Osallistumme BMW Driving Experienceen

On niitä, jotka väittävät niin johtaa on ottaa ajoneuvo ja siirtyä kartallamme olevasta pisteestä toiseen, mutta mennään syvemmälle vähän sillä termillä. Sanakirjan mukaan ajaminen on ajoneuvon saattamista toimimaan hallitusti, riippumatta ihmisten tai tavaroiden siirtämisestä. Mutta en ole yksi termeistä, joilla määritellään tekoja, olen enemmänkin tunteita. Niistä, jotka pitävät ajamisesta.

Minulle ajaminen on nauttimista siitä keskittymisasteesta, jonka saat vuoristosolalla, rentoutta, kun luotat autoon maantiellä ja ketteryyttä neuvotella kaupunkiliikenteestä. Kolme ainesosaa cocktailiin, joka merkitsee ajonautintoa. Ja jos joku tietää tästä, se on BMW, mutta mikä sen parempaa kuin pyytää heitä jättämään meille ajoneuvo ja havaitsemaan sen hyveet itse osallistu BMW Driving Experienceen opetti BMW-autokoulu Montmelóssa.

Olimme jo Montmeló-radalla, melkein kaksi iltapäivällä Kaikki BMW:n vuosille 2014-2015 esittämät uutiset toivottivat meidät tervetulleiksi odottamassa kolmea tyttöä akkreditoimaan meidät, jotta ei olisi ongelmia ja päästään pieneen laatikossa sijaitsevaan lepohuoneeseen. Pieni catering ja kordoni odottivat meitä siellä, jonne ihmiset kokoontuivat vaihtamaan sanoja hämmästyksestä arvokkaasta. 330d 258 CV:llä ja 428i Coupe 245 CV, molemmat M Performance -ohjelman lisävarusteilla. Tämä paketti koostuu tehokkaammasta jarrujärjestelmästä, ulkopuolelta aerodynaamisista lisävarusteista ja alcantara- ja hiilivuorauksesta. Ennen kaikkea korosta kauniin M Performance -ohjauspyörän upea kosketus. Mutta pääruoka löytyi meidän oikealla puolellamme olevasta kuningasparista, kahdesta kaikkivaltiaasta M4:stä, jotka joillakin oli etuoikeus tuntea ainutlaatuisen perämiehen kanssa. Joten pystymättä lakkaamaan ihailemasta tällaisia ​​koneita, he kutsuivat meidät edelliseen "briefingiin".

Tässä informatiivisessa puheessa meille selitettiin kurssin kaksi pääosaa, ajoneuvot, joille aiomme osallistua ja mistä kukin testi koostuu. Mutta ennen kaikkea painotti, mistä katsoa oikein ja miten reagoida virheen tai puolustusliikkeen edessä. Myös siinä, miten ajoneuvon turvajärjestelmät toimivat, kuten ajonvakautus- tai luistonesto, jotka monet meistä tietävät olevan olemassa, mutta eivät miten ne toimivat ja kuinka korjata tilanne, joka voi päättyä todella huonosti.

Oppitunnin jälkeen oli aika laittaa se käytäntöön ja palasimme lepohuoneeseen, jossa tällä kertaa pääsimme ohittamaan turvapiirin ja astumaan varikkokaistalle ihailemaan autoja läheltä, joilla meillä on pian ilo ajaa, mutta toistaiseksi meidän pitäisi kiirehtiä ja istua luotsin oikealle päästäksemme kurssin ensimmäiseen osaan.

Dynaamiset radan testit

Tässä ensimmäisessä osassa meidät siirrettiin radan eteläosaan, jättäen Montmelón National-version dynaamisille kierroksille radalla. Tässä, 12 BMW 120d Series 184CV M-paketilla odotti meitä ja jokaisen auton mukana monitori, joka antaisi meille heidän vaikutelmansa ja näyttäisi, kuinka nämä kaksi testiä suoritetaan ensimmäistä kertaa. Oli aika ottaa ohjat käteen ja suunnata kohti ensimmäistä, jolloin käytimme tilaisuutta hyväkseni ja ryhdyimme piirtämään ELF:n ja Renaultin kaarteita ja ottamaan jännitystä pois itsestämme.

Tässä testissä a terävä kaksinkertainen kaistanvaihto. Eli pitää yllä 90 km/h nopeutta päästäksesi kartiokaistalle, josta lopulta katkaistiin ja jouduimme vetämään pyörää ja luottamaan siihen, että BMW:n ajonvakautusjärjestelmä ylläpitää massan siirtoa. Välittömästi sen jälkeen jatkaisimme kohti Repsol-käyrää, jossa meitä odotti toisen testin alku, pujottelu. Testi, joka saattaa tuntua helpolta, mutta jossa tarvitset korkeaa keskittymiskykyä ylläpitääksesi tasaisen kaasun tason, käännät ohjauspyörää ja kohdistat katseemme haluamaasi suuntaan.

Varsinkin visiossa sitä näytöt korostivat kaikkina aikoina eniten ja se on kaikkien kuljettajien yleisin virhe. Meillä on aina tapana katsoa heti, minne auto on menossa, vaikka meidän pitäisi tarkkaile, missä haluamme auton lopettavan piirtämisen. Oli aika kiittää ensimmäistä monitoriryhmää heidän selityksistään ja poistua 120d-sarjasta M-paketin kanssa yllättyneenä siitä, kuinka nopea ja vakaa hän tunsi olonsa, mutta en vain minä, vaan me kaikki siellä olleet päädyimme puhumaan kuinka hyvin. pikkumies muuttaa BMW:ltä.

