Testaa Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV, SUV-B, jolla on oma identiteetti

SUV-autot tulivat markkinoille korkeimpien ja kalleimpien segmenttien osalta, mutta ajan myötä niiden suosio on niin suuri, että ne ovat levinneet kaikkiin auton segmentteihin, jopa pienimpiin. Nyt puomi on B-segmentin katumaastureissa, jotka on johdettu hyötyajoneuvoista. Viikon testimme vastaa yhtä silmiinpistävimmistä SUV-B:istä, Mazda CX-3 moottorin kanssa 2.0 Skyactiv-G 120 hv, pienitehoisin bensiini.

Mazda CX-3:lla hiroshimalaiset tekevät sen ensimmäinen tutkimus SUV-B:hen ja toisin kuin luullaan, se ei ole johdannainen Mazda 3:sta vaan Mazda 2:sta. Nissan Jukella, Renault Capturilla ja Citroën C4 Cactuksella on uusi, riskialtis luokkakaveri, koska mekaanisesti se vetoaa Skyactiv-filosofia, joka vastustaa koon pienentämistä ja ahtoamista joita muut kilpailevat tuotemerkit harjoittavat. Mazda CX-3:n persoonallisuus ylittää sen ulkonäön.

Kodo-suunnittelukieli

Aloitettiin Mazda CX-5:stä Kodo-suunnittelukieli Merkitsee Mazdan tyylisuuntausta, jonka rungoissa on teräviä ja urheilullisia ominaisuuksia, jotka antavat kaikille sen malleille dynaamisen ja näyttävän ulkonäön. Mazda CX-3 ei ole vähempää, ja se on myös vankka ulkonäkö korkealla vyölinjalla ja pienellä lasipinnalla.

Lisäksi testiyksikkömme vastaa Luxury-viimeistelyä, sarjan keskitasoa ja näyttää siltä 18-tuumaiset kaksiväriset kevytmetallivanteet4,27 metrin runkoon sopivat, ja Mazdassa on yleistä, että pienemmät pyörät eivät visuaalisesti täytä pyörän kaaria. The led ajovalot ne tarjoavat myös paljon mielenkiintoisemman ilmeen tähän kompaktiin maastoautoon. Jännitystä antavat muoviset listat, jotka suojaavat eviä mahdollisilta naarmuilta.

Yksinkertainen sisustus ja houkutteleva

Mazda CX-3:n ohjaamossa on melko minimalistinen muotoilu, mutta ei vähemmän houkutteleva. Monitoimiohjauspyörän takana on kojelauta, jossa on runsas keskuskierrosmittari, jossa nopeus näkyy digitaalisessa näytössä, joka voisi olla suurempikin, vaikka vika korjataan käytännöllinen head-up-näyttö joka on kuvan kappelissa. Kierroslukumittarin sivuilta löytyy matkamittari ja vaihteenvaihtoilmaisin sekä ajotietokone.

Loput kojelauta leviää kuin lentokoneen siipi, tunnetta vahvistavat kolme ilmastusaukkoja, jotka näyttävät turbiinimoottoreilta, jossa on houkutteleva punainen ääriviiva, joka lisää ripaus tyyliä ohjaamoon. Matkustajan keskimmäinen tuuletusaukko on naamioitu nauhaan kromiyksityiskohdalla, joka yhdistää kaksi turbiinia kojelaudan oikealla puolella.

Nostetussa asennossa löydämme laitteen multimedianäytön 7 tuuman MZD Connect. Tämä näyttö on kosketettavissa vain paikallaan, hyvä vaste ja se näyttää hyvältä kaikenlaisissa olosuhteissa. Vaihdevivun takana on joystick-ohjaimet Jolla voit myös ohjata kaikkia näytön toimintoja, parempi vaihtoehto kosketusohjaimiin, vaikka säätimet sijaitsevat hieman viivästyneessä asennossa, ei täysin mukava käsitellä. Keskikyynärnoja etuistuinten välistä puuttuu (ei ole myöskään takaistuimilla).

Kojelaudan alaosasta löydät kolme pyörää yksivyöhykkeinen ilmastointilaite, sekä USB-, 12 V AUX- ja SD-korttiliitännät selaimelle sekä CD-vaihtaja ja pieni säilytyslokero, johon suuret kännykät eivät mahdu hyvin.

Koska Mazda CX-3 on B-segmentin maastoauto, joka on johdettu Mazda 2:sta, emme voi odottaa materiaalien hukkaa. Kaikki muovit ovat kovia, vaikkakin niissä on kiinteät istuvat ja eivät narise, lisäksi hyvällä läsnäololla. Kyllä, se on totta, että istuinten välinen konsoli liikkuu, kun sitä painetaan jalalla tai kohdistaa sivupainetta käsillä. Vain kojelaudan keskiosa on pehmustettu, verhoiltu synteettisellä nahalla ja kontrastisilla mustilla ja punaisilla tikkauksilla, mikä tarjoaa mielenkiintoisen laadukkaan yksityiskohdan.

