La Autoteollisuuden historia on kehittynyt pitkään, ja nykyisillä autoilla ei ole juurikaan tekemistä ensimmäisten kanssa. Itse asiassa on osia, jotka ovat jopa kadonneet ajan myötä, ja toiset, jotka katoavat hyvin pian, koska ne korvataan muilla paremmilla osilla tai järjestelmillä.
Tässä on luettelo joistakin komponentteja, jotka ovat olleet pitkään pois käytöstä tai pian vanhentuneita...
Lehtijousi iskunvaimentimet
Los lehtijousi iskunvaimentimet Ne ovat eräänlainen jousitusjärjestelmä, jota on käytetty ajoneuvoissa ammoisista ajoista lähtien. Tämä jousitusjärjestelmä koostuu useista teräslevyistä, jotka on kaarevat ja koottu lehtijousen muotoon (siis nimi) absorboimaan ja jakamaan iskuvoimat, jotka syntyvät ajettaessa tien epätasaisuuksien yli.
Lehtijousi on asennettu pituussuunnassa ajoneuvon alle yhdistäen alustan ja akselin. Kun ajoneuvo ajaa tiellä olevan kuopan tai epäsäännöllisyyden yli, varsijousen terästerät taipuvat ja vaimentaa iskuja, mikä auttaa säilyttämään mukavuuden. Tämä jousitusjärjestelmä on erityisen kestävä ja kestää suuria kuormia, joten se on ihanteellinen raskaille ja maastoajoneuvoille.
Ensimmäiset metallijousilla ja lehtijousilla varustetut jousitukset ovat päivätty 17. vuosisata. Niitä käytettiin kellukkeissa vähentämään kuoppien ja tiellä olevien esteiden aiheuttamaa tärinää. Autojen ilmestyessä 1800-luvun lopulla niitä alettiin käyttää myös ajoneuvoissa, myös autoissa. Sen käyttö on kuitenkin vähentynyt ajoneuvoissa, ja tällä hetkellä on otettu käyttöön kehittyneempiä ja parempia jousi- ja hydraulijousituksia sekä muita aktiivisia elektronisesti ohjattuja jousituksia.
Rumpu jarrut
Los rumpujarrut Ne ovat eräänlainen jarrujärjestelmä, jota on käytetty ajoneuvoissa useiden vuosien ajan. Tämä jarrujärjestelmä perustuu ajoneuvon pyörään asennettuun rumpuun. Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, kitkaa syntyy kenkäsarjan kautta, joka painaa auton akseliin tai pyörään liitetyn pyörivän rummun sisäpintaa vasten. Toisella tavalla katsottuna, kun kuljettaja painaa jarrua, se aktivoi hydraulijärjestelmän ja kun neste tulee jarrusylinteriin, se työntää kengät rummun sisäpintaa vasten. Tämä kitka hidastaa rummun pyörimistä, mikä hidastaa pyöriä ja lopulta pysäyttää ne kokonaan.
Nykyaikaiset rumpujarrut keksi Louis Renault vuonna 1902. Nämä jarrujärjestelmät olivat paljon tehokkaampia kuin aiemmin olemassa olleet rautapyörän jarrut. Niitä on käytetty pitkään kaikentyyppisissä ajoneuvoissa ja autoissa vielä vähän aikaa sitten, erityisesti takapyörissä, vaikka etupyörät toimivatkin jo nykyaikaisemmilla levyjarruilla. Viime aikoina ne on kuitenkin korvattu tehokkaammilla, nopeammilla ja turvallisemmilla levyjarruilla.
Pinnat pyörissä
Las vanteet pinnoilla Ne ovat eräänlaisia vanteita, joita käytettiin vanhoissa autoissa. Näissä pyörissä on pinnojen verkosto, joka ulottuu keskeltä ulkoreunaan luoden kiinteän rakenteen ja painojakauman, joka voi tukea ajoneuvon painoa. Ne ovat evoluutiota vanhoista kärryjen tai vaunujen pyöristä, joissa oli myös tämän tyyppiset pinnat, vaikka alkeellisimmissa ne tehtiin puusta. Lisäksi tämän järjestelmän käyttöä ei ole lopetettu, koska tällä hetkellä muut ajoneuvot, kuten polkupyörät tai moottoripyörät, käyttävät edelleen radioita.
