Kuten muistat, 17., 18. ja 19. toukokuuta olimme Rotterdamissa kilpailevat Shell Eco Marathonissa Vitorian Mendizabala Instituten vety Urban Conceptin Stormin kanssa. Viime vuonna olimme myös Lausitzissa (Saksa), missä sijoituimme kategoriassamme kymmenenneksi ja suunnittelukilpailussa toiseksi.
Palattuani Alankomaista ja vietettyään jonkin aikaa (ja voitettuani tapahtuneen jälkeen) kiireisessä aikataulussa, tulen tänään kertomaan teille, mitä olemme tehneet tänä vuonna Rotterdamissa. Voimme melkein tiivistää sen yhteen sanaan: Ei mitään. Se on ollut sarja katastrofaalisia onnettomuuksia Se ei ole se, että se olisi mukavin asia kerrottavana lukijoille ActualidadMotor.
Saavuimme Rotterdamiin 16. päivänä ja heti kun saavuimme radalle, kirjauduimme sisään kilpailuun ja valmistelimme boximme. Laitamme myös rakkaalle Stormillemme kaikki kilpailun säädöstarrat. Henki oli edelleen korkealla. Omistamme tämän ensimmäisen päivän päällirakenteen säätöjen tekemiseen alustan tiivistämiseen ja vähän muuhun. Olimme väsyneitä matkaan ja köyhiä, varmoja siitä, että 2000 watin akku tulee olemaan keppi.
Luottamuksemme ei ollut turhaa, sillä viikko sitten olimme käyneet testaamassa autoa koulun pihalla ja parannus kiihtyvyydessä ja vääntömomentissa verrattuna vanhaan 1000 watin vetypolttokennoon oli mahtava, kiipesi reunakiveyksiin, kun se ennen juuttui mukulakiviin.
Seuraavana päivänä, 17., olimme valmiit menemään tekniseen katsastukseen, mutta kun tarkastelimme vuotoja vetytunnistimella, se vain piippasi ja piippasi. huono bisnes, Vuotoja oli selvästi yli kilpailun asettamat rajat.
Kaikki vetyjärjestelmän kytkennät tarkastettiin, jotta nähtiin, voisiko ongelma olla siellä, mutta ongelma näytti tulevan pinon takaa. Purimme korirakenteen päästäksemme paremmin käsiksi ja tarkistimme sen uusi 2000 W akku vuoti yhdestä kennostaan. Hienoa, akku oli rikki. Jotta saat käsityksen vian laajuudesta, akku "vain" maksaa 11.000 XNUMX euroa.
Panoraaman vuoksi keskustelimme puhelimitse akun toimittajan ja Milanossa sijaitsevan Horizon-brändin insinöörin kanssa. He käskivät meidän yrittää kiristää joitain ruuveja, jotka pitävät kennot yhdessä, ja lämmittää pinoa niin, että se laajenee ja minimoi vuodot. Huonossa oli optimismia, jos tässä olisi ratkaisu. Peitimme pinon kolme tuuletinta, mutta lämpötila tuskin nousi, joten päätimme lämmittää sitä pyörittämällä moottoria ja painamalla kevyesti jarrua. Akku lämpeni, mutta kaikki pysyi ennallaan...
Joten ajattelimme tehdä imu- ja pakoputken pinoon ja tiivistää pinon takaosan Perspexillä. Ne olivat todellisia huijauksia jollekin uudelle, joka maksaa 11.000 XNUMX euroa, mutta jolla voi olla vaikutusta, ja sitä tekivät muut joukkueet, joilla oli samoja ongelmia.. Tilanne parani hieman, mutta se oli silti erittäin huono.
Jo perjantaina 18. päivänä sää alkoi kiristää. Vuotamme edelleen, emmekä olleet edes menneet tarkastukseen. Vietämme koko päivän yrittäen parantaa vuodonestoa. Epäonnistumisesta epäonnistumisen jälkeen soitimme jopa instituuttiin lähettämään meille pikapostina seuraavana päivänä ennen klo 12. vanha akku, joka jäi Vitoriaan, kun ajatuksena oli viedä se Hollantiin. Lopulta luovuimme yrityksestä, koska he eivät takaaneet, että se voisi saapua tuolloin (kuten tavallista) ja lähetys maksoi paljon eypos. Meidän piti läpäistä osa tarkastuksesta, kunnes vuotojen kohdalla he heittivät meidät takaisin.
Ajatus siitä, että hän keksisi ratkaisun vuodoihin, tuli myöhemmin, melkein samaan aikaan kuin huomasimme, että paineensäädin oli viallinen. Sillä aikaa, kun jotkut kulkivat pihan läpi etsiessään paineensäädintä, toinen osa tiimistä tiivisti kasaa ja laittoi sen päälle kaksi pahvilaatikkoa, toisen yläpuolelle ja toisen alapuolelle, jossa oli savupiippu ulospäin vuotojen poistamiseksi ilmakehään. .
Linde Gas -tiimi tuli kylään auttamaan meitä, ja muuten söimme Vitoriasta tuomaamme Iberian suolakinkkua ja Idiazabal-juustoa (ja onneksi, jos emme olisi olleet nälkäisempiä kuin pieni koira). Pitkään kestäneen tiivistyksen jälkeen menimme hotelliin, kello oli jo 00 emmekä olleet syöneet tai syöneet (söimme mitä laatikossa oli)
Päivä 19 ja viimeinen. Klo 8 Peter saapui Linde Gasista manuaalisella paineensäätimellä (avaat enemmän tai vähemmän virtausta käsin). Se oli asentaa se ja mennä nopeasti läpäisemään vuotoosa tarkastuksessa. Ilman ongelmia ajoneuvoon integroidun vetyilmaisimen kanssa onnistuimme ohittamaan sen, kiitos koko tarkastusryhmän hyväntahtoisuuden.
No, mieli nousi hieman ja otimme auton ulos radalle. Ensimmäinen kuljettaja ajoi 6 tai 7 kierrosta ja yhtäkkiä auto pysähtyi. Emme kuitenkaan olleet ajoissa, olimme noin 20 sekuntia poissa kierrosta kohti. Kun auto pysähtyi, menimme nopeasti autotalliin, näytti siltä, että kaasupoljin potentiometristä oli irronnut kaapeli (niin oli käynyt ennenkin). Tarkastuksen jälkeen huomasimme, että moottorin käydessä pyörä ei pyörinyt. Vetoakselin holkin tappi rikki ponnistelujen takia, joille se joutui kuumentamaan akkua (jotain vastaavaa tapahtui meille viime vuonna päivää ennen Saksaan lähtöä) Nopeasti ja huonolla tavalla laitoimme sellaisen paikoilleen purkamatta mitään ja otimme auton ulos radalle uudelleen. Menetimme jatkuvasti aikaa kierros kierrokselta ja autosta loppui vety kierroksella 10 (XNUMX:stä). Se meni enemmän ilmakehään kuin se, jota akku hyödynsi sähkön tuottamiseen, se oli jotain väistämätöntä. Joten koska emme onnistuneet tekemään erää, emme päässeet kelpuutukseen...
Ongelma toisensa jälkeen edistyimme pikkuhiljaa pitkin päivää, mutta ei tarpeeksi. Väsymys teki veronsa, pakkasimme ja ajattelimme, että ensi vuosi voisi olla parempi... Paluun jälkeen kaikki on ennallaan, vaikka onneksi Horizon huolehtii pinosta.
Ja yhteenveto Rotterdamin parhaista jutuista:
