McLaren-Honda MCL32: oranssi palaa Wokingiin

Se vaikutti jo avoimelta salaisuudelta, huhut oranssin paluusta, pomojen lausunnot ja heidän sosiaalisiin verkostoihin jättämänsä lukuisat vihjeet osoittivat, että uuden yksipaikkaisen auton väri McLaren Honda MCL32 Se muuttuisi paljon ja oranssi olisi päähenkilö. En erityisemmin pidä uudesta väristä, odotin jotain muuta, kuten täysin oranssia F1:tä, koska en pidä niistä tummista ja valkoisista alueista liikaa. Mutta koristelu ei ole tärkein asia, näyttää myös siltä, ​​että Fernando Alonso pitää siitä, koska hän on sanonut, että se on kaunein auto, jolla hän on ajanut viimeisen 16 vuoden aikana. Ja jos myös fanit pitävät siitä, voimme ratkaista väriongelman ja keskittyä tekniseen analyysiimme siitä, mitä uutta on nähtävissä.

Jos olet seurannut blogimme uutisia, tiedät sen poisti kaikki muistot Ron Dennisistä, eikä vain nimeen MP4-32, kuten sitä olisi pitänyt kutsua, vaan myös Jost Capito on jättänyt tiimin ja muut Dennistä melko lähellä olleet suuret ovat lähteneet Wokingista viime viikkoina. Nyt Zak Brown on käsillä ja McLaren on melkein uudistunut, toivottavasti aloittaa uuden aikakauden edellistä suuremmalla menestyksellä. Jotkut huhut ovat sanoneet, että McLaren voisi olla altavastaaja tällä kaudella, mutta meidän on oltava varovaisia ​​ja odotettava, itse asiassa McLarenin omat ovat sanoneet, että he eivät usko olevansa edellä vuonna 2017 ja työskentelevät voittaakseen tulevaisuudessa. , Honda on myös ollut hillitty sanoen, että he eivät halua lupaa mitään ja tekevät kovasti töitä. Tiedämme myös, että Mercedes on edelleen voitettava joukkue ja että Red Bullilla on suuria toiveita uudesta RB13:sta, ja he sanovat jo, että se tulee olemaan yksi historian aggressiivisimmista ja kauneimmista malleista...

Moottori:

Uuden MCL32 on yksityiskohtainen auto, ja toivon, että japanilaiset ovat myös perehtyneet yksityiskohtiin tarkistaakseen ja parantaakseen kaikkia moottorin muodostavia osia ja että uusi konsepti toimii suorituskyvyn ja luotettavuuden suhteen. Ja sanon tämän, koska on huhuttu, että Honda muuttaa täysin arkkitehtuurinsa muistuttamaan enemmän Mercedeksen arkkitehtuuria. Emme tiedä tarkalleen, mitä japanilaiset ovat tehneet, mutta heidän olisi pitänyt keskittyä ICE:ään (polttomoottori), koska ERS-osiossa (sähköosa) he ovat erittäin hyvällä tasolla. Ne toimivat kuitenkin myös MGU-K:ssa ja MGU-H:ssa ES:n (akkujen) lisäksi. Mutta se kaikki on tuntematonta, sekä Ciryl Abiteboul (Renault) että Andy Cowell (Mercedes) ovat olleet kiinnostuneita näkemään, mitä Honda tekee kolmantena vuonna ja odottavat sitä innolla.

Ainoa asia, jonka tiedämme varmasti, on se, että he ovat muokanneet moottoria paljon, ja he ovat riskinneet paljon ja ottaneet riskejä, kuten Yasuke Hasegawa on vakuuttanut: «Se on täysin erilainen käsite. Olemme ottaneet suuren riskin, koska emme tiedä liikaa tästä uudesta konseptista.«. Hasegawa on myös vakuuttanut, että he ovat pienentynyt moottorin painoNe ovat alentaneet painopistettä parantaakseen ajoneuvon dynamiikkaa (auton tasapainoa).

