Uusin autoalalla esitelty ja jo markkinoitu tekninen edistysaskel on ajoneuvojen, kuten Mercedes-Benz W48, 222 V mikrohybridisaatio, joka on varustettu lämpölohkoon kiinnitetyllä sähköjärjestelmällä, joka vähentää polttoaineen kulutusta ja suoria päästöjäJoo Tämän tekniikan oletetaan olevan välikappale lämpömoottoreiden ja ei niin kaukaisen tulevaisuuden välillä, joka kulkee sähkömoottoreiden yleistymisen kautta. Itse asiassa yhä useammat maat ovat asettaneet määräajan polttomoottorikäyttöisten ajoneuvojen kaupallistamiselle.
Tämä mikrohybridisaatio 48 V jännitteellä edustaa myös alkua radikaali muutos tavassa, jolla me eurooppalaiset aiomme ajaa tai autonomisen ajoneuvon ollessa ovella, kuten sanotaan, yksinkertaisesti kiertääksesi. Loogisesti tämä uusi liikkuvuuden muoto on otettava käyttöön asteittain sekä sen yhteiskunnallisen hyväksynnän tutkimiseksi että taloudellisten rajoitusten vuoksi, joita näiden uusien ja monimutkaisten teknologioiden kehittäminen merkitsee valmistajille.
Sähköauto Espanjan markkinoilla
Sähkö- ja/tai ladattavien hybridiautojen myynti kasvaa Espanjassa huimaa vauhtia: tammi-syyskuussa 2017 tämän tyyppisten autojen myynti on lähes kaksinkertaistunut verrattuna vuoden 2016 vastaavaan ajanjaksoon. Kuitenkin, jos otamme huomioon rekisteröityjen ajoneuvojen kokonaismäärän, voimme nähdä, että maassamme liikumme edelleen varsin vaatimattomissa luvuissa: 5 % kokonaismyynnistä, joka nousee 6 %, jos keskitymme matkailuajoneuvoihin.
On toivottavaa, että näitä lukuja ei selitetä ilman, että analysoidaan yksityiskohtaisesti maassamme saatavilla olevien sähköisten henkilöautojen tai ladattavien hybridien tarjontaa. Espanjan markkinoilla halvin myytävä sähköauto on Smart Fortwo; sen hinta ylittää 23.300 XNUMX euroa eikä se ole laajan väestön perusliikkuvuustarpeita vastaava auto. Mitä tulee pistokehybridimekaniikalla varustettuihin henkilöautoihin, halvin mitä voimme löytää, on hyundai ioniq; Lähes 30.000 XNUMX euron hinnalla olemme jälleen edessämme ajoneuvon, joka ei ole monen perhetalouden ulottuvilla.
6, 12 tai 48v, mutta mikä on voltti?
Olen erittäin pahoillani, mutta ensimmäinen asia, jonka aion tehdä, on palata lukion luokkiin muistaakseni sähkön fysiikkaa, joka on välttämätöntä artikkelin ymmärtämiseksi paremmin.
Voltti on a sähköpotentiaaliyksikkö joka voidaan määritellä potentiaalieroksi johtimen poikki, kun yhden ampeerin virta kuluttaa yhden watin tehoa. Itse määritelmästä voidaan päätellä, että jos muutamme sähköpotentiaalin 12v:sta 48V:iin, järjestelmä sallii suuremman intensiteetin ja/tai suurempaa tehoa vaativien elementtien sisällyttämisen.
En aio kehittää enempää, mutta jos pyydän teitä, niin pitäkää ajatus siitä Sähköjärjestelmässä on otettava huomioon käsitteet, kuten intensiteetti ja teho..
sähkönkulutus autossa
Ensimmäinen auto, jolla ajoin, iässä, joka oli niin laiton kuin oli suositeltu, oli Peugeot 505 vuodelta 80. Tässä ajoneuvossa ei ollut sähköisiä ikkunoita, ohjaustehostinta tai mitään niistä monista mukavuusominaisuuksista, joita pidämme nykyään välttämättöminä. Lisäksi moottorin joutokäynnillä, jos kaukovalot tai takalasin huurteenpoisto olisi kytketty päälle, kierrokset laskisivat hieman ja moottorin pyöriminen jopa muuttuisi epävakaaksi.