Pinnapyörät olivat kestäviä ja vaikuttivat klassisten autojen erityiseen ulkonäköön. Lisäksi rikkoutuessa niiden korjaaminen oli uskottavampaa, koska ne koostuivat eri elementeistä (napa, pinnat ja vanne), jotka voitiin korjata tai vaihtaa itsenäisesti. Ne ovat keksineet Brittiläinen ilmailuinsinööri George Cayley vuonna 1808. Vaikka Cayley ehdotti ensin lankapuolaisia pyöriä, hän ei hakenut patenttia. Ensimmäinen patentti tämäntyyppisille renkaille myönnettiin Theodore Jonesille Lontoosta, Englannista vuonna 1826.
Uudet, edistyneemmät jarru- ja jousitusjärjestelmät ajoneuvojen tukemien suurempien nopeuksien ja painojen lisäksi ovat lopettaneet niiden käytön kiinteiden pyörien hyväksi.
ilmakammiot
Las ilmakammiot, tunnetaan myös nimellä sisärenkaat, ovat olennainen osa ajoneuvon renkaita; nykyään niitä käytetään edelleen monien muiden ajoneuvojen, kuten trukkien, polkupyörien jne., pyörissä. Sen päätehtävä on varastoida ilmaa renkaiden sisään. Nämä kammiot ovat muodoltaan toroidisia ja ne on valmistettu materiaaleista, jotka estävät ilmavuodot, kuten kumista tai kumista.
Ilmakammion keksintö johtuu robert william thomson, joka patentoi vuonna 1845 ajatuksen vulkanoidun kumin täyttämisestä ilmalla. Tätä ajatusta ei kuitenkaan otettu käyttöön heti, ja muutaman seuraavan vuosikymmenen ajan ajoneuvot ajettiin kokonaan kumista valmistetuilla täysrenkailla. Vuonna 1888 John Dunlop valmisti ilmalla täytetyn renkaan, mikä merkitsi virstanpylvästä renkaiden historiassa. Tämä keksintö alkoi herättää yleisön huomiota renkaan Belfast Cycle Race -voiton ansiosta.
Sitten olisi siirtyminen nykyaikaisiin renkaisiin radiaalinen ja diagonaalinen tubeless. Näissä renkaissa ei ole ilmakammiota, ne eivät tarvitse sitä, itse renkaan rakenne ja vanne pitävät ilman loukussa. Tämä on selvä etu, koska se minimoi puhkeamisen mahdollisuudet, jotka olivat korkeat kammioissa. Lisäksi näillä renkailla on myös kestävämpi rakenne ja ne voivat lisätä niiden kestävyyttä ja turvallisuutta.
kaasuttimet
Los karburaattoreita Olemme nähneet niitä pitkään monissa moottoreissa moottoripyöristä autoihin, mukaan lukien muut maatalousajoneuvot jne. Ne ovat laitteita, jotka vastaavat ilman ja polttoaineen seoksen valmistamisesta polttomoottoreissa. Sen tehtävänä on luoda paras mahdollinen seos optimaalisen räjähdyksen aikaansaamiseksi.
Kaasuttimen toimintaperiaate on suhteellisen yksinkertainen, se koostuu sekoita polttoainetta tulee bensiinisäiliöstä ilmavirtauksella, joka tulee ilman ruiskutuspumpusta, kammion sisällä ja joka yhdistetään sylintereihin, joita se syöttää palamaan.
Kaasuttimen keksintö johtuu Karl Benz vuonna 1885, vaikka on epäilystäkään siitä, loi hän sen todella. Jotkut uskovat, että pari unkarilaista insinööriä keksi myös kaasuttimen. Vuonna 1896 Frederick William rakensi ensimmäisen bensiinikäyttöisen auton Birminghamissa, Englannissa, käyttämällä tätä järjestelmää. Vuonna 1900 Williamin auton myöhempi versio teki 1.000 1.600 mailin (XNUMX XNUMX km) matkan osoittaen kaasuttimen arvon.
Kuitenkin saapuessa injektorit 80-luvulla kaasuttimet menettivät vähitellen suosiotaan, kunnes ne saavuttivat pisteen, jossa ne ovat käytännössä kuolleet sukupuuttoon. Ruiskutusjärjestelmät ovat tehokkaampia komponentteja, ja ne kuluttavat vähemmän bensiiniä vastineeksi suuremmasta tehosta ja autonomiasta.
Meistä
Los jakelijat tai delco, ovat Otto-syklisten moottoreiden (bensiini-, etanoli- ja kaasumoottorit) sytytysjärjestelmän osia, jotka jakavat sytytyspuolasta tulevan korkeajännitteisen sähkövirran roottorin kautta kunkin sylinterin sytytysjakson edellyttämässä järjestyksessä. kunkin niistä sytytystulpat.
