Lexus CT 200h -testi, hyvä käyttäytyminen ja hybridisuorituskyky (osa II ja viimeinen)

Toissapäivänä kerroin sinulle kaiken mitä voit tunne, kun astut Lexus CT 200h:hon paikallaan...on aika käynnistää moottori ja ottaa kierros...yli 1.000 km.

moottori

El Lexus CT 200h on saatavana vain hybridiversiona, joka toimii bensiinimoottorilla (Atkinsonin sykli) 99 CV ja sähkömoottori 82 CV. Koska molemmat eivät anna maksimitehoa samaan aikaan, hyväksytty luku on 136 hv ja kulutus 3,8 litraa/100 km. Vaihto on automaattinen ja siinä on 4 ajotilaa (ECO, Normal ja Sport). Se voi matkustaa myös hetken puhtaasti sähköisessä tilassa, vaikka tietysti akut kestävät vain muutaman liikkeen tai lyhyen matkan.

Kaupunki ja kehätiet ovat hänen maailmansa. Se on täällä jossa hybridijärjestelmästä saadaan parempi suorituskyky, sitä suurempi pehmeys ja pienempi kulutus. Perinteisillä teillä ja vauhtia nostaessamme autosta tulee tuhlaavampi ja vähemmän hienostuneempi, vaikka se ei ole ollenkaan huono.

Moottorinsa ansiosta Lexus CT 200h:lla ajaminen on kokemus, joka saa sinut tuntemaan olosi erilaiseksi muusta liikenteestä. Siinä on mukava kohta, kun poistut rauhallisesti jalankulkurata ilman ääntä (automaattisesti sähkötilassa, jos akut ovat hyvin ladattuja) tai kun kulkee niin sujuvasti että ilman ilmaisinta et pystyisi kertomaan, onko bensiinimoottori pysähtynyt vai käynnissä. Myös siinä on epämiellyttävä kohtansa kun esimerkiksi kiihdytät ¾ tehoon ja moottori kiihdyttää jatkuvasti 5.500 rpm:iin, kunnes auto kiihtyy.

Joka tapauksessa auto toimii loistavasti, mutta Suosittelen kaikkia mahdollisia ostajia kokeilemaan sitä ennen ostamista, jos et pidä hybridin suorituskyvystä. Esimerkiksi, kuljetin autolla kaksi ihmistä läheiseen kaupunkiin. Yksi heistä lähti pois vakuuttuneena siitä, että "se oli maailman paras auto", kun taas toinen henkilö vakuutti, että "hän ei ostanut sitä tai hullu".

Ajo

Itsensä asettaminen tämän auton ohjaimiin on täsmälleen sama kuin missä tahansa automaattisessa. On vain kaasupoljin, jarru ja vipu eteenpäin tai taaksepäin ajamista varten. Jos haluat saada täyden potentiaalin (ja nauttia) hybridijärjestelmästä, meidän on opittava hieman ekologista ajamista. ja muut erilaiset toiminnot, joita autossa on (kuten asento, jossa moottori säilyttää paljon enemmän ja lataa akkuja enemmän, hyödyllinen teillä, joissa on monia laskuja).

Jousitus vetää kovaa ja sitä täydentää täydellisesti erittäin ketterä reaktiorunko, vaikka se ei menetä mukavuutta. "Anniversary"-versiossa on järjestelmä nimeltä "Performance Damper" jolla Lexus varmistaa, että auton maksimaalinen sivuttaiskiihtyvyys paranee merkittävästi. Itse asiassa juLexuksen avaimiin he antoivat minulle instrumentointilaboratorion myöntämän todistuksen jotka väittivät mitalleen tässä autossa sivukiihdytykset 0,99 G asti, eli sellaisten autojen yläpuolella BMW M3, Audi R8, jne. Samassa autossa ilman häntä Performance Damper sivuttaiskiihtyvyys laskee maksimissaan 0,82 G:n korkeudella Audi S3, Alfa Brera ja Ford Focus ST.

Hyvä maksimisivukiihtyvyys ei tarkoita, että auto olisi erinomainen urheiluauto… itse asiassa Volkswagen Tiguan 2.0 TDI:ssä on enemmän sivukiihtyvyyttä kuin Honda Civic Type-R:ssä (0,78 vs. 0,72 G), mutta se auttaa meitä saamaan käsityksen siitä, miten se menee.