Toisaalta, BP Castrol on myös hyvä rooli, parantaa polttoaineet ja voiteluaineet jotka auttavat RA617H-moottoria toimimaan paremmin ja olemaan tehokkaampia vähentämällä kitkaa. Hyvä asia on, että ne eivät ole sidottu siihen, että merkkijärjestelmä on kadonnut, vaikka epäonnistuneen konseptin korjaaminen, osien uudelleensuunnittelu, testipenkkiin vieminen ja lopuksi radalla testaaminen ja säätäminen vaatii aikaa etkä voi vaihtaa moottoria yön yli. Kova työ olisi siis pitänyt tehdä Sakuran kanssa jo, joten hänen etenemissuunnitelmaansa on suunniteltu vain joitain pieniä parannuksia loppukauden ajaksi…

*Vaikka sillä ei ole mitään tekemistä moottorin kanssa, sanoa, että jarrujen hiililevyt ovat muuttuneet tällä kaudella, ne ovat leventyneet ja jäähdytystarpeet ovat muuttuneet. Vaikka Brembo on yksi verkon tärkeimmistä toimittajista, McLarenin toimittaja on AkebonoKatsotaan kuinka toimivat...

Aerodynamiikka:

Auto ei ole hämmästyttävin, mitä olemme nähneet, mutta sen materiaaleissa voi olla salaisuuksia. On huhuttu, että McLaren olisi voinut käyttää edistykselliset materiaalit MCL32:n rakentamiseen, jotta ne olisivat kevyempiä tai joustavampia (lain puitteissa). Etukuvasta alkaen näemme deltan muotoisen etusiiven, joka on leveämpi uusiin 2017 sääntöihin nähden. Sen keskialue on melko kapea, ja sitä pitävät nenästä herkät kiinnikkeet. Nenä on hieman leveämpi, mutta siinä on silti tyypillinen nenä, joka jättää hieman enemmän tilaa ilman ohjaamiseen taakse nostamatta nenää korkean nenän kieltävien määräysten mukaisesti. S-Duct on läsnä nenässä, mikä parantaa aerodynaamista tehokkuutta ja jonka kaikki joukkueet näyttävät omaksuneen.

Jarrukanavat ovat kasvaneet viime vuodesta, kuten muillakin joukkueilla. Normaalisti niitä vähennetään, mutta näyttää siltä, ​​että uudet jarrulevyt kestämään vuoden 2017 autojen uudet vaatimukset tarvitsevat enemmän ilmaa. Mitä tulee ilmanottoboksiinSe on hyvin kapea ja pieni. Ilmanottoa varten on vain pieni soikea ja sen alla kaksi pientä reikää jäähdytystä varten. Koska se on niin kapea, se ei vaikuta takasiipiin liikaa. He ovat kuitenkin ottaneet käyttöön suuren hainevän. Yllättäen, koska ponttoneissa ei ole suuria jäähdytysaukkoa kompensoimaan tätä, näyttää siltä, ​​​​että ne ovat työskennelleet jäähdytyksessä ankarasti, jotta eivät vaadittaisi suuria ilmanvastusta lisääviä imuja.

Muut mielenkiintoiset yksityiskohdat näkyvät tässä toisessa kuvassa. Yksi on etusiipitelineen takana, jossa joitain kiduksia joita emme ole nähneet missään muussa autossa ja joiden tarkoituksena on ilmastoida ilmaa, joka kulkee näiden takaosaan. Nenän alla on myös profiileja, jotka ohjaavat nenään tarttuvaa ilmaa, ja siellä on S-kanavan imuaukot. Mukana on myös hienostuneita kääntösiipiä.

Mutta jos katsomme tätä ja seuraavaa kuvaa, voimme nähdä, että Wokingissa taas suurin työ on keskittynyt tähän ajoneuvon keskialueeseen. Mahdollisuus? En usko, vastuksen tai aerodynaamisen vastuksen vähentäminen on tänä vuonna elintärkeää, lisäämällä mittoja aerodynaamisen kuormituksen lisäämiseksi, myös vastus kasvaa ja se saa moottorit työskentelemään kovemmin ja varaamaan noin 20 tai 30 CV yksinkertaisesti vastustaa tätä vaikutusta. Joten aerodynaamisesti tehokas alusta voisi säästää hevosvoimia, joita voidaan käyttää nopeuttamaan autoa. McLarenin omat ovat onnistuneet muodostamaan tälle alueelle pysty- ja vaakaprofiileja, joissa on melko monimutkaisia ​​muotoja. Esimerkiksi proomulaudat on kiinnitetty nokkaan profiililla, jolloin muodostuu kanava, jonka kautta ilma kulkee taaksepäin. Teetarjotin on myös melko taidokas. Seuraavasta kuvasta näet kuinka proomulaudat yhdistyvät sivujalkojen ilmastointilaitteisiin ja näet, että kummallekin puolelle ilmestyy pareittain aitoja tai aerodynaamisia vaakaprofiileja...