Nykyään suurin osa meistä matkustamme autoissa ilmastointi päällä, kuuntelemme radiolaitteista tulevaa musiikkia, ohjaamme itseämme navigaattorillaHaaveilemme BMW G11:n kaltaisista digitaalisista kojelaudoista, hyödynnämme tilaisuutta ladata matkapuhelimia ja käyttää tabletteja, jotta pienet voivat viihdyttää eivätkä häiritse meitä, mikä minun aikanani "korjattiin" toisella tavalla sen sijaan aion nimetä, jotta en hälytä sosiaalipalveluja.
Joka kerta kun käytämme autoa, vaadimme tietyn määrän energiaa joka kasvaa vuosien varrella. Mutta myös se, että vaikka emme käytä autoa, myös ajoneuvon oma järjestelmä kuluttaa sähköä: vaikka emme sitä tajua, kello jatkaa ajan mittaa, ajotietokone säilyttää tiedot, hälytin on valppaana… Lyhyesti sanottuna nykyaikainen auto kuluttaa sähköä koko ajan liikkuessaan ja pysähtyneenä.
Vaikka se oli ollut käytössä automaailmassa parikymmentä vuotta, se oli vasta vuonna 12-luvulla viime vuosisadalla, jolloin XNUMX voltin sähköjärjestelmän käyttö yleistyi vain 6v järjestelmien kustannuksella. Sen jälkeen sähköpotentiaalissa ei ole tapahtunut vaihtelua, vaikka autoissa on yhä enemmän elektronisia elementtejä.
Mikrohybridisaatio 48v jännitteellä
Selittääkseni mikrohybridisaatiota 48 V jännitteellä välttäen ylimääräisiä teknisiä ja/tai teoreettisia luokkia tukeudun esimerkkiin, jota pidän erityisesti Tämän hetken edistynein mikrohybridilämpölohko, Mercedes Benz M256 -moottori.
Tämä lohko edustaa tähden talon paluu jonossa oleville kuusisylinterisille moottoreille vuosien käytön jälkeen vee kuusisylinterinen lohko. Sen kapasiteetti on 2.987 270 kuutiosenttiä ja sitä tarjotaan kahdessa versiossa 16+320 ja 16+367 kilowattia (22+435 ja 22+500 hevosvoimaa). Lisäksi ne eivät ole vain suhteellisen tehokkaita moottoreita iskutilavuudeltaan, vaan ne pystyvät myös tuottamaan 520 ja 1.600 newtonmetrin vääntömomentin 1.800 XNUMX ja XNUMX XNUMX kierrosta minuutissa.
Tällä uudella moottorilohkolla on erityispiirre, joka erottaa sen sekä tavallisista lämpölohkoista että hybridilohkoista: Siinä ei ole minkäänlaista hihnaa tai ketjua mutta se varustaa sarjan pieniä sähkömoottoreita, jotka on jaettu moottorin eri kohtiin ja jotka toimivat moottorin käytön ansiosta. 48v sähköjärjestelmä. Hihnojen tai ketjujen puuttuminen tekee moottorista paljon pehmeämmän ja hiljaisemman.
Käynnistysmoottori ja laturi
Tässä uudessa Mercedes Benz -moottorissa on sähköelementti, joka sijaitsee moottorilohkon ja vaihteiston välissä ja joka saa virtansa 48 voltin akusta ja liittyy käynnistin- ja laturitoiminnot yhdessä laitteessa. Käynnistysmoottorina toimiva laite, jota Mercedes Benz kutsuu ISG:ksi, pyörittää kampiakselia nopeudella, joka on alle 550 kierrosta minuutissa (tämän moottorin joutokäyntinopeus), ennen kuin sähkömoottorin ohjausjärjestelmän moottori aloittaa ruiskutusprosessin. .
Plus myös Se on vastuussa moottorin uudelleenkäynnistämisestä, kun automaattinen moottorin sammutusjärjestelmä aktivoituu pysäytettynä (Start&Stop) ja ajoneuvon moottorin käynnistäminen ja sammuttaminen ajettaessa 50–150 kilometriä tunnissa alamäkeen ilman, että kuljettaja painaa kaasupoljinta (purjehdusajoa). Tämä viimeinen ominaisuus olisi mahdoton kuvitella 12 voltin sähköjärjestelmässä. Itse asiassa ensimmäisen kerran ajoin autolla "purjeen alla" BMW F10:llä, jossa oli momentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto ja vaikka vaihteisto oli kytketty irti, moottori ei pysähtynyt, vaan pyörii edelleen joutokäynnillä.
