kaasun evoluutio

Vaikka usein se saattaa näyttää toisin, autotekniikka on kulkenut pitkän tien perustamisestaan ​​lähtien. Ehkä suurin edistysaskel on tapahtunut viimeiset kaksikymmentä vuottasuunnilleen, josta löydämme suuren määrän eroja ja uutuuksia.

Monet edistysaskeleet, jotka on sisällytetty autoon, ovat tehneet niin a varsin hienovarainenkäyttäjien huomaamatta. Tällä tavalla on parannettu monia näkökohtia, kuten turvallisuutta tai kulutusta.

Mitä tulee kulutukseen, yksi muuttunut tekijä on automme kaasupoljin. Ensi silmäyksellä se on sama, koska sen aktivointitapa on täsmälleen sama kuin aina. Sisäisesti nykyisellä kaasupolkimella ei kuitenkaan ole mitään tekemistä esimerkiksi kahdenkymmenen vuoden takaisen polkimen kanssa.

Vuosia sitten kaasuläppä kiinnitettiin imukaasuun kaapelin avulla. Kaasupolkimen päälle astuttaessa vaijerista vedettiin, mikä puolestaan ​​avasi vähitellen kaasua, jolloin ilma pääsi kulkemaan moottorin läpi.

Polkimen tuntuma oli erittäin järkevä, koska perhonen avautui polkimella juuri sen verran kuin halusimme. Minun makuuni vanha kaasupoljin välittää ajettaessa paljon enemmän kuin nykyaikaisempi ja teknisempi.

Kaikki kuitenkin kehittyy, ja vuosien mittaan kaasuläppä on korvattu langalla elektroninen kaasupoljin. Yksi sen pääominaisuuksista on, että sen avulla voimme säästää tietyn määrän polttoainetta ja tehdä ajamisesta sujuvampaa.

Tällä hetkellä, kun painamme kaasupoljinta, teemme astu potentiometrin päälle joka lähettää sähköisen signaalin automme ohjausyksikköön. Näin ohjausyksikkö analysoi, kuinka paljon olemme painaneet poljinta ja lähettää sähkökaasulle toisen sähköpulssin, joka aukeaa juuri tarpeeksi ja tarpeellista.

Kuitenkin muista syistä, kuten auton kylmästä, kytkintaulu käskee, että imukaasua voidaan avata enemmän, jotta moottori saavuttaa normaalin käyttölämpötilan mahdollisimman pian.

Yksi elektronisen kaasupolkimen haitoista ainakin minulle on se ei välitä samoja tuntemuksia auton moottorin hallinta kuten ennen vanhaan.