Montmeló-kansallisen reitin kierrokset

Nyt kun kaikki opittiin, se oli pääkurssi, koko radan kierrokset. Siellä, aivan ELF-käyrän vieressä, odottivat meitä M Performance -paketilla varustetut 330d ja 428i jokaisen näytön kanssa. Katsomatta taaksepäin ja hieman itsekkyydellä hyppäsin heti kokeilemaan 428i-bensiiniversiota. Monitori huomauttaisi jälleen kerran sen tärkeydestä kaareva viiva, mistä ottaa referenssit, suloisuus, jolla meidän tulisi toimia ja ennen kaikkea katsomaan minne halusimme auton menevän käyrän lopussa.

Joten tuon lyhyen puheen jälkeen, kun tunsimme näiden ajoneuvojen suuren voiman, asettuimme hyvin kuljettajan paikalle ja lähdimme ilolla alas varikkokaistalle. Mutta ei ollut aikaa ihailla laiturin loppua, tOli aika yrittää ottaa rennosti ensimmäinen neljästä kierroksesta, jotka aioimme tehdä kansallisella radalla, alkaa ymmärtää auton käyttäytymistä, ottaa referenssejämme ja tiedostaa, mihin meidän pitäisi katsoa.

Mutta sellainen on luottamus joka antaa sinulle alustan, ohjaustuntuman, kahdeksanvaihteisen Steptronic-urheiluvaihteiston ja voimansiirron ominaisella takavetolaitteella, joka oli tulossa maaliin poljin metalliin. vihdoin alkaa toisella kierroksella mieleni oli vapaa, keskittynyt referensseissä, katsoessa ja mihin auto sijoitetaan seuraaville kaarteille. Näyttää siltä, ​​​​että hän on se, jonka kanssa käyn töissä ja tulen joka päivä, tunnet hänet omaksesi ja luulet tuntevasi hänet useita vuosia. Joten hän kohtasi maalia jälleen suoraan, ja hitaasta mutkasta tuli vain minimaalinen pidon menetys.

Sitten alkoi kolmas kierros ja halusin nostaa vauhtia jossain vaiheessa radalla, mutta halusin säätää niin paljon, että päädyin kahteen voimakkaampaan pidon menetykseen ja hieman pois linjasta La Caixassa. Jo viimeisellä kierroksella palasin keskittymään ja nauttimaan. Mutta miksi kerron sinulle virheistäni nyt? Parempi olla hiljaa, eikö? No, koska parasta kaikessa on se näyttö joka minulla oli vierelläni, kertoi minulle, miksi olin epäonnistunut ja Olin aivan oikeassaEn ollut katsonut minne minun piti katsoa.

Kyllä, ihmiset ovat omistautuneet siihen, jotkut ovat jopa aktiivisia ammattilentäjiä, kuten Marta Suria, jonka minulla oli ilo tavata. Mutta ennen kaikkea he näyttävät sinulle erittäin korkean tasonsa BMW:n suuri sitoutuminen näihin koulutuskursseihin ja kuinka paljon voit oppia ottamalla käyttöön muutamia yksinkertaisia ​​vinkkejä. Joten tulimme BMW Driving Experiencen loppuun, jäljellä oli vain mielipiteiden jakaminen, omaksua opitun ja polta se muistiin tietääksesi, kuinka reagoida ajoissa ja parantaa ajotaitojamme.

Kokemus ///M

Mutta odota Mitä saan M4:llä perämiehenä? Ennen kuin kysymys oli ohi, olin jo kiinni ja katsoin konepeltiä, jossa on turboahdettu 6-sylinterinen rivimoottori 431CV:llä. Sisältä löydämme uuden maailman, ihanteellisen maailman, mutta älä huoli, se ei ole Disney-elokuva. Sen istuimet ovat niin tehokkaita, että sinun ei tarvitse kumartua pysyäksesi paikallaan, anna vain sen nahan pehmeyden pitää itsesi kiinni ja ihaile jarrujen tehokkuutta, rungon täydellistä kokoonpanoa tai automaattista vaihteisto lisää vaihteita armottomasti samalla kun voiman ja vääntömomentin räjähdysmäinen räjähdysmäinen voimansiirto katapultoituu kiihkeimpänä armeijana valloittamaan uuden alueen.

Toistaiseksi mekaaninen ja rationaalinen osa, jolloin katsot ylös ja ymmärrät sen siirtymä käyrien välillä on toinen maailma, Olen jo menettänyt kaikki aikaisemmat referenssini, sillä ei ole väliä, voin vain ehdottaa lentäjälle kuinka hyvin tämän M4:n pitäisi mennä sivulta, löytääkseen uuden tavan kohdata Banco Sabadell -käyrä. Uusi M4 on niin hyvin rakennettu, että se voidaan kääntää vain radalle tyypilliseksi täydelliseksi mekaaniseksi sinfoniaksi urheilullisuudesta ja dynaamisuudesta, mutta josta voit hyvällä tuurilla nauttia autotallissasi.

Joten hymyillen, jota en ole vieläkään saanut irti, lopetamme kurssin, jolloin katson kelloa ja huomaan, että kello on vasta vähän yli neljä iltapäivällä. Hieman yli kaksi tuntia BMW Drive Experiencea alkaen täydellistä omistautumista BMW:lle, mutta niin intensiivinen, opettavainen ja niin hyvin suunniteltu, että on normaalia ajatella, että kaikki sen brändinä saamat kohteliaisuudet eivät ole pelkkiä lahjoja, He ovat ansainneet sen.