Vuonna 1996 väärennettiin legenda, sanat Cup ja Racing yhdessä herättivät SEAT-brändin sisällä uuden nimen rallin MM-sarjan voiton seurauksena 2.0 litran autojen luokassa. Näiden kahden sanan liitosta syntyi nimi Cupra, joka tällä hetkellä kuvaa Martorell-yrityksen tehokkaimpia ja tehokkaimpia malleja, kuten SEAT Ibiza Cupra, jota testasimme tällä viikolla.
SEAT Ibiza oli nimenomaan Cupra-sukunimen debytoimisesta vastaava malli, ja siitä lähtien vuodesta 1996 lähtien on aina ollut tämä vaihtoehto urheilua alueella. SEAT Ibiza Cupran neljännessä sukupolvessa espanjalainen autonvalmistaja flirttaili kaavalla, joka ei vielä tänäkään päivänä ole bensiinipäämiesten keskuudessa vakuuttava, ja se sekoitti urheilullisuuden 1.9 hv:n 160 litran diesellohkoon, mikä teki espanjalaisesta laitoksesta segmenttinsä johtajan.
https://www.youtube.com/watch?v=0OpUs_gBRmw
Meillä on tällä hetkellä edessään kuudes versio SEAT Ibiza Cupra, kuudes versio, jota voidaan pitää vuonna 2009 esitellyn mallin evoluutiona ja jota onneksi tai valitettavasti katso sitä miten haluat, on saatavana vain 1.4 litran lohko TSI omituisesta arkkitehtuurista, joka kehittää tämän pakkauksen, 180 CV:n, autolle huomattavan tehon. Sen lisäksi, että se erottuu mekaanisesti muista "Ibizasista", se tekee sen myös silmiinpistävän runkosarjan ja erikoismaalin avulla.
Etuosa on edelleen aggressiivinen, vaikkakin vähemmän silmiinpistävä ja töykeä, kiitos tyylitellymmän muotoilun, jota leimaa Cupra-logo ja jo klassiset tuuletusritilät jäähdyttimen säleikön ja puskurin välillä. Profiilissa erottuvat uudet 17-tuumaiset reilun kokoiset jarrut piilottavat pyörät, etuakselin 288 mm ja takana 233, sävytetyt sivuikkunat ja 15 millimetrillä alennettu korkeus. Takaosa on saanut vähemmän muutoksia ja silmiinpistävä, vaikkakin väärä, keskisuunnikkaan muotoinen pakoputki.
Sisällä on myös erottavia yksityiskohtia, vaikka ne eivät tuttuun tapaan ole kovin silmiinpistäviä, jos otetaan huomioon, että edessämme on espanjalaisen hyötyajoneuvon radikaalein versio. Löydämme urheilusuunnittelun kojetaulun, äskettäin suunniteltu ohjauspyörä, jossa on Cupra-logo, vaaleanharmaat tikkaukset ja kiiltävän mustat lisäkkeet pinnoissa. Minun on sanottava, että jos ohjauspyörä olisi muutaman millimetrin paksumpi, se olisi täydellinen. Tämän jälkeen löydämme vaihtomelat.
Urheiluistuimet erottuvat joukosta nahkaa, ei sen muotojen vaan muotoilun takia, no, käytetyn väriyhdistelmän vuoksi, jonka kehät ja niskatuet on verhoiltu vaaleanharmaalla. Istuimet tekevät työnsä hyvin, ilman enempää, mutta ne näyttävät pieniltä pitkille tyypeille, tunnetta lisää ehkä hieman koholla oleva ajoasento. Lopuksi ovipaneeleissa on vaaleanharmaita sisäosia.
Sisälsi hauskaa, kuten hinta
Mutta loppujen lopuksi, kun ostat clunkerin urheilullisella mielellä, voit unohtaa monia näkökohtia, jotka eivät koske ajoneuvon käyttäytymistä. Tästä syystä aiomme keskittyä välittömästi SEAT Ibiza Cupran välittämää käyttäytymistä ja tuntemuksia ja tietysti viittaamme muihin GTI:ihin, jotka ovat käyneet läpi käsissämme, erityisesti viimeisimmän GTI-vertailumme päähenkilöihin.
Olemme aiemmin maininneet, että tässä mallissa on potkuri, jolla on erikoinen arkkitehtuuri. Pienen lohkon 1.4 litran TSI käyttää kaksinkertaista ahtoa, kaksinkertaista ahtoa yhdistää kompressorin turbon. Hihnakäyttöinen kompressori mahdollistaa välittömän reagoinnin kaukaa alhaalta ja 3.500 rpm:n päällä. Pakokaasuilla toimiva turbo on vastuussa juhlien pitämisestä käynnissä ja nollasta sataan juoksee 6,9 sekunnissa.
Tämän seoksen ansiosta meillä on 180 hv:n teho ja yli mielenkiintoinen 250 Nm vääntömomentti välillä 2.000-4.500 kierrosta minuutissa. Käytännössä löydämme moottorin, joka huolimatta iskutilavuuden eroista kilpailijoihinsa nähden, pitää omansa, ja voimakas ja välitön vastaus, jota tukee DSG-kaksoiskytkinvaihteisto, ja se pystyy kiihtymään iloisesti katkaisuun asti ilman selvää pyörtymistä.