Ohjauspyörässä ja ovissa on koristemuoveja, jotka jäljittelevät (huonosti) hiilikuitua, kun taas ovien käsinojat ja keskikonsolin sivupaneelit on verhoiltu. Punanahka. Mazda on pystynyt leikkimään erittäin hyvin väreillä ja kontrasteilla tuodakseen ripauksen koettua laatua Mazda CX-3:n sisätiloihin.

Kohtuullinen mökki

On hyvin todennäköistä, että Mazda CX-3 näyttää houkuttelevalta meistä, mutta totuus on se jos etsimme sen käytännöllisempää puolta, löydämme alusta alkaen haluttua pienemmän hytin. Etuistuimissa ei ole isompaa ongelmaa ja kuljettajan istuin voidaan sijoittaa hyvin alas (sillä ei ole ristiselän säätöä).

Takaistuimilla jalkojen tila on oikea (paitsi jos viivyttelemme istuimia paljon), samoin kuin pääntila jopa 1,85 metriä korkea, mutta kolme aikuista ei mahdu mukavasti. Lisäksi keskiistuin on erittäin kapea ja kovempi ja korkeampi. Keskimmäisen kolmannen matkustajan on kohdattava voimansiirtotunneli ja molempien istuinten sivut, jotka ulkonevat enemmän kuin keskiosa, mikä vähentää jalkojen pituussuuntaista tilaa. Pääsy takapenkille ei ole täysin mukavaa, koska sisäänpääsytila ​​oven reiästä vähenee.

Hyve ei myöskään ole tavaratilassa

Jatkamme sisätiloista, emme löydä Mazda CX-3:n tavaratilasta parasta tilavuutta B-SUV-segmentissä. kuutio 350 litraa ja se on pienempi kuin sen tärkeimmät kilpailijat, vaikkakaan ei paljon eroa. Luxury- ja Luxury Premium -versioissa on Bose-äänijärjestelmän subwoofer, joka vähentää 63 litraa kapasiteettia ja käytännössä poistaa käytöstä tavaratilan kaksoispohjan irrotettavan lokeron. Varapyörää ei ole, sen sijaan löydämme renkaanpaikkaussarjan.

Takaistuimet taittuvat 60:40 ja koko tavaratila on tasainen, kun laitamme irrotettavan lattian korkeimpaan asentoonsa. Siihen jää aukko kaksoispohja on käytännössä hyödytön, vaikka meidän testissämme se käytti jäykän tavaratilan kannen säilytystä, koska meidän piti lastata tavaratila katolle, jotta pystyimme kuljettamaan neljän henkilön matkatavarat (kaksi suurta matkalaukkua, yksi hytti ja reppu).

Skyactiv-filosofia: Päinvastoin ja aivan oikein

Olin erityisen kiinnostunut kokeilemaan Mazda Skyactiv-G (bensiini) moottoria. Aikana, jolloin kaikki valmistajat panostavat pienempiin turboahdettuihin moottoreihin, Mazda on valinnut ilmakehän ja suuren siirtymän mekaniikka, täysin päinvastainen trendi. 2.0 litrainen 3 hv Mazda CX-120 bensiinimoottori ja 150 hv premium-versio ovat segmenttinsä suurimmat SUV-B:t.

Kun käynnistämme moottorin kylmänä, havaitsemme moottorin äänen hieman kiihtyvän, mutta heti kun se saavuttaa lämpötilan hienosäätö tyhjäkäynnillä on ehdoton, on täysin hiljainen ja välittämättä minkäänlaista tärinää. Jotta tiedämme, onko Stop & Start toiminut, meidän on katsottava kierroslukumittaria.

120 hevosvoiman teholla tämä 2.0 litran suoraruiskutuslohko tarjoaa hyvän suorituskyvyn Mazda CX-3:ssa. Ilmoita a 0-100 9 sekuntia ja se on varmasti ketterä auto 1.230 kilon painonsa ansiosta. moottori on erittäin progressiivinen ja se voi tehdä työntövoiman tunteesta vähemmän kuin turbomoottorin. Lisäksi, kun nostamme paljon kierroksia, moottori ei ole äänekäs.

Emme voi unohtaa, että se on vapaasti hengittävä moottori ja se tarkoittaa hammaspyörien venyttämistä enemmän. Tiellä turbomoottori saattaa olla mukavampi, mutta tämä moottori hyötyy kaupungista, koska sen alaosa on melko täynnä ja tekee Mazda CX-3:sta eloisan auton. On huomattava, että suurin vääntömomentti 208 Nm saavutetaan vain 2.800 3 kierroksella. Tiellä ajaessamme Mazda CX-XNUMX on äänetön auto, hyvin eristetty ja mekaniikka äänetön.