Poissa hahmoista ja puhuen aistimuksista, Todellisuus on, että Lexus CT 200h:n käyttäytyminen on ensiluokkaista. Ohjaus on erittäin tarkka ja korirakenne on hyvin tuettu. Alusta on hyvin rakennettu ja auto ei aliohjaudu juuri ollenkaan, päinvastoin, Se on yksi autoista, joka parhaiten "kovertaa perseensä" kaarteissa, joka auttaa sulkemaan polun, jos kuljettaja niin haluaa. Tällä urheilullisella käytöksellä on vain vähän tai ei ollenkaan tekemistä vaatimattoman suorituskyvyn moottorin kanssa, joka on suunniteltu tarjoamaan maksimaalista tasaisuutta ja polttoainetaloutta.

Koska puhumme moottorista, sen kulutus on erittäin alhainen kaupungissa, pieni kehäteillä tai tiheässä ja kohtuullisessa liikenteessä avoimella tiellä. Iloisesti ja ketterissä rytmeissä kaasupolkimelle astuessamme tuskin ylitämme 7,5 litraa missään tilanteessa.

Lexus CT 200h:n hyväksytty kulutus on 3,8 litraa. Todellisissa olosuhteissa ajettaessa normaalisti kaupunkia ja maantietä yhdistämällä kulutus on noin 5,2 litraa, mikä on vähän. Kun painamme kaasupoljinta rajusti ja usein, emme saavuta 7 litraa.

Vaikka kuluttaa vähän...45 litran säiliön ansiosta autonomia on keskimäärin.

laitteet

Lexus CT 200h:n varustelu on suhteellisen runsas. Testaamamme versio on "vuosipäivä” joka sisältää selaimen, monitoiminäytön, päiväajovalot, 17 tuuman antrasiittirenkaat, Performance Damperin, CD-radion CD-vaihtajalla, bluetooth- ja USB-liitännän, neljä sähköikkunaa, Lexuksen sinisiä valoyksityiskohtia, hiilikuituja yms. Tämä versio on edullinen (en usko, että yksiköitä on jäljellä), koska voit saada lisää varusteita jopa halvemmalla kuin sen sarjan veljekset.

El Lexus CT 200h:n hinta alkaa 29.000 XNUMX eurosta, vaikka Lexus on äskettäin säätänyt hintoja uudelleen arvonlisäveron korotuksen lisäksi, joten sinun on parempi käydä Lexus-jälleenmyyjällä tai konfiguraattorilla

Tästä hinnasta Jos haluat auton, joka saa sinut tuntemaan olosi erilaiseksi, Lexus CT200 h on vaihtoehto Muistaa.

Päätelmät

Lexus CT200h on kompakti, joka saa sinut tuntemaan olosi täysin erilaiseksi kuin muut kuljettajat. Yksinkertaisuus on sen tärkein voimavara yhdessä ekologisuuden ja ajon sujuvuuden kanssa.

En ole täysin vakuuttunut hybridimoottorin kynsien puute tai se, että kierrokset iskevät heti, kun tyytyväisinä painamme kaasupoljinta (jotain yleistä autoissa, joissa on jatkuva variaattorin vaihto), tuntuu ristiriidalta autossa, jolla on "ekologinen" kutsumus, hiljainen ja lempeä aisteille.

Jos he sen sijaan vakuuttavat minut kuinka hauskaa ja helppoa on ajaa, jos etsimme kutituksia sekä houkuttelevaa ulko- ja sisustussuunnittelua.

Sen vertaaminen kilpailijoihin on erittäin vaikeaa. Sillä hinnalla et voi ostaa a Audi A3, joka on BMW 1 -sarja, joka on volvo V40, joka on Honda Civic, joka on Alfa romeo giulietta jne, mutta mikään niistä ei ole hybridi. Jos haluat hybridin, voit mennä Toyota AurisHybrid, Prius (molemmat samalla mekaniikalla) tai klo Honda-näkemys, mutta ne eivät ole, sanotaanko, suoraa kilpailua.