Tämän mallin keskeinen piirre on vakiona oleva seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto (DSG), joka painaa vain 70 kiloa, koska manuaalista vaihteistoa ei voi valita. Päivittäin se on täydellinen, koska siinä on täydellinen huimaus, se tekee muutokset välittömästi ja tarjoaa kiitettävän tasaisen ajon. Lisäksi yksi palvelin piti siitä paremmin kuin MINIn automaattisesta vaihdosta, koska DSG vastaa nopeammin tilausten muutoksiin.
Pegasilla on niitä, mutta ei vähemmän totta, että ratkaisu on olemassa. Minä selitän. Tässä muutoksessa on urheilutila nimeltä Sport, joka ei vakuuttanut minua. Kiihdytyksissä se pystyy viemään moottorin leikkaukseen, mutta on liian konservatiivinen lähestymistapa mikä ei ole ollenkaan yhdenmukainen tämän mallin filosofian kanssa. Tämän konservatiivisen lähestymistavan ansiosta voit ajaa mutkissa yhden tai jopa kaksi vaihdetta korkeammalla, vaikka onneksi meillä on manuaalitila, jossa käytetään päitä ihanteellisen vaihteen vähentämiseksi.
Meidän on myös oltava oikeudenmukaisia ja sanottava, että jos mennään ihanteellista suuremmalle vaihteelle, se ei ole myöskään maailmanloppu, sillä lohkolla on tarpeeksi vauhtia viedäkseen sinut ilolla ulos nurkasta. Mutta entä osoite? No, vähän kalkkia ja vähän hiekkaa ja ehkäpä siltä puuttuu painoa ollakseen urheilumalli, sekä vähän enemmän tietoa. Silti se on tarkka ja suora ja antaa itseluottamusta tarpeeksi saadakseen kaiken irti SEAT Ibiza Cupra kaarrealueella.
Ja juuri kaarteiden alueella nautimme eniten Martorell-urheiluajoneuvosta. Jos harjoittelemme aggressiivista ajoa, aliohjautuvuutta ilmenee sekä käännösten sisään- että ulostuloissa, jos emme annostele kaasua kunnolla. Jotta aliohjautuvuus ei ole liian voimakas Cupra Siinä on XDS-järjestelmä, joka vaikuttaa jarruihin ja että kun pakotamme tilanteen, huomaamme selvästi kuinka se toimii johtuen syntyvästä melusta, jotain samanlaista kuin ABS:n toimiessa, vaikka näin tapahtuu todella kovaa ajettaessa.
Jos haluamme nauttia ja saada siitä kaiken irti, meidän on kuunneltava autoa ja ole hyvä, kuten hän pyytää meitä, koska motoriset taidot eivät ole espanjalaisen mallin vahvuus ja voivat aiheuttaa jarrujen ennenaikaisen rikkoutumisen XDS:n käytön vuoksi, vaikka voit valita Brembon allekirjoittaman urheilujarrusarjan. Sitten nautimme sarjasta, joka nauttii kisatunnelmasta jousituksen kovuuden ansiosta Peugeot 208 GTI:n ja MINI:n välissä, sekä päihteiden tarjoamasta helppoudesta ratin takana, sillä sinun tarvitsee vain keskittyä. ihanteellisella asettelulla.
Mutta jos puhumme kilpailmapiiristä, ääniraita on erittäin, erittäin mielenkiintoinen näkökohta kaikissa malleissa, joissa on vähän urheilullisia vaatimuksia. Kanssa SEAT Ibiza Cupra jotain outoa tapahtuu, koska ulkopuolelta ääni on paljon huomaamattomampi kuin kilpailijoidensa, varsinkin jos vertaamme sitä MINIin ja sen takaiskuihin pidätyksessä, mutta sisältä havaitaan melodia, joka saattaisi hyvinkin saada meidät ajattelemaan, että jotain muutakin kuin 1,4 litran iskutilavuus on todella piilossa. .
Erillinen maininta ansaitsee ESP:n, joka oletettavasti katkaistuaan on aina paikallaan leikkaamaan hauskanpitoa tai jotta asiat eivät riistäydy käsistä. Se on todella sääli, koska kun saat käsiinsä Ibizasta, se näkyy paljon leikkisämpi takaosa kuin Peugeot 208 GTI:ssä, joka on ankkuroitu maahan, takaosa, joka voisi pyörittää kaarteita tehokkaammin ja pidempään, mikä tekee tästä mallista entistä hauskempaa.
El SEAT Ibiza Cupra Se ei ole segmentissään paras, mutta se pystyy vastustamaan kilpailijoitaan arvokkaasti ja saamaan meidät viihtymään ratin takana välittäen jopa enemmän tuntemuksia kuin jotkut heistä ja kaikki tämä ottaen huomioon, että se on lähellä sen katoamiseen, koska se on vanhin kaikista. Jos haluat Cupran autotallissasi, voit tehdä sen täältä 22.800 euroa, mikä tekee siitä todella houkuttelevan GTI-apuohjelman. Hyvää käytöstä hyvään hintaan, vai mitä?