Roottori pyörii istuen jakajan akselin yläpäässä, ja samalla se toimii peräkkäiset nykyiset lähetykset jokaiseen moottorin sytytystulppaan. Tämä toiminta saadaan aikaan ohittamalla (koskematta) jakajan kannen metallipisteitä vuorotellen ilmoitetussa järjestyksessä ja sellaisella nopeudella, että neljä räjähdystä voivat tapahtua yhdellä jakajan kierroksella.
Ensimmäisen jakelijan teki yritys Delco (Dayton Engineering Laboratories Co., jonka perustivat Daytonissa Ohiossa Charles Kettering ja Edward A. Deeds vuonna 1909), General Motors -autokonsernista. Ja vaikka se oli hieno keksintö, jota käytettiin vuosia, elektroniikan edistyminen mahdollisti myöhemmin jakajan poistamisen siten, että käämi vastasi suoraan virran syöttämisestä sytytystulpille. Uusimmissa moottoreissa tuskin käytetään jakajia kipinän jakamiseen sylintereiden välillä, koska ne on korvattu elektronisilla sytytysjärjestelmillä, jotka ovat täysin staattisia (ilman liikkuvia osia). Nämä DIS-tyyppiset sytytysjärjestelmät - tai yksittäiset kelat - ovat tehokkaampia ja luotettavampia.
vaihtovirtageneraattorit
Los vaihtovirtageneraattorit Ne ovat laitteita, jotka muuttavat mekaanista energiaa sähköenergiaksi, syöttävät sitä sitä tarvitseviin järjestelmiin, kuten moottorin sytytysjärjestelmään, sekä valoihin, sisäelektroniikkaan, ilmastointiin, akun lataukseen jne.
Vaihtovirtageneraattoreiden toimintaperiaate on suhteellisen yksinkertainen: pyöriessään ne tuottavat vaihtovirtaa sisällä sähkömagneettisen induktion kautta. Pyörimistä varten laturi on kytketty moottoriin huoltohihnan kautta. Laturi tapahtui dynamolle vähitellen 1970-luvulla, jolloin valmistuskustannukset ja elektronisten tasasuuntaus- ja säätökomponenttien kehitys mahdollistivat sähkömagneettisten komponenttien korvaamisen. Auton laturin hyötysuhde on paljon korkeampi kuin klassisen dynamolla, mutta viime aikoina se on myös laskenut, kunnes se on vaihdettu moniin malleihin.
Esimerkiksi monissa ajoneuvoissa on jo käytössä regeneratiiviset energiajärjestelmät saada sähköenergiaa jarrutuksesta, olla tehokkaampi…
Manuaali vaihteisto
Las manuaaliset vaihteistot Ne ovat mekanismi, joka mahdollistaa vivun avulla ja aina kytkimen (toinen järjestelmä, joka katoaa niiden viereen) avulla kytkeä päälle yhden vaihteen, eli nostaa tai laskea vaihdetta, lisätä nopeutta tai vastaavasti ajoneuvon teho. , välityssuhteella.
1980-luvulla automalleja alettiin käyttää viisivaihteiset manuaalivaihteistot. Viime vuosikymmenellä huippuluokan malleissa, erityisesti dieselmoottorilla varustetuissa malleissa, alettiin sisällyttää kuudes vaihde, jotta maantiellä voitiin ajaa moottorin kanssa alhaisella nopeudella ja siten pienemmällä kulutuksella. Vuosien ja tekniikan myötä automaattivaihteistojen kehitys on ollut erittäin tärkeää niin, että se ylittää joissain asioissa manuaaliset vaihteistot, koska ne ovat mukavampia ja ne voidaan optimoida niin, että ne muuttuvat tarkalla kierrosluvulla. moottorin vaste ja tehokkuus.
mekaaninen vesipumppu
La mekaaninen vesipumppu Se on keskeinen komponentti ajoneuvon jäähdytyksessä, koska sen päätehtävänä on kuljettaa vettä kanavien kautta moottorin jäähdyttämiseksi, ja se kulkee jäähdyttimen läpi vaihtaen lämpöä ja jäähdytyksen jälkeen käynnistäen syklin uudelleen.
