Moottorin kustantajat

Vuosikymmenten moottoripuristimen historia on ollut turhaa. Sanon sen nopeasti, kun olen lukenut Javier Moltón kirjoittaman ongelmallisen viestin km77:ssä. "Uuden teknologian" tulo tuo jälleen kerran esiin, ikään kuin se olisi uusi aihe, kuluttajatuotteita (tässä tapauksessa autoja) valmistavien ja niistä kirjoittavien välisen suhteen.

Koko asia voidaan tiivistää yhteen kysymykseen: kuka tarvitsee ketä?

Tarvitsevatko moottoriblogit valmistajilta erityistä huomiota? Tietääkseni viime vuosien autoblogien buumi on tapahtunut autoteollisuuden välinpitämättömän (jopa halveksuvan) katseen alla. Tähän päivään asti painetulle moottoripainolle suunnatuilla ”informatiivisilla” toimilla ei ole edelleenkään mitään tekemistä niiden harvojen toimintojen kanssa, joita on tehty yksinomaan Internetiin kirjoittaville. Eikä puhuta kummankaan median mainoskampanjoista.

Tarvitsevatko valmistajat moottoriblogeja johonkin? Voisimme olettaa, että ei, kun otetaan huomioon heidän vähäinen kiinnostus heihin huolimatta siitä, että niistä on tullut melkein rutto. Siitä huolimatta voisi olla mielenkiintoista tehdä kokeilu: hyödyntäen latinalaisamerikkalaisen autoblogin (ei)olemassa olevaa "hyvää tunnelmaa" olisi meidän kaikkien asia olla samaa mieltä emmekä kirjoittaisi tietystä tietystä asiasta yhtään mitään. malli, joka julkaistaan ​​pian tai Parempi vielä, älä mainitse tiettyä merkkiä ollenkaan.

Rangaisiko tuotemerkit meitä? Mitä? Mainosten poistaminen? Mitä mainontaa? Kielletäänkö meiltä testiajoneuvot? Mitkä testiautot? Estätkö meitä osallistumasta lehdistötilaisuuksiin? Mitkä lehdistötilaisuudet?

Valmistajat vaativat saavansa meidät uskomaan, että he tekevät meille palveluksen antamalla meille tietoja tuotteistaan, mutta todellisuudessa he yrittävät hyödyntää tilannetta saadakseen monia ilmaisia ​​mainospostauksia.. Todellinen kultakaivos, nyt kun elämme köyhiä aikoja ja budjettileikkaukset ovat päivän ajankohtaisia.

He odottavat meidän ilmoittavan suurella fanfaarilla mahdollisesta uudistuksesta, minkä tahansa erikoissarjan myynnistä, pienimmistäkin muutoksista moottoreissa... mutta heitä suututtaa, että mainitsemme takaisinkutsun.

He ovat ärsyyntyneitä siitä, että arvostelemme heidän hintojaan, mutta he rakastavat sitä, että laitamme videon viimeisimmästä televisiomainoksesta, jonka heidän asiantuntijansa intarsia. He ovat jo ymmärtäneet, että mitä enemmän asioita, sitä enemmän mahdollisuuksia liikkua verkossa (Internet on mitä sillä on... mikä on edelleen todellinen heijastus yhteiskuntaa). Ja tuo paskapuhe on maksanut useita tuhansia euroja, ja ne täytyy kunnostaa saamalla mainoksesta suurimman joukon katsojia, sen lisäksi, että ne vaikuttavat mainostetun mallin vähittäismyyntihintaan.

Emme puhu mistään uudesta, vaan sitä vahvistaa Internetin voima. Se on taistelu, jota maailman autoteollisuuden lehdistö on käynyt vuosikymmeniä. Brändit loukkaantuvat, kun he lukevat jotain, josta he eivät pidä. Ja he eivät epäröi uhkailla painostustoimilla.

Muistan yhden Espanjan autolehdistön tunnetuimmista tapauksista: sen laukaisi maineikas Arturo de Andrés Peugeot 205 GTI:n, Renault Clio 16V:n ja Ford Fiesta Turbon vertailutestissä, joka julkaistiin Automobile-lehdessä. 90-luvun alussa.

Erimielisyyden kohta oli muotoiltu seuraavasti: "Fiesta Turbosta on sanottava selvästi, että se on rungoltaan esittelykelvoton auto tähän aikaan; sanoisimme jopa, että se voi olla helposti vaarallista. Nykyään ei ole tavallista sanoa tätä autosta, ja olemme pahoillamme, mutta niin se vain on." (Voit lukea koko testin).

Ford Spain huusi odotetusti taivaaseen, uhkasi peruuttaa mainontansa ja olla luopumatta testiajoneuvoista uudelleen. Siitä syntyi suuri kohu (espanjalaiset aikakauslehdet saivat - ja saavat - suurimman osan tuloistaan ​​mainonnasta, eivät lukijoiden maksamasta kopiohinnasta), mutta lopulta Fordin täytyi tulla järkiinsä: oli parempi, että he puhuvat. heidän autoistaan ​​(vaikka se olisi väärin) sen sijaan, että katoaisi lehden sivuilta.

Tällaisten tosiseikkojen olisi pitänyt ratkaista asia jo aikoja sitten, mutta merkit ovat edelleen päättäneet ottaa autoistaan ​​kirjoittavia kädestä asiakkaan kustannuksella, jolla on itse asiassa viimeinen. sana (kirjoitettu, allekirjoitettu ja hyvällä laskulla).

Valmistajat sekoittavat edelleen mainonnan tietoon, ja uskokaa tai älkää, monet autobloggaajat tekevät samoin. Mutta se mikä minua eniten satuttaa paikan vanhin he antavat edelleen itsensä huijatuksi ja päätyvät kysymään itseltään yhä uudelleen ja uudelleen samat kysymykset jättäen huomioimatta perustavanlaatuisen kysymyksen: Kenelle he kirjoittavat: lukijoilleen, vaikka he tekisivät sen ilmaiseksi, vai suurten ja varakkaiden monikansallisten yritysten tiedottajille?