Seuraavassa kuvassa voit paremmin arvostaa proomulaudan yksityiskohtia ja sitä, kuinka se on jaettu kahteen osaan ja kiinnitetty sivupalojen sivuhoitolaitteisiin. McLarenin tapauksessa nämä ilmastointilaitteet ovat bumerangin muotoisia ja niissä on pystysuorat profiilit, jotka säätelevät ilmaa ponttoneissa, sekä vaakasuora evä samalla alueella. Tehty työ ponttonit Se on myös ihailtavaa, sillä se on melko kompakti takaosa, hieman enemmän kuin viime kaudella, ja että huhuttiin, että he luopuisivat koko nolla -konseptista.

Litteä pohja on sivuiltaan erittäin siisti, uskallan väittää, että on melkein varmasti väärin piilottaa joitain älykkäitä ratkaisuja, jotka jäävät nähtäväksi, varmasti ne ovat toimineet paljon enemmän aidolla hiilikuidulla, jossa on profiileja, reunoja ja uria. on nähty muissa malleissa pohjan tiivistämiseksi ja paremman maavaikutelman aikaansaamiseksi "likaamatta" ilmaa, joka kulkee hajottimeen turbulenssilla. Mutta minkä vuoksi diffuusori toimii hyvin, on myös tärkeää, että ponttonit päästävät ilman kulkemaan taka-alueelle. Siksi niitä on pienennetty melkoisesti, ne ovat hyvin kapeita ja jättävät kanavan niiden alaosan läpi tuodakseen ilmaa taka-alueelle. Ponttonien jäähdytysaukot eivät ole muodoltaan liian radikaaleja, mutta ne ovat hyvin pieniä ja taipuvat sulkeutumaan eteenpäin, jolloin ilmavirrat voivat liukua koko ääriviivan ympäri taaksepäin.

Diffusorista voimme sanoa vähän, koska se oli luonnollisesti piilossa. Mutta tarkemmat tiedot löytyvät autosta. Koska äärimmäinen monimutkaisuus takasiiven päätylevyt. Se on epäilemättä edistynein muotoilu tällä alueella tähän mennessä esitellyistä autoista. Mitä tulee DRS:n pääprofiiliin ja läppään, ei ole kovin merkittäviä asioita, mutta säännöt sallivat paljon leikkiä siiven sivutukien alueella ja Peter Prodromoun (Adrian Neweyn oikealla) johtamalla joukkueella. -käsimies ollessaan Red Bullissa) on käyttänyt sitä hyväkseen. Kun katsot seuraavaa valokuvaa, näet, kuinka ne ovat yläosassa olevien tyypillisten kidusten lisäksi luoneet monimutkaisia ​​muotoja ala-alueelle ja yksinkertaisen tukien leventämisen sijaan yläosassa ne ovat kaarevia. profiili muodostaa eräänlaisen "suppilon" kanavan hampaillaan nopeuttamaan virtausta, joka kulkee siipiprofiilin alapuolella olevan alueen läpi ja siten lisää siiven tehokkuutta ja kuormitusta ilman, että tarvitsee olla paljon suurempi siipi.

PäätelmätHaluaisin olla varovainen, kuten Honda ja McLaren ovat olleet, se näyttää hyvältä, mutta Mercedes ja erityisesti pelätty Red Bull näyttävät erittäin vahvoilta. Katsotaan, pystyvätkö he taistelemaan Ferrarin kanssa ja pääsevätkö palkintokorokkeelle, jota huippumiehet kaipaavat muuttuvissa säätilanteissa tai jos heillä on jokin ongelma tai virhe. Kuulostaa pelottavalta, että joutuu odottamaan muiden ihmisten ongelmia kalastaakseen levottomassa joessa, mutta sitä se on. Toivottavasti he voivat pyrkiä kolmanneksi rakentajien mestaruussarjassa, ellei Hondan moottori ole ottanut niin suurta laadullista harppausta, että se yllättää meidät ja he voivat pyrkiä palkintokorokkeille... Toivottavasti olen väärässä ja he piiloutuvat!