Tekniikan kehittyessä mekaaniset vesipumput ovat suurelta osin korvattu sähköiset vesipumput. Sähköiset vesipumput ovat tehokkaampia, koska ne voivat säätää nopeuttaan moottorin tarpeiden mukaan, mikä johtaa paremmin.
käynnistyskampi
La käynnistyskampi Se oli olennainen osa vanhoissa autoissa. Tämä moottorin kampiakseliin kytketty laite mahdollisti auton käynnistämisen manuaalisesti. Avaimen kääntämisen tai painikkeen painamisen sijaan ajoneuvon sisältä, korin etuosassa olevaa kahvaa täytyi kääntää useita kertoja, jotta kone saisi henkiin. Jotain, mitä tällä hetkellä tehdään samalla tavalla joissakin maatalousmoottoreissa, vaikka ne yleensä käyttävät köyttä moottorisahan, raivaussahan, moottorikuokan jne. vetämiseen ja käynnistämiseen.
Auton käynnistäminen kammen kanssa tuntui yksinkertaiselta tehtävältä, mutta todellisuudessa se oli todella kovaa työtä. Moottorin kääntäminen vaati huomattavaa fyysistä vaivaa. Lisäksi autoilijan piti valmistautua useisiin yrityksiin tai välttämään käsivammoja, kuten pelättyjen "kuljettajan murtuma", joka on kyynärvarren murtuminen, sellaisena kuin se tuolloin tunnettiin.
Ajan myötä auton käynnistysjärjestelmät ovat kehittyneet merkittävästi. Moottorin käynnistyskammen korvaamisesta elektronisella sytytyksellä vuonna 1922, Chryslerin vuonna 1949 ottamaan käyttöön avaimet ja moderniin aikakauteen, jolloin autoissa on automaattinen järjestelmä, kuten Star-Stop, joka sammuttaa moottorin, kun auto on pysäytetty. moottori käy joutokäynnillä ja käynnistää sen uudelleen, kun haluat aloittaa ajamisen, mikä vähentää saastepäästöjä ja kulutusta kaupunkialueilla.
Ohjaus ilman avustusta (manuaalinen)
La avustamaton ohjaus, joka tunnetaan myös nimellä manuaalinen ohjaus, on järjestelmä, jonka avulla kuljettaja voi ohjata ajoneuvoa teline- ja vaihteistojärjestelmän avulla, vaikka muutkin järjestelmät ovat mahdollisia. Tällä tavalla kuljettaja voi välittää käännökset ohjauspyörille, jotta ajoneuvo kulkee minne sen pitääkin. Ohjauksen historia kulkee rinnakkain pyörän keksimisen ja sen soveltamisen kanssa kuljetuksiin, joten ei ole kovin selvää, kuka sen keksi...
Ensimmäinen järjestelmä ohjaustehostin Tuotantoautoon asennettuna se debytoi vuoden 1951 Chrysler Imperialissa, ja kilpailu seurasi nopeasti perässä. Ohjaustehostin ei ainoastaan tehnyt ohjaamisesta tasaisempaa ja mukavampaa, vaan myös insinöörit pystyivät parantamaan ohjausvastetta, mikä puolestaan paransi turvallisuutta, koska he pystyivät välttämään esteitä nopeammin…
Käynnistin
El käynnistin1970- ja 1980-luvun autoissa tunnetaan myös nimellä "ilma". Tämä ajoneuvon kaasuttimeen yhdistetty laite vaihteli moottoriin saapuvan polttoaineen ja ilman seosta. Aktivoinnin jälkeen auto sai tehoa ja moottori nosti kierroksia. Jotkin moottorit käyttävät sitä edelleen, kuten joidenkin moottoroitujen jyrsinten tai pienten maatalouskoneiden moottorit...
Käynnistin aktivoitiin ohjaimella tai vivulla, joka vaihteli automallista riippuen. Normaalisti se sijaitsi kuljettajan vasemman polven korkeudella, ohjauspyörän alla. Ennen auton käynnistämistä oli tavallista painaa kaasupoljinta pari kertaa saadakseen kaasua sisään. Se oli kuitenkin välttämätöntä varo hukkumasta el moottori.
Jälkeen kylmät talviyöt, ja auton ollessa ulkona moottorin sylintereihin kertyy liikaa bensiiniä. Tämä muodosti liian rikkaan seoksen, mikä vaikeutti palamista käynnistettäessä. Vetämällä ilmaa sisään bensiinin virtausnopeutta kaasuttimessa pienennettiin ja ilmavirtausta nostettiin kallistaen seosta niin, että se käynnistyi helpommin.
Ajan myötä, ruiskutusmoottorit He saivat kaasuttimet katoamaan, nykyaikaisilla käynnistysjärjestelmillä, joissa jo ei ollut tätä vipua, jonka muistat varmasti vuosien takaa tai nähdessäsi isäsi tekevän sitä perheautossa...
Unohdinko yhtään? Kommentoi niitä kohtia, joista olet nostalginen tai muistat menneiltä ajoilta...