Neljäs ja nykyinen sukupolvi Mazda 3 on tarkoittanut a suuri askel japanilaisen yrityksen imagolle. Sen avulla he ovat päässeet hieman lähemmäksi merkkien, kuten koskemattoman Volkswagenin tai Audin, huippuauraa. Tämä uusi asema markkinoilla tekee siitä kuitenkin haavoittuvamman kuin sen kilpailijat. Syitä tähän on monia, vaikka ilmeisin liittyy asiaan yleisön käsitys brändistä.
Su Virallinen esitys tapahtui vuonna Los Angelesin autonäyttely marraskuussa 2018. Hän on päivien päässä toisen elinvuotensa täyttymisestä, mutta estääkseen asiakkaita huomaamasta vihollisiaan hänen esimiehensä ovat jo antaneet hänelle ensimmäinen uudelleenmuotoilu. Kuten brändin julkaisemista virallisista kuvista käy ilmi, se on niin hienovarainen, että on vaikea ymmärtää, mitä muutoksia on tehty. Kerromme kuitenkin, että kyllä, niitä on.
Mazda 3 MY2021 ei odota suunnitteluaan kehittyvän
El Mazda 3 tyyli Se perustuu suunnittelukieleen “Kodo – liikkeen sielu”. Tapaa, jolla Hiroshiman talon luova tiimi on toteuttanut linjojaan, voidaan pitää taideteoksena. Tämän ansiosta se on voinut lähestyä yleisöä, joka osaa arvostaa kauneutta ja haluaa nauttia a malli eroaa muusta kompaktin segmentin tuotteista. Hänen linjojensa nykyaikaisuus ei kuitenkaan ole kiistanalainen.
Tästä syystä 3 MY2021:n kehitys rajoittuu tiettyihin yksityiskohtiin tai vivahteisiin. Jos katsomme tarkasti, voimme nähdä, että julkaisemattomat logot saapuvat edelliseen pyöränkaareen. Niiden kanssa he viittaavat todellisiin muutoksiin, joita tämä uudelleenmuotoilu on aiheuttanut: heidän moottorit. Kevytmetallivanteet on myös uusittu urheilullisemmilla ja houkuttelevammilla linjoilla. Koristeena niillä on erityiset listat keskialueelle.
Suuri kehitys on ihosi alla… moottorisi
Jättäen kuvasi sivuun, Mazda 3 MY2021:n todellinen kehitys on ihon alla. Japanissa, joka on yksi menestyneimmistä markkinoista, he pitävät tehokkaasta mekaniikasta. Ja tätä brändi aikoo tarjota heille, koska insinööriosasto on parantanut joidenkin mekaniikkojen suorituskykyä. Tarkemmin sanottuna he ovat hienosäätäneet lievää hybridiversiota e-SKYACTIV ja diesel SKYACTIV- HELPPO 1.8 litraa.
Ensimmäisessä tapauksessa bensiiniyksikkö 2.0 e-SKYACTIV X optimoi palamisen ohjauksen "SPCCI". Tämän ansiosta teho ja vääntömomentti paranevat lähes koko kierroslukualueella. Lisäksi lopullinen suorituskyky on parantunut, alkaa tarjota 190 hv ja 240 Nm suurin vääntömomentti. Toisaalta diesel SKYACTIV- HELPPO Siinä on hienompi elektroninen hallinta, jonka avulla se voi parantaa ja tarjota 95 kW (130 CV) tehoa.
Uutena, uutena 6MT 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. Tämä vaihtoehto yhdistetään viistoperärungon SKYACTIV-G 2.0 -versioon. Tekniikkansa suhteen alusta saa a uusi keskeytysjärjestelmä kierrejousilla ja juuri säädetyillä iskunvaimentimilla. Muiden osien mahdollisesta kehityksestä ei vielä ole tietoa, vaikka Euroopan markkinoille päätyessään niistä tulee lisää yksityiskohtia.
Lopuksi meidän on mainittava hänen uudet taitonsa suhteen turvallisuus. Systeemi Mazda Radar Cruise Control (MRCC) kiihdytys/hidastussäätö mukautuu paremmin tien ja kuljettajan ominaisuuksiin. Lisäksi suurin nopeus CTS-järjestelmä, joka auttaa vähentämään väsymystä liikenneruuhkissa, on nostettu 55 kilometriin tunnissa. Lisäksi se parantaa seuranta- ja ohjausavun toimintaa.
Lähde - Mazda
