetallivanne (harvinainen yksityiskohta) ja akku, joka moottoritilan tilaongelmien vuoksi on sijoitettu sinne.
Pelkästään uteliaisuudesta ja käytännössä hyödyttömästä tiedosta päätän tämän yhteydenoton sanomalla, että testiautojen keskikulutus vaihteli välillä 18-20 litraa per 100.
Lisää ActualidadMotor: Seat Ibiza Cupra: Ota yhteyttä Barcelonassa