Vaihteisto on kuusivaihteinen manuaali (lisävarusteena on kuusivaihteinen automaattivaihteisto) ja etuveto. Vaihteisto tarjoaa miellyttävän tuntuman lyhyellä, tarkalla ja hyvin porrastetulla matkalla. Kytkin toimii tasaisesti, kuten jarrut ovat helposti annosteltavat.

Jos puhumme dynaamisesta käyttäytymisestä, löydämme testimme Mazda CX-3:sta sen dynaamisuuden, joka on ominaista japanilaisen merkin ajoneuvoille. Se on ketterä auto ja jossa a kiinteä jousitus joka sisältää kehon rullat. Lisäksi jousitus suodattaa hyvin epäsäännöllisyydet, paitsi silloin kun ne ovat erittäin nopeita kuoppia, joista on seurauksena jotain kuivaa. Huomataan myös, että Laajentuessaan jousitus törmää helposti, joka erittäin suurilla nopeuksilla epäsäännöllisillä teillä vähentää ajon turvallisuutta ja nautintoa.

Polttoaine, jolla on pieni kulutus

Tässä vaiheessa olemme varmistaneet, että 3 hv Mazda CX-120 Skyactiv-G -bensiini liikkuu vapaasti ja on hienostunut auto. Nyt on nähtävä se osa, jota monet käyttäjät arvostavat eniten: kulutus. Tähän Mazda palaa osoittavat, että henkilöstön vähentämisen ei tarvitse olla ratkaisu ongelmissa. Mazda CX-3 on ollut A-segmentin hyötyajoneuvojen tasolla yksi vähiten käyttämistäni bensiiniautoista.

Madrid-Vitoria -matkalla, jossa oli neljä matkustajaa ja, kuten olemme maininneet, tavaratila täyteen lastattu, saatu kulutus oli vain 6,1 litraa 100:lla kilometriä. Peruutusmatkalla lukema oli 6,3 litraa.

Kaupungissa ajaminen on se paikka, jossa kulutus kasvaa eniten, mutta emme ole saavuttaneet 8,0 litraa. Stop & Start edistää tätä suurempaa tehokkuutta kaupunkiajossa tasaisella ja riittävällä toiminnalla paitsi silloin, kun moottori sammuu ja heti sen jälkeen, kun haluamme käynnistää. Näissä tilanteissa auton on vaikea reagoida käynnistääkseen moottorin uudelleen.

päätös-

Lyhyesti sanottuna, ei ole epäilystäkään siitä, että Mazda CX-3 on yksi mielenkiintoisimmista B-segmentin katumaastureista monella tapaa. Joka etsii houkuttelevaa, hyvin viimeisteltyä, hyvin varusteltua ja dynaamisesti käyttäytyvää autoa, hänellä on hyvä ehdokas Mazda CX-3:een. Lisäksi 2.0 hv:n 120 Skyactiv-G-bensiinimoottori on erittäin hienostunut ja kuluttaa vähän polttoainetta.

Kuitenkin Mazda CX-3 ei niille ihmisille, jotka menevät hintaan (se ei ole halpaa) eikä niille, jotka etsivät suurta amplitudia takaistuimilla ja varsinkin tavaratilassa. Viimeistelyn suhteen se on paljon parempi kuin kilpailijat, kuten Renault Captur tai Nissan Juke.

Varusteet Mazda CX-3

Mazda CX-3 tyyli

• 16" kevytmetallivanteet
• Säädettävä kuljettajan istuimen korkeus
• 60:40 taitettavat takaistuimet
• Ilmastointilaite
• Radio CD 6 kaiuttimet, joissa Bluetooth, AUX ja 2 USB
• Nahkainen ohjauspyörä ja vaihteistonuppi
• Neljä sähköikkunaa
• Vakionopeudensäädin
• Sähkötoimiset lämmitettävät peilit
• automaattinen hätäjarrutus

Mazda CX-3 Luxury

• Tyylilaitteet
• 18" kevytmetallivanteet
• Nahka- ja kangasverhoilu
• Heijastusnäyttö
• MZD Connect 7″ navigaattorilla ja DAB-radiolla
• Bose sound system 7 kaiutinta
• avaimeton pääsy
• Kaistapoikkeamisvaroitus
• Sävytetyt takaikkunat
• siipivaihteet (automaattiset)
• takapysäköintikamera
• sadetunnistin ja valot
• LED-sumuvalot
• Full LED ajovalot
• LED-takavalot

Mazda CX-3 Luxury Premium

• Luksuslaitteet
• lämmitetyt etuistuimet
• Nahkaverhoilu

Mazda CX-3 hinta Espanjassa

Hinnat eivät sisällä alennuksia tai tukea, kuten PIVE-suunnitelma.

Toimittajan lausunto

Mazda CX-3 -kuvagalleria: