Recientemente la noticia de los coches que se quedan acelerados a tope ha provocado un enorme revuelo en todo el mundo y principalmente en EEUU. Comprobamos en video que la mayoría de los coches normales pueden frenar incluso con el acelerador apretado a fondo a cualquier velocidad.
http://www.youtube.com/watch?v=QUq8COcQRcc
Aluksi, Teen selväksi, että asia, joka on aiheuttanut ainakin yhden kuolemaan johtaneen onnettomuuden, ei ole vitsi se ei myöskään ole tämän artikkelin tarkoitus.
minä muistan opiskeluaikani jossa muun muassa laskin tämän tyylisiä jarruja ja vempaimia. Tavallista useimmissa autoissa on, että lJarrut on mitoitettu siten, että ne voivat haihduttaa useita kertoja moottorin tehoon, ainakin lyhyeksi ajaksi. Tällä perusajattelulla lähdin autiolle tielle kamera kädessäni tarkistaa jos moottori todella pystyy voittamaan jarrut…videolla on selvää, ettei se ole.
Jotkut ohjausyksiköt voivat lopettaa kiihdytyksen, jos jarrupoljinta painetaan. Tämän välttämiseksi Kokeilin kolmea eri autoa, kaksi modernia (hetkellisen kulutuksen osoittimella ja turbopainemittarilla) ja toinen ilman vanhaa ilman minkäänlaista elektroniikkaa.
Vanhassa autossa on voimaa kaasutin, kaasutin ja sytytyskatkaisin... no ilman minkäänlaista ohjausyksikköä, joten on varmaa, että moottori käy maksimiteholla. Nykyaikaisten autojen testin aikana hetkellinen kulutus ei laskenut, kuten myös turbon paine oletettavasti moottori jatkaa maksimaalisen tehon antamista siitä huolimatta. Lisäksi se on pohjana ajojarrutukseen vasemmalla jalalla 🙂
Kaikissa niissä jarrut pysäyttivät auton, kunnes se pysähtyi 3. vaihteelta täydelle kierrokselle eli noin 130 km/h ja noin 14 hv:n moottoriteholle..
Minulla ei ole aavistustakaan, kuinka se kohtalokas onnettomuus saattoi tapahtua, jossa he väittivät, että auto poltti jarrut. Totuus on, että onnettomuuteen joutuneella Lexuksella on mahdollisesti yli 200 hv, mutta nähdessäni kuinka nopeasti 140 hv:n autot voivat pysähtyä, epäilen, etteikö 200 hv ei voi pysähtyä. Myös En painanut jarruja liian lujasti välttääkseni autojen tarpeettoman huonon kohtelun. joten se voisi jopa jarruttaa nopeammin.
En tiedä... joku valaisi tätä.
PS: jos auto on manuaalinen... kaikki tämä on turhaa, astu kytkimeen, loogisesti.
Ongelmana on, että Priusissa ja muissa hybrideissä, kuten joissakin Lexuksissa, on se, että jarrua ohjataan ohjausyksiköllä, ei polkimella, koska ensimmäinen asia, joka toimii, on moottori, joka tuottaa sähköä akuille. Sitten kun ohjausyksikkö havaitsee, että haluat jarruttaa voimakkaasti, normaali jarrupiiri toimii.
Jos anturin vikaantumisesta on ristiriitaisia tai mahdottomia käskyjä, siellä outo käyttäytyminen ilmenee.
Ongelma kiihdyttävän auton pysäyttämisessä on se, että jarru ei mene suoraan jalkakäskyllä, mikä tapahtuu myös muiden laitteiden, kuten ASR:n kanssa, jos käytät ketjuja, koska se ei pysty käsittelemään autotilaa ketjuilla, koska pyörän tartunta ja luisto riippuen siitä, astutko pyörän vai ketjun päälle, haluat todella pyörän luisuvan ketjujen käsittelyyn. Toisaalta jäällä ja ilman ketjuja toimii hyvin.
No, se on eri ongelma, joka liittyy ABS-ohjelmiston ja regeneratiivisen jarrutuksen hallintaan tähtäävään kampanjaan. Mikäli kaasupoljin juuttuu tai regeneratiivinen jarrutus epäonnistuu, jarrun voimakas painaminen vaikuttaisi suoraan hydraulijärjestelmään, kuten perinteisissä autoissa.
terveiset