Muut toiminnot Tämä integroitu laite toimii sähkögeneraattorina akun lataamiseksi ja korvaa siten laturin., ja toimia lämpömoottorin tukena kiihdytysvaiheissa sen tarjoaman 16 kilowatin ja 250 newtonmetrin ansiosta, mikä mahdollistaa polttoaineenkulutuksen pienentämisen silloin, kun lämpölohko vaatii suurempaa energiapanosta.
Supercharging
Tämä M256-lohko on varustettu twin-scroll-turbo ja sähkökompressori. Turboa liikuttaa pakokaasujen paine ja siksi se tarvitsee moottorin pyörivän tietyllä kierrosluvulla, jotta pakokaasujen paine voi liikuttaa turbiinin siipiä, joten sen hyötysuhde kasvaa sen kasvaessa. moottori. Kompressori ei puolestaan liiku hihnan avulla, joka synkronoi sitä kampiakselin kanssa, vaan sähkömoottorin ansiosta, joka kolmessa sekunnissa pystyy nostamaan kompressorin levosta 70.000 XNUMX kierrokseen minuutissa.
Muut järjestelmät
toinen merkit, jotka ovat jo valinneet 48 V mikrohybridisaation, ovat olleet Audi, jolla on monia yhtäläisyyksiä aiemmin mainitun Mercedes Benzin järjestelmän kanssa. Tämän tekniikan ensi-ilta on kuitenkin tapahtunut julkaisun yhteydessä Audi A8 D5. Sanon tämän, koska vaikka on totta, että Audi SQ7 4M käytti 48 V:n sähkökompressoria, siinä oli 12 V:n vaihtovirtageneraattori ja 48 V muuntaja kompressorin sähköjärjestelmän tehostamiseksi.
Audin uusi lippulaiva, toisin kuin kaikki tie, vetoaa Mercedes Benzin kaltaiseen tekniikkaan, jossa 48 V:n sähköjärjestelmä on pääasiallinen, jättäen 12 voltin toissijaiseksi. Moottorin käynnistämisessä on kuitenkin perustavanlaatuinen ero. Vaikka Mercedes Benz uskoo sen ISG-järjestelmään, Audi on säilyttänyt käynnistimen käynnistää moottorin pyörimisen matalissa lämpötiloissa.
Suzuki
Muutama kuukausi sitten japanilainen brändi kehitti SHVS-järjestelmä muodostuu pienestä sähkömoottorista, joka avustaa lämpölohkoa kiihdytyksen aikana ja vastaa auton uudelleenkäynnistämisestä sen jälkeen, kun Start&Stop automaattinen pysäytysjärjestelmä on pysäyttänyt sen. Kuten Mercedes Benz tai Audi, tämä järjestelmä ei pysty liikuttamaan autoa itsestään, mutta toisin kuin aiemmat, SHVS toimii 12 V:n pääsähköjärjestelmän kanssa.
Hybridit "käytettäväksi"
Ero on perusero, joka saa minut erottamaan tähän mennessä tuntemamme hybridiajoneuvot mikrohybrideistä: ensimmäisessä sähkömoottori pystyy ajamaan autoa itsestään, kun taas kevyissä hybrideissä sähkömoottori tukee vain lämpömoottoria kiihdytyksissä.
Nykyhetki vai tulevaisuus?
Ehkä molemmat. Mikrohybridisaatio tai valohybridisaatio on jo saapunut. Tällä hetkellä sitä tarjotaan vain käsittämättöminä ajoneuvoina suurimmalle osalle kotimaan talouksista, mutta uskallan sanoa, että kuten useimpien automaailman teknisten edistysaskeleiden kohdalla tapahtui, laajennetaan asteittain suositumpiin segmentteihin siitä tulee välijärjestelmä polttomoottorin ja puhtaiden sähkömoottoreiden välillä.
Muistakaa esimerkiksi, että vuonna 1989 vain 0 prosentissa Espanjassa rekisteröidyistä uusista ajoneuvoista oli lukkiutumattomat jarrut, vuonna 6 puolet rekisteröidyistä ajoneuvoista oli ne ja vuonna 1998 siitä tuli pakollinen. Kaiken on aika…
Anteeksi, mutta en ymmärtänyt mitään...